'美國汽車工業在歐洲幾乎絕跡'
美國汽車製造商曾經一度認為，在歐洲做生意，對擴大他們的全球發展野心是至關重要的。但是現在，他們卻將歐洲地區的市場視為“利潤殺手”，一個他們儘可能避免進入的汽車銷售市場。
本週在德國舉行的法蘭克福汽車展(Frankfurt Motor Show)，是汽車行業最大的全球盛會之一。現在，還在與歐洲有業務往來的美國汽車製造商恐怕也只有福特了，但是福特最近變得愈加低調和淡定：沒有新聞發佈會，沒有新車展示，沒有太多關注。
美國汽車製造商曾經一度認為，在歐洲做生意，對擴大他們的全球發展野心是至關重要的。但是現在，他們卻將歐洲地區的市場視為“利潤殺手”，一個他們儘可能避免進入的汽車銷售市場。
本週在德國舉行的法蘭克福汽車展(Frankfurt Motor Show)，是汽車行業最大的全球盛會之一。現在，還在與歐洲有業務往來的美國汽車製造商恐怕也只有福特了，但是福特最近變得愈加低調和淡定：沒有新聞發佈會，沒有新車展示，沒有太多關注。
歐洲之所以會成為美國汽車製造商避之不及的市場，這其中有好幾個因素。但是最重要的因素是歐洲的監管環境非常嚴格，官員們要求汽車製造商削減碳排放。相比於美國監管機構，歐洲監管希望傳統汽車能更快地向電動汽車過渡。
除了上面的因素外，歐洲強大的勞動法和工會權力，使得關閉歐洲工廠比關閉美國工廠困難得多，使得歐洲本土的汽車市場產能過剩逐漸加劇，進而導致了汽車價格面臨下行壓力。
美國汽車製造商曾經一度認為，在歐洲做生意，對擴大他們的全球發展野心是至關重要的。但是現在，他們卻將歐洲地區的市場視為“利潤殺手”，一個他們儘可能避免進入的汽車銷售市場。
本週在德國舉行的法蘭克福汽車展(Frankfurt Motor Show)，是汽車行業最大的全球盛會之一。現在，還在與歐洲有業務往來的美國汽車製造商恐怕也只有福特了，但是福特最近變得愈加低調和淡定：沒有新聞發佈會，沒有新車展示，沒有太多關注。
歐洲之所以會成為美國汽車製造商避之不及的市場，這其中有好幾個因素。但是最重要的因素是歐洲的監管環境非常嚴格，官員們要求汽車製造商削減碳排放。相比於美國監管機構，歐洲監管希望傳統汽車能更快地向電動汽車過渡。
除了上面的因素外，歐洲強大的勞動法和工會權力，使得關閉歐洲工廠比關閉美國工廠困難得多，使得歐洲本土的汽車市場產能過剩逐漸加劇，進而導致了汽車價格面臨下行壓力。
另外，歐洲經濟放緩也對美國汽車製造商造成了傷害。作為歐洲地區最大的經濟體和汽車工業的發動機，德國正徘徊在經濟衰退的邊緣。此外，人們還擔心，混亂的英國脫歐可能會打亂歐洲汽車工廠的供應鏈，導致生產率大幅下降。
研究公司LMC Automotive負責全球汽車預測的總裁傑夫·舒斯特爾(Jeff Schuster)表示：“正是這些因素讓歐洲變得如此困難，但這也是一種態度的改變。在過去，汽車製造商努力讓汽車成為人們的生活必需品。現在不再是這樣了，現在汽車製造商對盈利能力的追求佔據了主導地位。”
美國汽車製造商曾經一度認為，在歐洲做生意，對擴大他們的全球發展野心是至關重要的。但是現在，他們卻將歐洲地區的市場視為“利潤殺手”，一個他們儘可能避免進入的汽車銷售市場。
本週在德國舉行的法蘭克福汽車展(Frankfurt Motor Show)，是汽車行業最大的全球盛會之一。現在，還在與歐洲有業務往來的美國汽車製造商恐怕也只有福特了，但是福特最近變得愈加低調和淡定：沒有新聞發佈會，沒有新車展示，沒有太多關注。
歐洲之所以會成為美國汽車製造商避之不及的市場，這其中有好幾個因素。但是最重要的因素是歐洲的監管環境非常嚴格，官員們要求汽車製造商削減碳排放。相比於美國監管機構，歐洲監管希望傳統汽車能更快地向電動汽車過渡。
除了上面的因素外，歐洲強大的勞動法和工會權力，使得關閉歐洲工廠比關閉美國工廠困難得多，使得歐洲本土的汽車市場產能過剩逐漸加劇，進而導致了汽車價格面臨下行壓力。
另外，歐洲經濟放緩也對美國汽車製造商造成了傷害。作為歐洲地區最大的經濟體和汽車工業的發動機，德國正徘徊在經濟衰退的邊緣。此外，人們還擔心，混亂的英國脫歐可能會打亂歐洲汽車工廠的供應鏈，導致生產率大幅下降。
研究公司LMC Automotive負責全球汽車預測的總裁傑夫·舒斯特爾(Jeff Schuster)表示：“正是這些因素讓歐洲變得如此困難，但這也是一種態度的改變。在過去，汽車製造商努力讓汽車成為人們的生活必需品。現在不再是這樣了，現在汽車製造商對盈利能力的追求佔據了主導地位。”
美國通用汽車(General Motors)兩年前退出歐洲市場，當時該公司將旗下的歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)品牌出售給了法國汽車製造商標緻雪鐵龍旗下的PSA集團。在過去的17年裡，這兩個品牌已經虧損了224億美元。當時，通用汽車在宣佈做出這筆交易時提到了英國脫歐帶來的市場風險。
此前，通用汽車已經停止在歐洲市場上銷售其核心品牌雪佛蘭(Chevrolet)。
美國汽車製造商曾經一度認為，在歐洲做生意，對擴大他們的全球發展野心是至關重要的。但是現在，他們卻將歐洲地區的市場視為“利潤殺手”，一個他們儘可能避免進入的汽車銷售市場。
本週在德國舉行的法蘭克福汽車展(Frankfurt Motor Show)，是汽車行業最大的全球盛會之一。現在，還在與歐洲有業務往來的美國汽車製造商恐怕也只有福特了，但是福特最近變得愈加低調和淡定：沒有新聞發佈會，沒有新車展示，沒有太多關注。
歐洲之所以會成為美國汽車製造商避之不及的市場，這其中有好幾個因素。但是最重要的因素是歐洲的監管環境非常嚴格，官員們要求汽車製造商削減碳排放。相比於美國監管機構，歐洲監管希望傳統汽車能更快地向電動汽車過渡。
除了上面的因素外，歐洲強大的勞動法和工會權力，使得關閉歐洲工廠比關閉美國工廠困難得多，使得歐洲本土的汽車市場產能過剩逐漸加劇，進而導致了汽車價格面臨下行壓力。
另外，歐洲經濟放緩也對美國汽車製造商造成了傷害。作為歐洲地區最大的經濟體和汽車工業的發動機，德國正徘徊在經濟衰退的邊緣。此外，人們還擔心，混亂的英國脫歐可能會打亂歐洲汽車工廠的供應鏈，導致生產率大幅下降。
研究公司LMC Automotive負責全球汽車預測的總裁傑夫·舒斯特爾(Jeff Schuster)表示：“正是這些因素讓歐洲變得如此困難，但這也是一種態度的改變。在過去，汽車製造商努力讓汽車成為人們的生活必需品。現在不再是這樣了，現在汽車製造商對盈利能力的追求佔據了主導地位。”
美國通用汽車(General Motors)兩年前退出歐洲市場，當時該公司將旗下的歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)品牌出售給了法國汽車製造商標緻雪鐵龍旗下的PSA集團。在過去的17年裡，這兩個品牌已經虧損了224億美元。當時，通用汽車在宣佈做出這筆交易時提到了英國脫歐帶來的市場風險。
此前，通用汽車已經停止在歐洲市場上銷售其核心品牌雪佛蘭(Chevrolet)。
近年來，福特在歐洲進行了大量裁員。而且相繼關閉了英國、法國和俄羅斯的5家工廠，並賣掉了斯洛伐克的一家工廠。該公司正努力重塑其全球業務。福特最近與德國大眾汽車(Volkswagen)的結盟表明，他們可能很快就會把大部分歐洲市場留給新的合作伙伴大眾。
LMC Automotive研究公司的舒斯特爾說：“福特如果最後真的退出歐洲市場，我也不會感到驚訝。”
美國汽車製造商曾經一度認為，在歐洲做生意，對擴大他們的全球發展野心是至關重要的。但是現在，他們卻將歐洲地區的市場視為“利潤殺手”，一個他們儘可能避免進入的汽車銷售市場。
本週在德國舉行的法蘭克福汽車展(Frankfurt Motor Show)，是汽車行業最大的全球盛會之一。現在，還在與歐洲有業務往來的美國汽車製造商恐怕也只有福特了，但是福特最近變得愈加低調和淡定：沒有新聞發佈會，沒有新車展示，沒有太多關注。
歐洲之所以會成為美國汽車製造商避之不及的市場，這其中有好幾個因素。但是最重要的因素是歐洲的監管環境非常嚴格，官員們要求汽車製造商削減碳排放。相比於美國監管機構，歐洲監管希望傳統汽車能更快地向電動汽車過渡。
除了上面的因素外，歐洲強大的勞動法和工會權力，使得關閉歐洲工廠比關閉美國工廠困難得多，使得歐洲本土的汽車市場產能過剩逐漸加劇，進而導致了汽車價格面臨下行壓力。
另外，歐洲經濟放緩也對美國汽車製造商造成了傷害。作為歐洲地區最大的經濟體和汽車工業的發動機，德國正徘徊在經濟衰退的邊緣。此外，人們還擔心，混亂的英國脫歐可能會打亂歐洲汽車工廠的供應鏈，導致生產率大幅下降。
研究公司LMC Automotive負責全球汽車預測的總裁傑夫·舒斯特爾(Jeff Schuster)表示：“正是這些因素讓歐洲變得如此困難，但這也是一種態度的改變。在過去，汽車製造商努力讓汽車成為人們的生活必需品。現在不再是這樣了，現在汽車製造商對盈利能力的追求佔據了主導地位。”
美國通用汽車(General Motors)兩年前退出歐洲市場，當時該公司將旗下的歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)品牌出售給了法國汽車製造商標緻雪鐵龍旗下的PSA集團。在過去的17年裡，這兩個品牌已經虧損了224億美元。當時，通用汽車在宣佈做出這筆交易時提到了英國脫歐帶來的市場風險。
此前，通用汽車已經停止在歐洲市場上銷售其核心品牌雪佛蘭(Chevrolet)。
近年來，福特在歐洲進行了大量裁員。而且相繼關閉了英國、法國和俄羅斯的5家工廠，並賣掉了斯洛伐克的一家工廠。該公司正努力重塑其全球業務。福特最近與德國大眾汽車(Volkswagen)的結盟表明，他們可能很快就會把大部分歐洲市場留給新的合作伙伴大眾。
LMC Automotive研究公司的舒斯特爾說：“福特如果最後真的退出歐洲市場，我也不會感到驚訝。”
就連10年前美國克萊斯勒破產後成立的意大利汽車製造商菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)，現在也在歐洲苦苦掙扎。該公司在菲亞特意大利總部以外的市場份額僅為個位數，利潤也在下降。儘管歐洲銷售額約為北美銷售額的一半，但其歐洲利潤僅為美國利潤的極一小部分。
菲亞特克萊斯勒公司一直在努力與法國競爭對手雷諾(Renault)合併，以便在競爭激烈的汽車市場中獲得更好的競爭機會。但到現在為止，該公司一直遭到雷諾的拒絕。
美國汽車製造商曾經一度認為，在歐洲做生意，對擴大他們的全球發展野心是至關重要的。但是現在，他們卻將歐洲地區的市場視為“利潤殺手”，一個他們儘可能避免進入的汽車銷售市場。
本週在德國舉行的法蘭克福汽車展(Frankfurt Motor Show)，是汽車行業最大的全球盛會之一。現在，還在與歐洲有業務往來的美國汽車製造商恐怕也只有福特了，但是福特最近變得愈加低調和淡定：沒有新聞發佈會，沒有新車展示，沒有太多關注。
歐洲之所以會成為美國汽車製造商避之不及的市場，這其中有好幾個因素。但是最重要的因素是歐洲的監管環境非常嚴格，官員們要求汽車製造商削減碳排放。相比於美國監管機構，歐洲監管希望傳統汽車能更快地向電動汽車過渡。
除了上面的因素外，歐洲強大的勞動法和工會權力，使得關閉歐洲工廠比關閉美國工廠困難得多，使得歐洲本土的汽車市場產能過剩逐漸加劇，進而導致了汽車價格面臨下行壓力。
另外，歐洲經濟放緩也對美國汽車製造商造成了傷害。作為歐洲地區最大的經濟體和汽車工業的發動機，德國正徘徊在經濟衰退的邊緣。此外，人們還擔心，混亂的英國脫歐可能會打亂歐洲汽車工廠的供應鏈，導致生產率大幅下降。
研究公司LMC Automotive負責全球汽車預測的總裁傑夫·舒斯特爾(Jeff Schuster)表示：“正是這些因素讓歐洲變得如此困難，但這也是一種態度的改變。在過去，汽車製造商努力讓汽車成為人們的生活必需品。現在不再是這樣了，現在汽車製造商對盈利能力的追求佔據了主導地位。”
美國通用汽車(General Motors)兩年前退出歐洲市場，當時該公司將旗下的歐寶(Opel)和沃克斯豪爾(Vauxhall)品牌出售給了法國汽車製造商標緻雪鐵龍旗下的PSA集團。在過去的17年裡，這兩個品牌已經虧損了224億美元。當時，通用汽車在宣佈做出這筆交易時提到了英國脫歐帶來的市場風險。
此前，通用汽車已經停止在歐洲市場上銷售其核心品牌雪佛蘭(Chevrolet)。
近年來，福特在歐洲進行了大量裁員。而且相繼關閉了英國、法國和俄羅斯的5家工廠，並賣掉了斯洛伐克的一家工廠。該公司正努力重塑其全球業務。福特最近與德國大眾汽車(Volkswagen)的結盟表明，他們可能很快就會把大部分歐洲市場留給新的合作伙伴大眾。
LMC Automotive研究公司的舒斯特爾說：“福特如果最後真的退出歐洲市場，我也不會感到驚訝。”
就連10年前美國克萊斯勒破產後成立的意大利汽車製造商菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)，現在也在歐洲苦苦掙扎。該公司在菲亞特意大利總部以外的市場份額僅為個位數，利潤也在下降。儘管歐洲銷售額約為北美銷售額的一半，但其歐洲利潤僅為美國利潤的極一小部分。
菲亞特克萊斯勒公司一直在努力與法國競爭對手雷諾(Renault)合併，以便在競爭激烈的汽車市場中獲得更好的競爭機會。但到現在為止，該公司一直遭到雷諾的拒絕。
菲亞特克萊斯勒在其最新的年度報告中表示：“歐洲是兼具監管嚴格和消費者價格敏感最具挑戰性的一個組合市場。”
我是每天與你分享國際資訊和世間冷暖的小編。點擊關注，可以查看更多新鮮資訊，隨時隨地瞭解世界變化。