'汽車工業和汽車王國的創始人，亨利福特，擁有怎樣的傳奇一生？'
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。
發明之路，汽車之夢
1893年冬天，福特對內燃機的興趣驅使他開始組裝一個小型單管汽油機模型。不久後，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研製出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研製、試驗成功，福特感到無比高興。從那時起，他開始踏上成為汽車發明者的旅程。
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。
發明之路，汽車之夢
1893年冬天，福特對內燃機的興趣驅使他開始組裝一個小型單管汽油機模型。不久後，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研製出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研製、試驗成功，福特感到無比高興。從那時起，他開始踏上成為汽車發明者的旅程。
第一個福特牌的發動機誕生在位於底特律巴格雷大街58號福特家廚房中的一張木桌上，這輛第一款福特汽車在1896年6月完成，在為汽車做了最後的潤色，並在深夜進行了成功的試駕。
三次組建公司，終獲成功
1899年，福特又成功地製作出了三輛汽車，他因此而在當地被公認是這一領域的傑出人物。於是，他與別人合作成立了底特律汽車公司並任製造部經理。然而，公司在一年後卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有製造汽車的經驗；零件質量不好，採購不及時，常常延誤工作里程；高成本製造出的汽車無法銷出。所以，製造了20輛汽車以後，公司就關門了。
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。
發明之路，汽車之夢
1893年冬天，福特對內燃機的興趣驅使他開始組裝一個小型單管汽油機模型。不久後，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研製出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研製、試驗成功，福特感到無比高興。從那時起，他開始踏上成為汽車發明者的旅程。
第一個福特牌的發動機誕生在位於底特律巴格雷大街58號福特家廚房中的一張木桌上，這輛第一款福特汽車在1896年6月完成，在為汽車做了最後的潤色，並在深夜進行了成功的試駕。
三次組建公司，終獲成功
1899年，福特又成功地製作出了三輛汽車，他因此而在當地被公認是這一領域的傑出人物。於是，他與別人合作成立了底特律汽車公司並任製造部經理。然而，公司在一年後卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有製造汽車的經驗；零件質量不好，採購不及時，常常延誤工作里程；高成本製造出的汽車無法銷出。所以，製造了20輛汽車以後，公司就關門了。
1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業信譽的溫頓的挑戰，親駕自制賽馬車參賽，結果他出人意料地獲得了勝利。於是，在商人們的支持下，他又成立了第二個汽車公司。可是批量生產汽車所需的技術完全不同於生產單一的汽車，修理工出身的福特在當時顯然還不能勝任這一重任。當投資者發現他只熱心於將金錢花在研製一種無法銷售的高價競賽車上時，毫不客氣地將其趕出了廠門。第二次也以失敗告終。
兩次失敗經歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業的發展，並付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進汽車結構。由於經常獲得各種比賽的勝利，他一躍進而成為“全美第一流的汽車司機”，並被新聞界譽為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創下了11千米/小時的速度記錄）。
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。
發明之路，汽車之夢
1893年冬天，福特對內燃機的興趣驅使他開始組裝一個小型單管汽油機模型。不久後，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研製出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研製、試驗成功，福特感到無比高興。從那時起，他開始踏上成為汽車發明者的旅程。
第一個福特牌的發動機誕生在位於底特律巴格雷大街58號福特家廚房中的一張木桌上，這輛第一款福特汽車在1896年6月完成，在為汽車做了最後的潤色，並在深夜進行了成功的試駕。
三次組建公司，終獲成功
1899年，福特又成功地製作出了三輛汽車，他因此而在當地被公認是這一領域的傑出人物。於是，他與別人合作成立了底特律汽車公司並任製造部經理。然而，公司在一年後卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有製造汽車的經驗；零件質量不好，採購不及時，常常延誤工作里程；高成本製造出的汽車無法銷出。所以，製造了20輛汽車以後，公司就關門了。
1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業信譽的溫頓的挑戰，親駕自制賽馬車參賽，結果他出人意料地獲得了勝利。於是，在商人們的支持下，他又成立了第二個汽車公司。可是批量生產汽車所需的技術完全不同於生產單一的汽車，修理工出身的福特在當時顯然還不能勝任這一重任。當投資者發現他只熱心於將金錢花在研製一種無法銷售的高價競賽車上時，毫不客氣地將其趕出了廠門。第二次也以失敗告終。
兩次失敗經歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業的發展，並付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進汽車結構。由於經常獲得各種比賽的勝利，他一躍進而成為“全美第一流的汽車司機”，並被新聞界譽為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創下了11千米/小時的速度記錄）。
1903年，福特第三次參與組建了福特汽車公司，開始在麥克大道一間改建的四輪馬車工廠生產A型車。並於1906年成為公司的董事長。1903年到1908年之間，福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，並按字母順序將它們命名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是軸式傳動裝置，這些汽車最終成了T型車的技術基礎。
T型車問世，載入史冊
1908年秋，令人注目的T型車隆重問世了。T型車在設計思路、生產通緝、零售定價、銷售組織、售後服務等許多方面都採用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設計成統一規格，實現了總成互換；在大型總裝車間，別人發明的流水線裝配法被髮展成為了由機械傳送帶運送零件和工具，極大地提高了工作效率；採用低定價（每輛車只售850美元，後又降至360美元）的銷售策略，使大多數人都能購買得起。
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。
發明之路，汽車之夢
1893年冬天，福特對內燃機的興趣驅使他開始組裝一個小型單管汽油機模型。不久後，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研製出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研製、試驗成功，福特感到無比高興。從那時起，他開始踏上成為汽車發明者的旅程。
第一個福特牌的發動機誕生在位於底特律巴格雷大街58號福特家廚房中的一張木桌上，這輛第一款福特汽車在1896年6月完成，在為汽車做了最後的潤色，並在深夜進行了成功的試駕。
三次組建公司，終獲成功
1899年，福特又成功地製作出了三輛汽車，他因此而在當地被公認是這一領域的傑出人物。於是，他與別人合作成立了底特律汽車公司並任製造部經理。然而，公司在一年後卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有製造汽車的經驗；零件質量不好，採購不及時，常常延誤工作里程；高成本製造出的汽車無法銷出。所以，製造了20輛汽車以後，公司就關門了。
1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業信譽的溫頓的挑戰，親駕自制賽馬車參賽，結果他出人意料地獲得了勝利。於是，在商人們的支持下，他又成立了第二個汽車公司。可是批量生產汽車所需的技術完全不同於生產單一的汽車，修理工出身的福特在當時顯然還不能勝任這一重任。當投資者發現他只熱心於將金錢花在研製一種無法銷售的高價競賽車上時，毫不客氣地將其趕出了廠門。第二次也以失敗告終。
兩次失敗經歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業的發展，並付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進汽車結構。由於經常獲得各種比賽的勝利，他一躍進而成為“全美第一流的汽車司機”，並被新聞界譽為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創下了11千米/小時的速度記錄）。
1903年，福特第三次參與組建了福特汽車公司，開始在麥克大道一間改建的四輪馬車工廠生產A型車。並於1906年成為公司的董事長。1903年到1908年之間，福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，並按字母順序將它們命名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是軸式傳動裝置，這些汽車最終成了T型車的技術基礎。
T型車問世，載入史冊
1908年秋，令人注目的T型車隆重問世了。T型車在設計思路、生產通緝、零售定價、銷售組織、售後服務等許多方面都採用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設計成統一規格，實現了總成互換；在大型總裝車間，別人發明的流水線裝配法被髮展成為了由機械傳送帶運送零件和工具，極大地提高了工作效率；採用低定價（每輛車只售850美元，後又降至360美元）的銷售策略，使大多數人都能購買得起。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的，不斷創新和客戶至上的理念。福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。福特的目標是生產“全球車”。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。創造了空前的記錄。
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。
發明之路，汽車之夢
1893年冬天，福特對內燃機的興趣驅使他開始組裝一個小型單管汽油機模型。不久後，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研製出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研製、試驗成功，福特感到無比高興。從那時起，他開始踏上成為汽車發明者的旅程。
第一個福特牌的發動機誕生在位於底特律巴格雷大街58號福特家廚房中的一張木桌上，這輛第一款福特汽車在1896年6月完成，在為汽車做了最後的潤色，並在深夜進行了成功的試駕。
三次組建公司，終獲成功
1899年，福特又成功地製作出了三輛汽車，他因此而在當地被公認是這一領域的傑出人物。於是，他與別人合作成立了底特律汽車公司並任製造部經理。然而，公司在一年後卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有製造汽車的經驗；零件質量不好，採購不及時，常常延誤工作里程；高成本製造出的汽車無法銷出。所以，製造了20輛汽車以後，公司就關門了。
1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業信譽的溫頓的挑戰，親駕自制賽馬車參賽，結果他出人意料地獲得了勝利。於是，在商人們的支持下，他又成立了第二個汽車公司。可是批量生產汽車所需的技術完全不同於生產單一的汽車，修理工出身的福特在當時顯然還不能勝任這一重任。當投資者發現他只熱心於將金錢花在研製一種無法銷售的高價競賽車上時，毫不客氣地將其趕出了廠門。第二次也以失敗告終。
兩次失敗經歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業的發展，並付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進汽車結構。由於經常獲得各種比賽的勝利，他一躍進而成為“全美第一流的汽車司機”，並被新聞界譽為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創下了11千米/小時的速度記錄）。
1903年，福特第三次參與組建了福特汽車公司，開始在麥克大道一間改建的四輪馬車工廠生產A型車。並於1906年成為公司的董事長。1903年到1908年之間，福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，並按字母順序將它們命名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是軸式傳動裝置，這些汽車最終成了T型車的技術基礎。
T型車問世，載入史冊
1908年秋，令人注目的T型車隆重問世了。T型車在設計思路、生產通緝、零售定價、銷售組織、售後服務等許多方面都採用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設計成統一規格，實現了總成互換；在大型總裝車間，別人發明的流水線裝配法被髮展成為了由機械傳送帶運送零件和工具，極大地提高了工作效率；採用低定價（每輛車只售850美元，後又降至360美元）的銷售策略，使大多數人都能購買得起。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的，不斷創新和客戶至上的理念。福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。福特的目標是生產“全球車”。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。創造了空前的記錄。
T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝線是福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生產效率促使福特公司還利於客戶。T型車所固有的價值和隨後的一些技術改進，使它在世界進一步趨於城市化之際成為最佳的個人交通工具。在生產期內及其後將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊。有一句話說得好，“努力超過一輛福特車沒有用，因為前面總還會有一輛福特車。”
晚年生活
晚年的福特堅持獨裁政策，拒不改革，導致公司一片混亂，並分別在1927年和1936年被通用和克萊斯勒超過，最終他不得不讓位於孫子福特二世，他在1947 年逝世於故鄉德寶的家中，享年83歲。他臨終時有福特夫人和家中的服務人員在場。在他逝世的時候，當地正在發河水，河水漫過大地，導致了停電。在那一時刻，人們只能用老式的煤油燈燭照明，而這種景象與多年前他出生的一幕非常相似。
寫在最後：
人們這樣評價福特：他不是汽車的發明者，但他是汽車工業的創始人，他創建的汽車王國改變了我們的生活。同樣的，戴爾·卡耐基也認為，在19～20世紀，美國有兩位最偉大的企業家：一位是“鋼鐵大王”安德魯·卡內基，而另一位就是“汽車大王”亨利·福特。卡內基因為將自己畢生創造的財富捐獻給慈善事業而著稱，而福特卻憑著堅毅的品質，用汽車改變了美國乃至世界交通的歷史，正是他給美國“裝上了車輪子”，使美國進入了一個全新的發展時代！那麼這樣一位改變全世界的偉人，擁有著怎樣的傳奇人生？
對機械情有獨鍾
福特出生於1863年7月30日，父母是來自愛爾蘭的移民，擁有一座農莊，他是6個孩子之長。福特的一生中，他都對農場簡單、樸素的生活念念不忘，即便在成為美國第一個百萬富翁之後仍是如此，也正是因為這樣的出身和經歷才使得福特在製造汽車時堅持製造人人都買得起的“大眾汽車”。
福特從小就對機械感興趣，在12歲時他花了很多時間建立了一個自己的機械坊，15歲時他親手造了一臺內燃機。他自小就對從事農事頗有怨言，反而對鼓搗機械充滿了濃厚的興趣，並因此而闖過不少次禍，幸運的是，父母對他的“胡鬧”從來沒有任何埋怨。
天才少年 不屈居於人
1879年，福特離開家鄉去底特律做機械師學徒工，17歲那年，他獨自一人到位於底特律的密西根汽車製造公司上班去了。但在這家擁有2000人的底特律最大的工廠，福特只工作六天就辭職不幹了，原因是“該公司優秀的的員工需要花費好幾個小時才能修復的機器，我只要30分鐘就可以修好，因而其他員工對我十分不滿”。
後來，他又先後從事過機械修理、手錶修理、船舶修理等工作，並且還一邊工作一邊參加夜校學習，以便將來能夠“不屈居於人下被別人利用而過一生，自己開一家制造機械的工廠”。為了實現這一目標，他還告別了富庶而溫馨的家，到愛迪生電氣公司邊工作邊學習電氣知識。
發明之路，汽車之夢
1893年冬天，福特對內燃機的興趣驅使他開始組裝一個小型單管汽油機模型。不久後，福特汽油機試驗成功，這給了他極大鼓舞，決心再接再勵，研製出自己的“不用馬拉的馬車”。1896年春天，他的第一輛汽車研製、試驗成功，福特感到無比高興。從那時起，他開始踏上成為汽車發明者的旅程。
第一個福特牌的發動機誕生在位於底特律巴格雷大街58號福特家廚房中的一張木桌上，這輛第一款福特汽車在1896年6月完成，在為汽車做了最後的潤色，並在深夜進行了成功的試駕。
三次組建公司，終獲成功
1899年，福特又成功地製作出了三輛汽車，他因此而在當地被公認是這一領域的傑出人物。於是，他與別人合作成立了底特律汽車公司並任製造部經理。然而，公司在一年後卻解散了，原因是：幾乎所有員工都沒有製造汽車的經驗；零件質量不好，採購不及時，常常延誤工作里程；高成本製造出的汽車無法銷出。所以，製造了20輛汽車以後，公司就關門了。
1901年10月10日，福特接受主要憑賽車建立起了商業信譽的溫頓的挑戰，親駕自制賽馬車參賽，結果他出人意料地獲得了勝利。於是，在商人們的支持下，他又成立了第二個汽車公司。可是批量生產汽車所需的技術完全不同於生產單一的汽車，修理工出身的福特在當時顯然還不能勝任這一重任。當投資者發現他只熱心於將金錢花在研製一種無法銷售的高價競賽車上時，毫不客氣地將其趕出了廠門。第二次也以失敗告終。
兩次失敗經歷沒將福特嚇倒，他仍然謀求在汽車業的發展，並付出了比以往更大的努力：自駕賽車四處表演，不斷改進汽車結構。由於經常獲得各種比賽的勝利，他一躍進而成為“全美第一流的汽車司機”，並被新聞界譽為“速度之魔”（他的賽車曾在一條0.8千米長的大街上創下了11千米/小時的速度記錄）。
1903年，福特第三次參與組建了福特汽車公司，開始在麥克大道一間改建的四輪馬車工廠生產A型車。並於1906年成為公司的董事長。1903年到1908年之間，福特和他的工程師們狂熱地研製了19款不同的汽車，並按字母順序將它們命名為A型車到S型車，其中有一些只是試驗性車型，從未向公眾推出。有的有兩個或四個氣缸，有一輛擁有六個；有的使用鏈式傳動裝置，有的則是軸式傳動裝置，這些汽車最終成了T型車的技術基礎。
T型車問世，載入史冊
1908年秋，令人注目的T型車隆重問世了。T型車在設計思路、生產通緝、零售定價、銷售組織、售後服務等許多方面都採用了與眾不同的方法。T型車的各種零件被首次設計成統一規格，實現了總成互換；在大型總裝車間，別人發明的流水線裝配法被髮展成為了由機械傳送帶運送零件和工具，極大地提高了工作效率；採用低定價（每輛車只售850美元，後又降至360美元）的銷售策略，使大多數人都能購買得起。
福特汽車公司的T型車不僅改變了世界，而且代表著至今仍推動福特汽車公司前進的，不斷創新和客戶至上的理念。福特希望T型車能夠讓人們買得起，操作簡單，結實耐用。福特的目標是生產“全球車”。不論從哪方面講，他都成功了。自1908年10月1日第一輛T型車交貨以來，直至1927年夏天T型車成為歷史，共售出1500多萬輛。創造了空前的記錄。
T型車的許多創新永遠地改變了汽車製造業。流水組裝線是福特於1913年在福特海蘭公園工廠首創的。這不僅僅為汽車製造業，乃至整個工業界帶來了偉大的變革，以此帶來的生產效率促使福特公司還利於客戶。T型車所固有的價值和隨後的一些技術改進，使它在世界進一步趨於城市化之際成為最佳的個人交通工具。在生產期內及其後將近十年間，T型車通過好萊塢載入史冊。有一句話說得好，“努力超過一輛福特車沒有用，因為前面總還會有一輛福特車。”
晚年生活
晚年的福特堅持獨裁政策，拒不改革，導致公司一片混亂，並分別在1927年和1936年被通用和克萊斯勒超過，最終他不得不讓位於孫子福特二世，他在1947 年逝世於故鄉德寶的家中，享年83歲。他臨終時有福特夫人和家中的服務人員在場。在他逝世的時候，當地正在發河水，河水漫過大地，導致了停電。在那一時刻，人們只能用老式的煤油燈燭照明，而這種景象與多年前他出生的一幕非常相似。
寫在最後：
在1999年，《財富》雜誌將他評為“二十世紀商業巨人”以表彰他和福特汽車公司對人類工業發展所作出的傑出貢獻。亨利·福特成功的祕訣：不放棄，便是成功。
今天福特汽車仍然是世界一流的汽車企業，仍然堅守著亨利·福特先生開創的企業理念：“消費者是我們工作的中心所在。我們在工作中必須時刻想著我們的消費者，提供比競爭對手更好的產品和服務。”