2013年到2016年間，在那個中國高檔汽車市場消費力還處在發展階段的時刻，福特以一臺中型轎車在該領域中抗衡大名鼎鼎的帕薩特，一時間雅閣、凱美瑞、帕薩特等暢銷商務車都感受到衝擊壓力，它就是“進無止境”的福特Mondeo蒙迪歐。

要說中型商務車裡最接近BBA豪華品質的產品，福特蒙迪歐會比雅閣、帕薩特等產品更有資格，一貫注重舒適與豪華氛圍的美國人深諳其道。

夢迪有是福特品牌打造的第一款全球戰略車型，在第四代車型登陸歐洲之後，其正式覆蓋了全球汽車市場，可就是從這一代的中期改款開始，蒙迪歐卻在龐大的中國市場走向下坡，儘管其在2017年短期回暖，但“迴光返照”一般的提升，最終還是雅閣等車型紛紛換代的當下暗淡下來。

現在的長安福特蒙迪歐月銷量甚至跌破4位數，幾百臺的月銷被歸咎於更新換代慢、改款幅度小、國產減配多三個問題。

第一，更新換代慢，改款幅度小

這是福特蒙迪歐制約銷售最嚴重的因素，現在市場上還在銷售的蒙迪歐仍舊是去年10月更新的2018款，在雅閣、凱美瑞，甚至是大眾帕薩特都完成了換代的情況下，別人家的中型車甚至都有了兩個“2019款”版本，但現款蒙迪歐卻已經賣了8個月，這樣一來，兩個時間順序上的不利條件最終促使蒙迪歐落後了日系和德系車“兩年”。

這一點是針對車輛外觀設計來講的，儘管我們在去年末更新的版本中看到了明顯不同的霧燈區，但實際上，它的保險槓導流孔仍舊與現款車型一致，不過是隨著霧燈區抬起的車體形成了氣孔狀的引流，它在前臉上增添了幾分運動感，但若不是對車輛更新非常瞭解的消費者，你只會覺得這臺蒙迪歐看上去哪不一樣，卻仍舊難以區分誰是舊人，誰是新人。

令人熟悉的“馬丁臉”曾經是蒙迪歐優於同級對手的競爭優勢，它的進氣格柵令車輛看上去更加穩定和成熟，這也是為什麼它能夠比定位略高一些的帕薩特稱為“商務雙傑”。

可是線下，馬丁臉卻成為了福特守舊的證據，它幾乎沒有了改造優化的餘地，想要真正實現改款造型上的創新，除非長安福特能夠帶來一種全新設計語言，不然，蒙迪歐很難再從運動化的雅閣、凱美瑞面前有出頭之日。

關於這一點或許很難實現，因為福特蒙迪歐在北美市場的原型——福特Fusion儘管推遲了停產，可是它已經確定不會再完成換代更新，這意味著停留在部分歐洲市場和中國市場的蒙迪歐需要自己另謀出路。

換言之，倘若有一天蒙迪歐成為了中國特供的中型車，即便是完成重新設計，其產品力和市場認可度也要大打折扣了。

第二，國產減配多

新的2018款蒙迪歐加入了“智控”二字，而且“時尚型”車型價格仍舊維持在相同的19.28萬元，可是早在去年04月的版本上，像後排隱私玻璃、照地迎賓燈、自動遠近光燈、感應式雨刷等等配置，就已經從對應的不同細分型號之中取消。

而且在最近一次更新中，車載CD播放器和第7個車載揚聲器又一次被砍掉，而且此前可選的8.0英寸液晶觸控屏在入門型號中也不再提供，這些都讓蒙迪歐的性價比再次下降。

看看同級別產品的對比，同樣19萬級的雅閣260TURBO型號，不僅提供了防紫外線隔音玻璃、前排照明燈、主動降噪這些小功能，其所擁有的自動駐車、行人監測、倒車影像等實用技術系統，也都令蒙迪歐相形見絀。

第三，部分配置迴歸，油耗仍是老大難

可是，蒙迪歐在這次改款中也並非都不可取，因為“智控”二字，蒙迪歐不僅加入了全綵色儀表盤和4.2英寸液晶儀表顯示，此前從EcoBoost180型號中取消的駕駛模式選擇系統、全車無鑰匙進入以及照地燈也重新迴歸。

尤其是液晶儀表顯示成為了同級唯一配置，加上全真皮的方向盤包裹，配合方向盤換擋的到來，蒙迪歐仍舊展示了美系特有的高級感。

油老虎仍舊在困擾著這臺中型旗艦，6.9L/100km的工信部油耗本身就已經很高，其在實際駕駛環節還提升到了驚人的8.8L/100km，在EcoBoost系列1.5T四缸發動機不佔輸出優勢的情況下，蒙迪歐可是比雅閣高了1L多油耗。

而且在智控版本加入主動式格柵閉合技術後，它目前認證車主平均油耗卻又不降反增至9.8L/100km，綜上，曾經抗衡帕薩特的蒙迪歐到底為何跌至谷底也就不難理解了。