不管大眾福特能否聯姻，反正他們30年就“試婚”過了
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從2018年6月就傳出的大眾與福特商談合作的傳聞，經過一年多的發酵終於有了實質性進展：據德國《商報》當地時間7月4日報道，福特和大眾已經達成合作協議，大眾將使用福特美國的工廠生產汽車，福特將使用大眾MEB電動車平臺生產電動車，協同效應將為雙方節省數十億美元的成本。
雖然大眾集團在全球擁有多達70家（數據來自維基百科）工廠，但在全球最大汽車市場之一的美國，大眾目前僅在田納西州Chattanooga擁有一家工廠，用來生產美國版的帕薩特和途昂（在美國叫Atlas）。即使加上從歐洲、墨西哥等國出口至美國的大眾集團車型，大眾各品牌2018年在美國僅取得63.6萬的銷量，比起通用293.4萬、豐田252.2萬、福特249.0萬、菲亞特克萊斯勒223.8萬的銷量差距明顯。
2011年4月18日的大眾美國工廠下線儀式
2011年建成的大眾美國工廠
不景氣的美國業務一直是大眾集團的心頭之患，推動與福特的合作實屬大眾提升美國銷量的迫切之舉。大眾集團CEO赫伯特·迪斯曾表示，通過使用存在閒置產能的福特工廠生產大眾汽車，大眾可以低成本地擴大在美國的生產規模，也能夠避免從歐洲出口至美國所需的高昂物流成本和關稅。大眾和福特通過共享工廠將能夠降低雙方的生產和運營成本。
福特大多數工廠都開工率不足
其實此次並非大眾與福特的第一次聯姻，雙方早在1980s年就開始“試婚”了。
為了應對當時南美國家經濟的普遍不景氣，大眾和福特1987年決定抱團取暖，將它們在阿根廷和巴西的所有業務打包合併，成立拉美汽車公司（AutoLatina），大眾佔股51%，福特佔股49%，乘用車由大眾主導，商用車由福特主導。大家熟知的桑塔納2000車型就是該公司開發的福特Versailles和大眾Santana GLS 2000i，1993年被引進到國內生產。
福特Versailles
Santana GLS 2000i
然而自合併之後雙方的市場佔有率“穩固”下滑，雙方意識到合併並不一定是正確的選擇，於是拉美汽車公司在1995年被解散了。
無獨有偶，為了在歐洲分攤小眾MPV車型的研發和生產成本，大眾和福特1991年再次聯手，在葡萄牙成立50:50等股比的歐洲汽車公司（AutoEuropa），共線生產大眾夏朗、西亞特Alhambra、福特Galaxy三款MPV。客觀地講，該合資公司在運營初期還是很成功的，工廠年產量甚至到達過17.25萬的年設計產能。可惜該公司也沒能躲過合作不會長久的行業魔咒，福特最終在1999年將其持有的50%股份賣給了大眾，該工廠成為大眾全資持有。
福特Galaxy
大眾夏朗
西亞特Alhambra
縱觀世界汽車發展史，每次經濟不景氣之時，也都是各大汽車公司聯盟、合併的衝動最大之時。因為依據高管、董事們的MBA課本，合併後的公司可以共用人力、財務、法務等行政部門，有效地分攤研發、製造、營銷等成本，為股東創造更大的價值。但可惜大部分汽車公司之間的聯盟均以失敗告終，無論是1980s的大眾-日產、福特-起亞、三菱-現代，1990s的通用-菲亞特、福特-大眾、戴姆勒-克萊斯勒，2010s的大眾-鈴木，均以先結盟、後解散告終。就連當今全球最大的汽車聯盟“雷諾-日產-三菱-三星-達契亞”也在前CEO卡洛斯·戈恩被捕之後前景變得不再明朗，就讓我們一起祝福當前的福特-眾泰、福特-大眾、寶馬-長城等其他汽車聯盟吧。
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