文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
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2019款東風本田思域
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ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
最大的爭議來自福特的3缸渦輪增壓引擎，因為目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我們試駕的Ecoboots 180 ST Line。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
最大的爭議來自福特的3缸渦輪增壓引擎，因為目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我們試駕的Ecoboots 180 ST Line。
首先要說的是，福特擁有這個世界上最好的3缸引擎，獲獎無數的1.0T至今還很難有人超越，它的平順和舒適性與優秀的4缸差別不大，甚至NVH並不比4缸的本田差。2020款國六版的ST line用的1.5T輸出174Ps，扭矩高達243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸渦輪增壓輸出177Ps和220Nm。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
最大的爭議來自福特的3缸渦輪增壓引擎，因為目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我們試駕的Ecoboots 180 ST Line。
首先要說的是，福特擁有這個世界上最好的3缸引擎，獲獎無數的1.0T至今還很難有人超越，它的平順和舒適性與優秀的4缸差別不大，甚至NVH並不比4缸的本田差。2020款國六版的ST line用的1.5T輸出174Ps，扭矩高達243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸渦輪增壓輸出177Ps和220Nm。
所以動力輸出兩者數據相差無幾，但實際上思域會稍好一些，至少思域的車重較輕。百公里加速思域是8.6秒，而福克斯ST line是9秒，但兩者的動力輸出特性非常不一樣。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
最大的爭議來自福特的3缸渦輪增壓引擎，因為目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我們試駕的Ecoboots 180 ST Line。
首先要說的是，福特擁有這個世界上最好的3缸引擎，獲獎無數的1.0T至今還很難有人超越，它的平順和舒適性與優秀的4缸差別不大，甚至NVH並不比4缸的本田差。2020款國六版的ST line用的1.5T輸出174Ps，扭矩高達243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸渦輪增壓輸出177Ps和220Nm。
所以動力輸出兩者數據相差無幾，但實際上思域會稍好一些，至少思域的車重較輕。百公里加速思域是8.6秒，而福克斯ST line是9秒，但兩者的動力輸出特性非常不一樣。
扭力大的特點，福克斯ST line起步後，以及起步後的中段加速會特別快。在山路駕駛中，如果你利用這個特點，出彎速度會非常快，甚至會有輕微的扭力轉向現象。但3缸的缺點不是平順性，而是少一個缸後油門的響應速度會較慢，還在高轉後的動力下降比較快。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
最大的爭議來自福特的3缸渦輪增壓引擎，因為目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我們試駕的Ecoboots 180 ST Line。
首先要說的是，福特擁有這個世界上最好的3缸引擎，獲獎無數的1.0T至今還很難有人超越，它的平順和舒適性與優秀的4缸差別不大，甚至NVH並不比4缸的本田差。2020款國六版的ST line用的1.5T輸出174Ps，扭矩高達243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸渦輪增壓輸出177Ps和220Nm。
所以動力輸出兩者數據相差無幾，但實際上思域會稍好一些，至少思域的車重較輕。百公里加速思域是8.6秒，而福克斯ST line是9秒，但兩者的動力輸出特性非常不一樣。
扭力大的特點，福克斯ST line起步後，以及起步後的中段加速會特別快。在山路駕駛中，如果你利用這個特點，出彎速度會非常快，甚至會有輕微的扭力轉向現象。但3缸的缺點不是平順性，而是少一個缸後油門的響應速度會較慢，還在高轉後的動力下降比較快。
所以在動力的線性控制方面本田會好一些，特別是高轉的魅力。但另一方面，思域的動力輸出也是很舒適的，並沒有想像的那樣暴力運動。但還有一點福特有決定性的優勢，那就是它採用8AT自動變速箱，而不是對手的CVT，要知道山路中換擋的感覺實在太爽了。
儘管車身更大更重，操控方面福克斯還是最迷人
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
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ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
最大的爭議來自福特的3缸渦輪增壓引擎，因為目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我們試駕的Ecoboots 180 ST Line。
首先要說的是，福特擁有這個世界上最好的3缸引擎，獲獎無數的1.0T至今還很難有人超越，它的平順和舒適性與優秀的4缸差別不大，甚至NVH並不比4缸的本田差。2020款國六版的ST line用的1.5T輸出174Ps，扭矩高達243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸渦輪增壓輸出177Ps和220Nm。
所以動力輸出兩者數據相差無幾，但實際上思域會稍好一些，至少思域的車重較輕。百公里加速思域是8.6秒，而福克斯ST line是9秒，但兩者的動力輸出特性非常不一樣。
扭力大的特點，福克斯ST line起步後，以及起步後的中段加速會特別快。在山路駕駛中，如果你利用這個特點，出彎速度會非常快，甚至會有輕微的扭力轉向現象。但3缸的缺點不是平順性，而是少一個缸後油門的響應速度會較慢，還在高轉後的動力下降比較快。
所以在動力的線性控制方面本田會好一些，特別是高轉的魅力。但另一方面，思域的動力輸出也是很舒適的，並沒有想像的那樣暴力運動。但還有一點福特有決定性的優勢，那就是它採用8AT自動變速箱，而不是對手的CVT，要知道山路中換擋的感覺實在太爽了。
儘管車身更大更重，操控方面福克斯還是最迷人
這一塊是福特的精華，但也不需要多聊的地方，因為福特的優勢非常明顯。而且是從第一代福克斯開始，福特在打造底盤方面真的很用心，所以儘管福克斯ST line在車身尺寸和車重方面相比對手較大，對運動幫倒忙，但福克斯ST Line的操控仍然是同級最好。
文/阮錦程
在沒有十代思域的十多年前，談起緊湊級運動車型有寶來1.8T、標緻307，後來出現了長安福特福克斯。
經典的第二代福克斯
十多年前第一次國產的第二代福克斯，有兩廂和三廂車型，動力配置有1.8L和2.0L自吸，更有一款裝備MTX75的5速手動變速箱的2.0L運動版。福克斯當然動力不是第一的（直到今天也是），但如果把它的操控性能算上去，當年它能排在同級兵器譜上第一的位置。
福克斯ST line
2019款東風本田思域
那麼全新的2020款Ecoboots 180 ST line福克斯，能否打敗思域重奪同級兵器譜上排行第一？最近我們在山路激走了一百多公里，終於找到了答案。
ST line的造型很酷，福克斯車身較大空間佔優
我們試駕的是指導價15.08萬元（市場價有優惠），三廂版Ecoboots 180 ST line，除了車身上ST line的標誌外，還有235/40 R18的超大輪圈和紅色的卡鉗，搭載米其林PS運動輪胎。朋友圈很多人回覆我，這套輪圈式樣實在太酷了。
而相比之下，指導價15.59萬元（市場基本沒優惠）本田思域220 TURBO只配置215/50 R17的小輪圈。本田造車方面一直有自已哲學，連上一代9.5代思域2.4L Si也只配了205的輪胎。
思域的車身稍小，車重較輕
福克斯後排空間不錯
尺寸方面福克斯非常實用，無論車長和車寬都是同級最大之一，軸距2705mm，所以後排空間新一代福克斯很不錯，這方面比思域要佔優。但另一方面，ST line車身重量也達到了1416kg，而同級思域只有1322kg，車重對運動性的影響很大。
福特3缸NVH控制不錯，但運動性稍遜4缸
最大的爭議來自福特的3缸渦輪增壓引擎，因為目前福克斯全系都是3缸引擎，低配的是1.0T 3缸，高配和ST line是1.5T Ecoboots，也就是我們試駕的Ecoboots 180 ST Line。
首先要說的是，福特擁有這個世界上最好的3缸引擎，獲獎無數的1.0T至今還很難有人超越，它的平順和舒適性與優秀的4缸差別不大，甚至NVH並不比4缸的本田差。2020款國六版的ST line用的1.5T輸出174Ps，扭矩高達243Nm。相比之下思域220 TURBO的1.5T 4缸渦輪增壓輸出177Ps和220Nm。
所以動力輸出兩者數據相差無幾，但實際上思域會稍好一些，至少思域的車重較輕。百公里加速思域是8.6秒，而福克斯ST line是9秒，但兩者的動力輸出特性非常不一樣。
扭力大的特點，福克斯ST line起步後，以及起步後的中段加速會特別快。在山路駕駛中，如果你利用這個特點，出彎速度會非常快，甚至會有輕微的扭力轉向現象。但3缸的缺點不是平順性，而是少一個缸後油門的響應速度會較慢，還在高轉後的動力下降比較快。
所以在動力的線性控制方面本田會好一些，特別是高轉的魅力。但另一方面，思域的動力輸出也是很舒適的，並沒有想像的那樣暴力運動。但還有一點福特有決定性的優勢，那就是它採用8AT自動變速箱，而不是對手的CVT，要知道山路中換擋的感覺實在太爽了。
儘管車身更大更重，操控方面福克斯還是最迷人
這一塊是福特的精華，但也不需要多聊的地方，因為福特的優勢非常明顯。而且是從第一代福克斯開始，福特在打造底盤方面真的很用心，所以儘管福克斯ST line在車身尺寸和車重方面相比對手較大，對運動幫倒忙，但福克斯ST Line的操控仍然是同級最好。
其實我對福特底盤最欣賞的不是操控，而是它可以把操控做得那麼好的同時，又能把舒適性做到極致——福特的底盤造諧很深。在下山的路上，跟著手機導航走到了一條沙石路，然後十幾公里沿著WRC般的沙石路狂飆。
之所以敢開快，是因為福克斯的底盤在破損的道路上吸震能力極佳，四條米其林PS輪胎在有效率的懸掛幫助下，抓地力甚佳。