性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
那麼採用4缸的2.3T福特Mustang所具有的性能是不是不夠強勁呢？答案當然是否定的，2.3T的野馬雖是平民性能車，但也有著"性能"二字，它身上最大的亮點就是在動力性能方面的表現。而2.3TMustang（國五）的排量雖不大，但對動力的壓榨卻做得十分的優秀，不僅能夠爆發出309馬力的最大功率，同時它在發動機轉速達到3000rpm時就能釋放434N.m的峰值扭矩，並身具5.4秒破百的加速性能。而且，還值得一提的是，Mustang在傳動部分匹配的是10AT變速箱，加速換擋時十分的平順。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
那麼採用4缸的2.3T福特Mustang所具有的性能是不是不夠強勁呢？答案當然是否定的，2.3T的野馬雖是平民性能車，但也有著"性能"二字，它身上最大的亮點就是在動力性能方面的表現。而2.3TMustang（國五）的排量雖不大，但對動力的壓榨卻做得十分的優秀，不僅能夠爆發出309馬力的最大功率，同時它在發動機轉速達到3000rpm時就能釋放434N.m的峰值扭矩，並身具5.4秒破百的加速性能。而且，還值得一提的是，Mustang在傳動部分匹配的是10AT變速箱，加速換擋時十分的平順。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
那麼採用4缸的2.3T福特Mustang所具有的性能是不是不夠強勁呢？答案當然是否定的，2.3T的野馬雖是平民性能車，但也有著"性能"二字，它身上最大的亮點就是在動力性能方面的表現。而2.3TMustang（國五）的排量雖不大，但對動力的壓榨卻做得十分的優秀，不僅能夠爆發出309馬力的最大功率，同時它在發動機轉速達到3000rpm時就能釋放434N.m的峰值扭矩，並身具5.4秒破百的加速性能。而且，還值得一提的是，Mustang在傳動部分匹配的是10AT變速箱，加速換擋時十分的平順。
當然，對於性能車而言，動力雖然十分的重要，但是一流的操控性也是不可或缺的。而2.3T福特Mustang的操控性其實並不是十分的出色，它雖有著強有力而積極的動力爆發，且底盤較硬路感清晰，但是它的彎道能力卻是不夠優秀，且實際駕駛起來方向盤的反饋力度也不適宜，從而導致很多車友在駕駛2.3T Mustang時都很難有得心應手的感覺。不過，對於老司機而言，2.3T Mustang的操控卻是實實在在的一流，他們就是喜歡福特Mustang這樣的"直線加速機器"。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
那麼採用4缸的2.3T福特Mustang所具有的性能是不是不夠強勁呢？答案當然是否定的，2.3T的野馬雖是平民性能車，但也有著"性能"二字，它身上最大的亮點就是在動力性能方面的表現。而2.3TMustang（國五）的排量雖不大，但對動力的壓榨卻做得十分的優秀，不僅能夠爆發出309馬力的最大功率，同時它在發動機轉速達到3000rpm時就能釋放434N.m的峰值扭矩，並身具5.4秒破百的加速性能。而且，還值得一提的是，Mustang在傳動部分匹配的是10AT變速箱，加速換擋時十分的平順。
當然，對於性能車而言，動力雖然十分的重要，但是一流的操控性也是不可或缺的。而2.3T福特Mustang的操控性其實並不是十分的出色，它雖有著強有力而積極的動力爆發，且底盤較硬路感清晰，但是它的彎道能力卻是不夠優秀，且實際駕駛起來方向盤的反饋力度也不適宜，從而導致很多車友在駕駛2.3T Mustang時都很難有得心應手的感覺。不過，對於老司機而言，2.3T Mustang的操控卻是實實在在的一流，他們就是喜歡福特Mustang這樣的"直線加速機器"。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
那麼採用4缸的2.3T福特Mustang所具有的性能是不是不夠強勁呢？答案當然是否定的，2.3T的野馬雖是平民性能車，但也有著"性能"二字，它身上最大的亮點就是在動力性能方面的表現。而2.3TMustang（國五）的排量雖不大，但對動力的壓榨卻做得十分的優秀，不僅能夠爆發出309馬力的最大功率，同時它在發動機轉速達到3000rpm時就能釋放434N.m的峰值扭矩，並身具5.4秒破百的加速性能。而且，還值得一提的是，Mustang在傳動部分匹配的是10AT變速箱，加速換擋時十分的平順。
當然，對於性能車而言，動力雖然十分的重要，但是一流的操控性也是不可或缺的。而2.3T福特Mustang的操控性其實並不是十分的出色，它雖有著強有力而積極的動力爆發，且底盤較硬路感清晰，但是它的彎道能力卻是不夠優秀，且實際駕駛起來方向盤的反饋力度也不適宜，從而導致很多車友在駕駛2.3T Mustang時都很難有得心應手的感覺。不過，對於老司機而言，2.3T Mustang的操控卻是實實在在的一流，他們就是喜歡福特Mustang這樣的"直線加速機器"。
而且，福特Mustang雖然是跑車，但是它卻是一款車身長寬高和最大軸距分別達到了4794mm*1916mm*1373mm和2720mm的四座跑車，它與奧迪A5和寶馬4系一樣，能夠承載四人。而且，得益於1916mm的車寬，Mustang的橫向乘坐空間十分的寬敞，且還配備了包裹性和支撐性均十分優異的真皮座椅，它在路況良好的路面行駛時還有著比較出色的乘坐舒適性表現。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
那麼採用4缸的2.3T福特Mustang所具有的性能是不是不夠強勁呢？答案當然是否定的，2.3T的野馬雖是平民性能車，但也有著"性能"二字，它身上最大的亮點就是在動力性能方面的表現。而2.3TMustang（國五）的排量雖不大，但對動力的壓榨卻做得十分的優秀，不僅能夠爆發出309馬力的最大功率，同時它在發動機轉速達到3000rpm時就能釋放434N.m的峰值扭矩，並身具5.4秒破百的加速性能。而且，還值得一提的是，Mustang在傳動部分匹配的是10AT變速箱，加速換擋時十分的平順。
當然，對於性能車而言，動力雖然十分的重要，但是一流的操控性也是不可或缺的。而2.3T福特Mustang的操控性其實並不是十分的出色，它雖有著強有力而積極的動力爆發，且底盤較硬路感清晰，但是它的彎道能力卻是不夠優秀，且實際駕駛起來方向盤的反饋力度也不適宜，從而導致很多車友在駕駛2.3T Mustang時都很難有得心應手的感覺。不過，對於老司機而言，2.3T Mustang的操控卻是實實在在的一流，他們就是喜歡福特Mustang這樣的"直線加速機器"。
而且，福特Mustang雖然是跑車，但是它卻是一款車身長寬高和最大軸距分別達到了4794mm*1916mm*1373mm和2720mm的四座跑車，它與奧迪A5和寶馬4系一樣，能夠承載四人。而且，得益於1916mm的車寬，Mustang的橫向乘坐空間十分的寬敞，且還配備了包裹性和支撐性均十分優異的真皮座椅，它在路況良好的路面行駛時還有著比較出色的乘坐舒適性表現。
此外，福特Mustang作為一款原汁原味整車進口的美系跑車，它所具有的隔音性能和安全性還非常的優秀。特別是安全性方面，就算是最低配的2.3T Mustang都配備了全車8氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警和主動剎車等安全性配置，且整車所具有的車身剛度和厚度還十分的優秀，並有著後橋限滑差速器這樣能保障彎道安全性的配備，它對安全性的把控做得十分的到位。
性能車對於很多愛車人士而言，都是一類可望而不可即的車系，它們固然都身具強勁的動力性能，能夠更大程度上讓我們享受速度帶來的快感，但是相應地它們都普遍有著較為高昂的定價，能夠負擔得起它們的車友並不多。而不多卻並不意味著沒有，在當下國內的車市中，也是有著部分相對便宜的性能車存在，它們被譽為"平民性能車"，像可爆發350馬力的福特福克斯RS、本田思域TypeR、大眾高爾夫R、三菱EVO和斯巴魯STi等均是其中的代表車型。
不過，個人覺得以上的"平民性能車"都還是比較貴，它們普遍定價都在40萬以上，離車友們仍較為遙遠。筆者今天為大家帶來的卻是一款更便宜的平民性能車——福特Mustang，一款309馬力+10AT才36萬的2門4座硬頂跑車。而且，我們今天要著重剖析的則是福特Mustang的2.3T車型，它相較於野馬在華的其餘車型雖少了4個缸，但是定價上卻便宜了20萬左右。像Mustang2.3T的國五車型，指導價雖在40.38萬，但是卻在終端有著4萬4000左右的降價力度，裸車起步價僅在36萬左右，比之5.0L V8車型便宜了足足20萬有餘。
那麼採用4缸的2.3T福特Mustang所具有的性能是不是不夠強勁呢？答案當然是否定的，2.3T的野馬雖是平民性能車，但也有著"性能"二字，它身上最大的亮點就是在動力性能方面的表現。而2.3TMustang（國五）的排量雖不大，但對動力的壓榨卻做得十分的優秀，不僅能夠爆發出309馬力的最大功率，同時它在發動機轉速達到3000rpm時就能釋放434N.m的峰值扭矩，並身具5.4秒破百的加速性能。而且，還值得一提的是，Mustang在傳動部分匹配的是10AT變速箱，加速換擋時十分的平順。
當然，對於性能車而言，動力雖然十分的重要，但是一流的操控性也是不可或缺的。而2.3T福特Mustang的操控性其實並不是十分的出色，它雖有著強有力而積極的動力爆發，且底盤較硬路感清晰，但是它的彎道能力卻是不夠優秀，且實際駕駛起來方向盤的反饋力度也不適宜，從而導致很多車友在駕駛2.3T Mustang時都很難有得心應手的感覺。不過，對於老司機而言，2.3T Mustang的操控卻是實實在在的一流，他們就是喜歡福特Mustang這樣的"直線加速機器"。
而且，福特Mustang雖然是跑車，但是它卻是一款車身長寬高和最大軸距分別達到了4794mm*1916mm*1373mm和2720mm的四座跑車，它與奧迪A5和寶馬4系一樣，能夠承載四人。而且，得益於1916mm的車寬，Mustang的橫向乘坐空間十分的寬敞，且還配備了包裹性和支撐性均十分優異的真皮座椅，它在路況良好的路面行駛時還有著比較出色的乘坐舒適性表現。
此外，福特Mustang作為一款原汁原味整車進口的美系跑車，它所具有的隔音性能和安全性還非常的優秀。特別是安全性方面，就算是最低配的2.3T Mustang都配備了全車8氣囊、胎壓報警、ESP、車道偏離預警和主動剎車等安全性配置，且整車所具有的車身剛度和厚度還十分的優秀，並有著後橋限滑差速器這樣能保障彎道安全性的配備，它對安全性的把控做得十分的到位。
最後，說了福特Mustang這麼多優點，下面我們來聊一聊Mustang的不足之處。第一、福特Mustang的車高僅有1373mm的同時，後排座椅還調得不夠低，後排乘坐175mm身高以上的人群會顯得壓抑。第二、福特Mustang的底盤偏硬，且懸架減震能力還不優秀，在凹凸路面行駛時舒適較差。第三、福特Mustang的真皮方向盤雖手感優異，但是反饋的力度卻是輕重不合理，對操控有著一定的削弱。第四、福特Mustang的2.3T車型雖定價相對較低，但是內飾用料卻是採用了很多塑料，內飾的奢華感並不是36萬級車系該有的樣子。
總而言之，福特Mustang就性能和僅36萬的定價來看，確實是無愧於自身"平民性能車"的美譽。但是，個人覺得Mustang在同價位車系中卻並沒有什麼競爭力，畢竟與它同價位的寶馬4系和奧迪A5雖性能上要稍遜一籌，但是在乘坐享受、加速體驗上等卻是要更勝一籌不說，同時車標所蘊含的品牌價值也要更高。所以，2.3T Mustang說白了就是一款"買得起的車友看不上，而買不起的車友又只能仰望的跑車"，它在華的銷量並不會優秀，真的是可惜了。