'寫在福特“第一針雞血”後 | 汽車產經'
還有不少歷史遺留問題，留待福特中國去解決。
"還有不少歷史遺留問題，留待福特中國去解決。
文 | 董楠
今年，福特在中國迎來了前所未有的改革力度。
楊嵩主導福特中國的銷售和渠道後，首先解決了福特在華渠道的一大歷史遺留——降庫存。
汽車產經網走訪了北京市場多家長安福特經銷商後發現：如楊嵩承諾的一樣，如今長安福特的庫存確實已經降到健康水平，經銷商既沒有庫存壓力，也沒有強制批發的任務。
不僅如此，有經銷商說，現在長安福特整個團隊都不一樣了，從總部到區域，都像“打了雞血一樣”，工作群裡無論是夜裡一兩點，還是早上五六點，都在發佈著各種工作信息。楊嵩每週親自督戰區域銷售情況，大力度的營銷活動也讓長安福特正在煥發著活力。
像楊嵩一貫的領導風格一樣，福特中國被注入了第一針雞血，鮮活而高調。但，對於一年多來遭遇斷崖式下滑的福特中國來說，這也僅是萬里長征第一步。
在北京長安福特的走訪過程中，我們也發現，福特中國的更多“歷史遺留問題”正在對福特的新團隊形成考驗。
“這兩年領克、凱迪拉克對我們的衝擊很大”
長安福特的銷量高峰停留在2016年。這一年，長安福特銷量達到95.7萬輛，其中僅福睿斯一款車型就賣出去將近30萬輛，剛剛上市一年多的銳界也同時成為長安福特最暢銷的SUV。即便2017年長安福特銷量開始下滑，這兩款車型仍然支撐著長安福特的銷量。
但是，瞬息萬變的市場不會給一成不變更多機會。
“2017年以後，新上的領克，以及凱迪拉克對長安福特的衝擊都比較大。”一位長安福特經銷商稱，過去兩年，長安福特幾乎受到來自自主品牌與豪華品牌的夾擊。
自主向上，豪華下探，合資品牌的份額一直被虎視眈眈。在產品性價比和對受眾喜好的拿捏上，自主高端品牌無疑佔據著上風，長安福特在SUV市場的競爭力也已經不如剛剛上市一年多的領克和WEY；而30萬就能拿下一輛凱迪拉克中型SUV，無疑比20幾萬的同級別車型銳界更有面子。
長安福特不是這場競爭中自主與豪華品牌的唯一目標。但是長安福特失去競爭力，與其近兩年品牌力和產品力不足不無關係。相比之下，日系品牌在這場競爭中的崛起，則力證了打造品牌與產品的抗風險能力。
當然，這也加劇了合資品牌在細分市場上的競爭。2018年，銳界已經被同級別競爭對手漢蘭達、冠道遠遠地甩在後面，其實細細看，兩年來，日漸式微的品牌力和產品力讓長安福特在各個細分市場都幾乎失去了競爭力：
福睿斯受到南北大眾的絕對壓制；蒙迪歐、金牛座根本無法抵抗日系B級車的崛起。在各個品牌都在努力縮短迭代週期、用堪比換代的力度來進行改款時，福特應該如何喚起用戶的注意？
“這一排新車內飾全是黑的，哪個年輕人會喜歡？”
在長安福特4S店停留的過程中不難發現，來這裡看車的用戶幾乎都是“老夫老妻”。店裡的銷售也稱，80後、90後幾乎都不來長安福特看車了。
如今，無論是4S店升級，還是車型在配置、配色上，很多品牌都在努力迎合年輕用戶的品味和審美。然而，長安福特似乎還是“老樣子”。
"還有不少歷史遺留問題，留待福特中國去解決。
文 | 董楠
今年，福特在中國迎來了前所未有的改革力度。
楊嵩主導福特中國的銷售和渠道後，首先解決了福特在華渠道的一大歷史遺留——降庫存。
汽車產經網走訪了北京市場多家長安福特經銷商後發現：如楊嵩承諾的一樣，如今長安福特的庫存確實已經降到健康水平，經銷商既沒有庫存壓力，也沒有強制批發的任務。
不僅如此，有經銷商說，現在長安福特整個團隊都不一樣了，從總部到區域，都像“打了雞血一樣”，工作群裡無論是夜裡一兩點，還是早上五六點，都在發佈著各種工作信息。楊嵩每週親自督戰區域銷售情況，大力度的營銷活動也讓長安福特正在煥發著活力。
像楊嵩一貫的領導風格一樣，福特中國被注入了第一針雞血，鮮活而高調。但，對於一年多來遭遇斷崖式下滑的福特中國來說，這也僅是萬里長征第一步。
在北京長安福特的走訪過程中，我們也發現，福特中國的更多“歷史遺留問題”正在對福特的新團隊形成考驗。
“這兩年領克、凱迪拉克對我們的衝擊很大”
長安福特的銷量高峰停留在2016年。這一年，長安福特銷量達到95.7萬輛，其中僅福睿斯一款車型就賣出去將近30萬輛，剛剛上市一年多的銳界也同時成為長安福特最暢銷的SUV。即便2017年長安福特銷量開始下滑，這兩款車型仍然支撐著長安福特的銷量。
但是，瞬息萬變的市場不會給一成不變更多機會。
“2017年以後，新上的領克，以及凱迪拉克對長安福特的衝擊都比較大。”一位長安福特經銷商稱，過去兩年，長安福特幾乎受到來自自主品牌與豪華品牌的夾擊。
自主向上，豪華下探，合資品牌的份額一直被虎視眈眈。在產品性價比和對受眾喜好的拿捏上，自主高端品牌無疑佔據著上風，長安福特在SUV市場的競爭力也已經不如剛剛上市一年多的領克和WEY；而30萬就能拿下一輛凱迪拉克中型SUV，無疑比20幾萬的同級別車型銳界更有面子。
長安福特不是這場競爭中自主與豪華品牌的唯一目標。但是長安福特失去競爭力，與其近兩年品牌力和產品力不足不無關係。相比之下，日系品牌在這場競爭中的崛起，則力證了打造品牌與產品的抗風險能力。
當然，這也加劇了合資品牌在細分市場上的競爭。2018年，銳界已經被同級別競爭對手漢蘭達、冠道遠遠地甩在後面，其實細細看，兩年來，日漸式微的品牌力和產品力讓長安福特在各個細分市場都幾乎失去了競爭力：
福睿斯受到南北大眾的絕對壓制；蒙迪歐、金牛座根本無法抵抗日系B級車的崛起。在各個品牌都在努力縮短迭代週期、用堪比換代的力度來進行改款時，福特應該如何喚起用戶的注意？
“這一排新車內飾全是黑的，哪個年輕人會喜歡？”
在長安福特4S店停留的過程中不難發現，來這裡看車的用戶幾乎都是“老夫老妻”。店裡的銷售也稱，80後、90後幾乎都不來長安福特看車了。
如今，無論是4S店升級，還是車型在配置、配色上，很多品牌都在努力迎合年輕用戶的品味和審美。然而，長安福特似乎還是“老樣子”。
位於北京的一家長安福特4S店
年輕化已經不止體現在產品上的造型年輕化、配置智能化、內飾多樣化上，從發佈會到各種線上線下活動，很多品牌都注入了許多新花樣，強調互動性和娛樂性。但是在長安福特的4S店裡，一眼望去都是非黑即白的車型，“你看這一排新車，內飾全是黑的，哪個年輕人會喜歡呢？”就連長安福特的銷售自己也認為，店裡的這些展車很難吸引年輕消費者。
一直沒有新車，導致受眾群體斷檔，長安福特幾乎在兩年時間裡與那些朝著年輕化瞬息萬變的對手們拉開了距離，這也就不難想象為何長安福特的年輕用戶群體越來越少。
當然，在長安福特最近上市的三款新車——全新福克斯ACTIVE、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line上，已經看到一些改變。通過增加智能化的元素，來吸引年輕人。與百度合作的SYNC+智行信息娛樂系統是此次最大亮點，顯然，福特已經意識到這個問題，隨著“三、四個月一款新車”的節奏逐步釋放，福特的改變或許會越來越清晰。
對於經銷商來說，他們期待這三款新車能夠為終端帶來衝擊力。畢竟，許久沒有新車的長安福特需要一些活力與刺激了。
“江鈴福特的經銷商可以降價，我們卻不可以”
去年，在福特中國CEO傅禮德的推進下，福特成立了全國服務分銷機構，簡稱NDSD，將長安福特、進口福特和江鈴福特的渠道統一，負責福特在中國的渠道整合工作。但是NDSD自去年4月成立以來，經歷了頻繁的人事變動，其職能和細節還有很多有待梳理的地方。
今年楊嵩上任後，關於NDSD運作方面的消息並不多，楊嵩首先在NDSD架構方面做出了調整：長安福特公關部已經被調整併入NDSD，與市場部、銷售部協同作戰。
但是我們都知道，歷來合資品牌在中國市場進行渠道整合都不是一蹴而就的。
此前曾有媒體報道，“三網合一”後，長安福特、江鈴福特正在經歷矛盾。江鈴福特的經銷商認為，一直以商用車經營為主的江鈴福特終於等來了一款面向大眾消費群體的乘用車領界，卻被同時授權在長安福特渠道銷售，與此同時，江鈴福特卻不能經營長安福特的車型，在銷售上處於弱勢。
而在長安福特經銷商這邊，卻沒有絲毫“優越感”。“現在對長安福特經銷商的很多政策都不太明朗。”一位長安福特經銷商稱，雖然現在長安福特經銷商可以銷售撼路者和領界，但是商務政策和返利政策都與江鈴福特經銷商不同。
走訪的兩家長安福特經銷商都表示，撼路者在長安福特的渠道沒有優惠，都在處理庫存階段，不會再進貨。領界目前銷售情況不錯，終端會通過加裝裝飾等優惠來彌補與江鈴福特商務政策方面的不一致。
儘管按照福特的規劃，江鈴福特、長安福特的渠道已經由NDSD統一管理，但是長安福特經銷商稱，銷售江鈴福特的產品，商務政策及返利政策依然來自江鈴福特一方，而非NDSD。從NDSD建立以來，也很少聽到關於NDSD職能方面的相關消息。
但是，從目前的現狀來看，NDSD如何來平衡江鈴福特、長安福特的渠道，“不平等”的產品授權和商務政策長期下來是否會演變為更為嚴重的矛盾，NDSD在完成“一個福特”的使命中將發揮怎樣的作用，都值得觀望。
與此同時，這兩年福特在中國市場的下滑，也讓其經銷商團隊的體系力有所折損，重新建立起強大的體系力，不是一朝一夕的事情。
寫在最後
福特在中國仍然有歷史遺留問題待解。這些問題也讓福特在中國市場陷入了品牌力漸弱、年輕化不足等多方面的問題。
同樣是百年品牌，奔馳、寶馬無論從產品還是營銷方面，都沒有放棄對年輕化的追逐，在這方面，福特中國或許需要加快腳步。
就在不久前福特汽車公司汽車業務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在接受媒體採訪時還強調：“中國市場對福特而言非常重要，可以說是最重要的一個市場。”
今年，中國市場在福特中的戰略地位已經升級，只有中國是作為一個單獨國家市場直接向福特總裁韓瑞麒彙報。
未來福特在中國究竟會迎來多大改變？百年福特是否會重新煥發出更加年輕、更加深入人心的品牌形象？大家都在拭目以待。
"還有不少歷史遺留問題，留待福特中國去解決。
文 | 董楠
今年，福特在中國迎來了前所未有的改革力度。
楊嵩主導福特中國的銷售和渠道後，首先解決了福特在華渠道的一大歷史遺留——降庫存。
汽車產經網走訪了北京市場多家長安福特經銷商後發現：如楊嵩承諾的一樣，如今長安福特的庫存確實已經降到健康水平，經銷商既沒有庫存壓力，也沒有強制批發的任務。
不僅如此，有經銷商說，現在長安福特整個團隊都不一樣了，從總部到區域，都像“打了雞血一樣”，工作群裡無論是夜裡一兩點，還是早上五六點，都在發佈著各種工作信息。楊嵩每週親自督戰區域銷售情況，大力度的營銷活動也讓長安福特正在煥發著活力。
像楊嵩一貫的領導風格一樣，福特中國被注入了第一針雞血，鮮活而高調。但，對於一年多來遭遇斷崖式下滑的福特中國來說，這也僅是萬里長征第一步。
在北京長安福特的走訪過程中，我們也發現，福特中國的更多“歷史遺留問題”正在對福特的新團隊形成考驗。
“這兩年領克、凱迪拉克對我們的衝擊很大”
長安福特的銷量高峰停留在2016年。這一年，長安福特銷量達到95.7萬輛，其中僅福睿斯一款車型就賣出去將近30萬輛，剛剛上市一年多的銳界也同時成為長安福特最暢銷的SUV。即便2017年長安福特銷量開始下滑，這兩款車型仍然支撐著長安福特的銷量。
但是，瞬息萬變的市場不會給一成不變更多機會。
“2017年以後，新上的領克，以及凱迪拉克對長安福特的衝擊都比較大。”一位長安福特經銷商稱，過去兩年，長安福特幾乎受到來自自主品牌與豪華品牌的夾擊。
自主向上，豪華下探，合資品牌的份額一直被虎視眈眈。在產品性價比和對受眾喜好的拿捏上，自主高端品牌無疑佔據著上風，長安福特在SUV市場的競爭力也已經不如剛剛上市一年多的領克和WEY；而30萬就能拿下一輛凱迪拉克中型SUV，無疑比20幾萬的同級別車型銳界更有面子。
長安福特不是這場競爭中自主與豪華品牌的唯一目標。但是長安福特失去競爭力，與其近兩年品牌力和產品力不足不無關係。相比之下，日系品牌在這場競爭中的崛起，則力證了打造品牌與產品的抗風險能力。
當然，這也加劇了合資品牌在細分市場上的競爭。2018年，銳界已經被同級別競爭對手漢蘭達、冠道遠遠地甩在後面，其實細細看，兩年來，日漸式微的品牌力和產品力讓長安福特在各個細分市場都幾乎失去了競爭力：
福睿斯受到南北大眾的絕對壓制；蒙迪歐、金牛座根本無法抵抗日系B級車的崛起。在各個品牌都在努力縮短迭代週期、用堪比換代的力度來進行改款時，福特應該如何喚起用戶的注意？
“這一排新車內飾全是黑的，哪個年輕人會喜歡？”
在長安福特4S店停留的過程中不難發現，來這裡看車的用戶幾乎都是“老夫老妻”。店裡的銷售也稱，80後、90後幾乎都不來長安福特看車了。
如今，無論是4S店升級，還是車型在配置、配色上，很多品牌都在努力迎合年輕用戶的品味和審美。然而，長安福特似乎還是“老樣子”。
位於北京的一家長安福特4S店
年輕化已經不止體現在產品上的造型年輕化、配置智能化、內飾多樣化上，從發佈會到各種線上線下活動，很多品牌都注入了許多新花樣，強調互動性和娛樂性。但是在長安福特的4S店裡，一眼望去都是非黑即白的車型，“你看這一排新車，內飾全是黑的，哪個年輕人會喜歡呢？”就連長安福特的銷售自己也認為，店裡的這些展車很難吸引年輕消費者。
一直沒有新車，導致受眾群體斷檔，長安福特幾乎在兩年時間裡與那些朝著年輕化瞬息萬變的對手們拉開了距離，這也就不難想象為何長安福特的年輕用戶群體越來越少。
當然，在長安福特最近上市的三款新車——全新福克斯ACTIVE、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line上，已經看到一些改變。通過增加智能化的元素，來吸引年輕人。與百度合作的SYNC+智行信息娛樂系統是此次最大亮點，顯然，福特已經意識到這個問題，隨著“三、四個月一款新車”的節奏逐步釋放，福特的改變或許會越來越清晰。
對於經銷商來說，他們期待這三款新車能夠為終端帶來衝擊力。畢竟，許久沒有新車的長安福特需要一些活力與刺激了。
“江鈴福特的經銷商可以降價，我們卻不可以”
去年，在福特中國CEO傅禮德的推進下，福特成立了全國服務分銷機構，簡稱NDSD，將長安福特、進口福特和江鈴福特的渠道統一，負責福特在中國的渠道整合工作。但是NDSD自去年4月成立以來，經歷了頻繁的人事變動，其職能和細節還有很多有待梳理的地方。
今年楊嵩上任後，關於NDSD運作方面的消息並不多，楊嵩首先在NDSD架構方面做出了調整：長安福特公關部已經被調整併入NDSD，與市場部、銷售部協同作戰。
但是我們都知道，歷來合資品牌在中國市場進行渠道整合都不是一蹴而就的。
此前曾有媒體報道，“三網合一”後，長安福特、江鈴福特正在經歷矛盾。江鈴福特的經銷商認為，一直以商用車經營為主的江鈴福特終於等來了一款面向大眾消費群體的乘用車領界，卻被同時授權在長安福特渠道銷售，與此同時，江鈴福特卻不能經營長安福特的車型，在銷售上處於弱勢。
而在長安福特經銷商這邊，卻沒有絲毫“優越感”。“現在對長安福特經銷商的很多政策都不太明朗。”一位長安福特經銷商稱，雖然現在長安福特經銷商可以銷售撼路者和領界，但是商務政策和返利政策都與江鈴福特經銷商不同。
走訪的兩家長安福特經銷商都表示，撼路者在長安福特的渠道沒有優惠，都在處理庫存階段，不會再進貨。領界目前銷售情況不錯，終端會通過加裝裝飾等優惠來彌補與江鈴福特商務政策方面的不一致。
儘管按照福特的規劃，江鈴福特、長安福特的渠道已經由NDSD統一管理，但是長安福特經銷商稱，銷售江鈴福特的產品，商務政策及返利政策依然來自江鈴福特一方，而非NDSD。從NDSD建立以來，也很少聽到關於NDSD職能方面的相關消息。
但是，從目前的現狀來看，NDSD如何來平衡江鈴福特、長安福特的渠道，“不平等”的產品授權和商務政策長期下來是否會演變為更為嚴重的矛盾，NDSD在完成“一個福特”的使命中將發揮怎樣的作用，都值得觀望。
與此同時，這兩年福特在中國市場的下滑，也讓其經銷商團隊的體系力有所折損，重新建立起強大的體系力，不是一朝一夕的事情。
寫在最後
福特在中國仍然有歷史遺留問題待解。這些問題也讓福特在中國市場陷入了品牌力漸弱、年輕化不足等多方面的問題。
同樣是百年品牌，奔馳、寶馬無論從產品還是營銷方面，都沒有放棄對年輕化的追逐，在這方面，福特中國或許需要加快腳步。
就在不久前福特汽車公司汽車業務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在接受媒體採訪時還強調：“中國市場對福特而言非常重要，可以說是最重要的一個市場。”
今年，中國市場在福特中的戰略地位已經升級，只有中國是作為一個單獨國家市場直接向福特總裁韓瑞麒彙報。
未來福特在中國究竟會迎來多大改變？百年福特是否會重新煥發出更加年輕、更加深入人心的品牌形象？大家都在拭目以待。
還有不少歷史遺留問題，留待福特中國去解決。
文 | 董楠
今年，福特在中國迎來了前所未有的改革力度。
楊嵩主導福特中國的銷售和渠道後，首先解決了福特在華渠道的一大歷史遺留——降庫存。
汽車產經網走訪了北京市場多家長安福特經銷商後發現：如楊嵩承諾的一樣，如今長安福特的庫存確實已經降到健康水平，經銷商既沒有庫存壓力，也沒有強制批發的任務。
不僅如此，有經銷商說，現在長安福特整個團隊都不一樣了，從總部到區域，都像“打了雞血一樣”，工作群裡無論是夜裡一兩點，還是早上五六點，都在發佈著各種工作信息。楊嵩每週親自督戰區域銷售情況，大力度的營銷活動也讓長安福特正在煥發著活力。
像楊嵩一貫的領導風格一樣，福特中國被注入了第一針雞血，鮮活而高調。但，對於一年多來遭遇斷崖式下滑的福特中國來說，這也僅是萬里長征第一步。
在北京長安福特的走訪過程中，我們也發現，福特中國的更多“歷史遺留問題”正在對福特的新團隊形成考驗。
“這兩年領克、凱迪拉克對我們的衝擊很大”
長安福特的銷量高峰停留在2016年。這一年，長安福特銷量達到95.7萬輛，其中僅福睿斯一款車型就賣出去將近30萬輛，剛剛上市一年多的銳界也同時成為長安福特最暢銷的SUV。即便2017年長安福特銷量開始下滑，這兩款車型仍然支撐著長安福特的銷量。
但是，瞬息萬變的市場不會給一成不變更多機會。
“2017年以後，新上的領克，以及凱迪拉克對長安福特的衝擊都比較大。”一位長安福特經銷商稱，過去兩年，長安福特幾乎受到來自自主品牌與豪華品牌的夾擊。
自主向上，豪華下探，合資品牌的份額一直被虎視眈眈。在產品性價比和對受眾喜好的拿捏上，自主高端品牌無疑佔據著上風，長安福特在SUV市場的競爭力也已經不如剛剛上市一年多的領克和WEY；而30萬就能拿下一輛凱迪拉克中型SUV，無疑比20幾萬的同級別車型銳界更有面子。
長安福特不是這場競爭中自主與豪華品牌的唯一目標。但是長安福特失去競爭力，與其近兩年品牌力和產品力不足不無關係。相比之下，日系品牌在這場競爭中的崛起，則力證了打造品牌與產品的抗風險能力。
當然，這也加劇了合資品牌在細分市場上的競爭。2018年，銳界已經被同級別競爭對手漢蘭達、冠道遠遠地甩在後面，其實細細看，兩年來，日漸式微的品牌力和產品力讓長安福特在各個細分市場都幾乎失去了競爭力：
福睿斯受到南北大眾的絕對壓制；蒙迪歐、金牛座根本無法抵抗日系B級車的崛起。在各個品牌都在努力縮短迭代週期、用堪比換代的力度來進行改款時，福特應該如何喚起用戶的注意？
“這一排新車內飾全是黑的，哪個年輕人會喜歡？”
在長安福特4S店停留的過程中不難發現，來這裡看車的用戶幾乎都是“老夫老妻”。店裡的銷售也稱，80後、90後幾乎都不來長安福特看車了。
如今，無論是4S店升級，還是車型在配置、配色上，很多品牌都在努力迎合年輕用戶的品味和審美。然而，長安福特似乎還是“老樣子”。
位於北京的一家長安福特4S店
年輕化已經不止體現在產品上的造型年輕化、配置智能化、內飾多樣化上，從發佈會到各種線上線下活動，很多品牌都注入了許多新花樣，強調互動性和娛樂性。但是在長安福特的4S店裡，一眼望去都是非黑即白的車型，“你看這一排新車，內飾全是黑的，哪個年輕人會喜歡呢？”就連長安福特的銷售自己也認為，店裡的這些展車很難吸引年輕消費者。
一直沒有新車，導致受眾群體斷檔，長安福特幾乎在兩年時間裡與那些朝著年輕化瞬息萬變的對手們拉開了距離，這也就不難想象為何長安福特的年輕用戶群體越來越少。
當然，在長安福特最近上市的三款新車——全新福克斯ACTIVE、全新金牛座、新銳界ST/ST-Line上，已經看到一些改變。通過增加智能化的元素，來吸引年輕人。與百度合作的SYNC+智行信息娛樂系統是此次最大亮點，顯然，福特已經意識到這個問題，隨著“三、四個月一款新車”的節奏逐步釋放，福特的改變或許會越來越清晰。
對於經銷商來說，他們期待這三款新車能夠為終端帶來衝擊力。畢竟，許久沒有新車的長安福特需要一些活力與刺激了。
“江鈴福特的經銷商可以降價，我們卻不可以”
去年，在福特中國CEO傅禮德的推進下，福特成立了全國服務分銷機構，簡稱NDSD，將長安福特、進口福特和江鈴福特的渠道統一，負責福特在中國的渠道整合工作。但是NDSD自去年4月成立以來，經歷了頻繁的人事變動，其職能和細節還有很多有待梳理的地方。
今年楊嵩上任後，關於NDSD運作方面的消息並不多，楊嵩首先在NDSD架構方面做出了調整：長安福特公關部已經被調整併入NDSD，與市場部、銷售部協同作戰。
但是我們都知道，歷來合資品牌在中國市場進行渠道整合都不是一蹴而就的。
此前曾有媒體報道，“三網合一”後，長安福特、江鈴福特正在經歷矛盾。江鈴福特的經銷商認為，一直以商用車經營為主的江鈴福特終於等來了一款面向大眾消費群體的乘用車領界，卻被同時授權在長安福特渠道銷售，與此同時，江鈴福特卻不能經營長安福特的車型，在銷售上處於弱勢。
而在長安福特經銷商這邊，卻沒有絲毫“優越感”。“現在對長安福特經銷商的很多政策都不太明朗。”一位長安福特經銷商稱，雖然現在長安福特經銷商可以銷售撼路者和領界，但是商務政策和返利政策都與江鈴福特經銷商不同。
走訪的兩家長安福特經銷商都表示，撼路者在長安福特的渠道沒有優惠，都在處理庫存階段，不會再進貨。領界目前銷售情況不錯，終端會通過加裝裝飾等優惠來彌補與江鈴福特商務政策方面的不一致。
儘管按照福特的規劃，江鈴福特、長安福特的渠道已經由NDSD統一管理，但是長安福特經銷商稱，銷售江鈴福特的產品，商務政策及返利政策依然來自江鈴福特一方，而非NDSD。從NDSD建立以來，也很少聽到關於NDSD職能方面的相關消息。
但是，從目前的現狀來看，NDSD如何來平衡江鈴福特、長安福特的渠道，“不平等”的產品授權和商務政策長期下來是否會演變為更為嚴重的矛盾，NDSD在完成“一個福特”的使命中將發揮怎樣的作用，都值得觀望。
與此同時，這兩年福特在中國市場的下滑，也讓其經銷商團隊的體系力有所折損，重新建立起強大的體系力，不是一朝一夕的事情。
寫在最後
福特在中國仍然有歷史遺留問題待解。這些問題也讓福特在中國市場陷入了品牌力漸弱、年輕化不足等多方面的問題。
同樣是百年品牌，奔馳、寶馬無論從產品還是營銷方面，都沒有放棄對年輕化的追逐，在這方面，福特中國或許需要加快腳步。
就在不久前福特汽車公司汽車業務總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）在接受媒體採訪時還強調：“中國市場對福特而言非常重要，可以說是最重要的一個市場。”
今年，中國市場在福特中的戰略地位已經升級，只有中國是作為一個單獨國家市場直接向福特總裁韓瑞麒彙報。
未來福特在中國究竟會迎來多大改變？百年福特是否會重新煥發出更加年輕、更加深入人心的品牌形象？大家都在拭目以待。