'小夫妻想買車，福克斯/新軒逸/寶來哪輛值得買？聽老司機來分析'
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福克斯
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福克斯
外形層面，新一代福克斯的整體設計延續了既有福克斯式的動感，但對於具體細節的打磨精進，為它增添了頗多精緻。相比現款，新車的設計語言更為自然、更富靈氣、更加精緻，車身姿態更為低趴，且具備明顯的擴張感。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福克斯
外形層面，新一代福克斯的整體設計延續了既有福克斯式的動感，但對於具體細節的打磨精進，為它增添了頗多精緻。相比現款，新車的設計語言更為自然、更富靈氣、更加精緻，車身姿態更為低趴，且具備明顯的擴張感。
內飾有了更為鮮明的現代感。簡潔利落、直上直下的運動風格和大面積軟性材質的包裹，都較大程度地優化了這套內飾的質感。而懸浮式觸控屏、旋鈕換擋、內後視鏡USB充電口、手機無線充電等現代設備的融入，則保證了一個足夠先進、足夠有科技感的使用體驗。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福克斯
外形層面，新一代福克斯的整體設計延續了既有福克斯式的動感，但對於具體細節的打磨精進，為它增添了頗多精緻。相比現款，新車的設計語言更為自然、更富靈氣、更加精緻，車身姿態更為低趴，且具備明顯的擴張感。
內飾有了更為鮮明的現代感。簡潔利落、直上直下的運動風格和大面積軟性材質的包裹，都較大程度地優化了這套內飾的質感。而懸浮式觸控屏、旋鈕換擋、內後視鏡USB充電口、手機無線充電等現代設備的融入，則保證了一個足夠先進、足夠有科技感的使用體驗。
操控層面，更輕的車身和更強的車身剛性，為底盤調校預留了更大的空間。新一代福克斯不需要用硬邦邦的懸架來展示自己的運動天性，它的底盤表現得更有韌性。通過輕微的顛簸路面時，它能實現足夠清爽、通透的“抹平”，為車內乘員提供不錯的舒適感。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福克斯
外形層面，新一代福克斯的整體設計延續了既有福克斯式的動感，但對於具體細節的打磨精進，為它增添了頗多精緻。相比現款，新車的設計語言更為自然、更富靈氣、更加精緻，車身姿態更為低趴，且具備明顯的擴張感。
內飾有了更為鮮明的現代感。簡潔利落、直上直下的運動風格和大面積軟性材質的包裹，都較大程度地優化了這套內飾的質感。而懸浮式觸控屏、旋鈕換擋、內後視鏡USB充電口、手機無線充電等現代設備的融入，則保證了一個足夠先進、足夠有科技感的使用體驗。
操控層面，更輕的車身和更強的車身剛性，為底盤調校預留了更大的空間。新一代福克斯不需要用硬邦邦的懸架來展示自己的運動天性，它的底盤表現得更有韌性。通過輕微的顛簸路面時，它能實現足夠清爽、通透的“抹平”，為車內乘員提供不錯的舒適感。
動力層面，新一代 福克斯( 參數 | 詢價 | 0元首付 )搭載1.5L、1.0T、1.5T三款三缸發動機。作為車系入門的1.5L發動機，相比前代低扭明顯加強，動力響應輕快自如。雖然沒有1.5T的爆發力，但也足夠輕快跟腳。
常年霸屏沃德十佳的那臺1.0T渦輪增壓發動機，則在這款新車上迎來了一個全新搭檔。同級別獨有的8AT變速箱，為它帶來更為順滑的動力輸出和更為優渥的燃油經濟性。而頂階配置的1.5T+8AT動力總成，則通過新增的混合噴射技術，實現了同級領先的184馬力輸出，且具備不錯的燃油經濟性。
文/磊磊
隨著汽車市場的愈發年輕化，10-15萬元緊湊轎車品類，正成為一個火熱競爭的風口。而隨著時尚人群的到來，外形設計的年輕化，也已成為無可避免的趨勢。
大眾寶來
這是一輛有區別的“MQB”。這種區別，既體現在外形的鋒銳，也表徵於駕控的堅實。
外形層面，寶來線條犀利，漆水鋥亮，風格犀利的多邊形進氣格柵具備相當的辨識度。整體觀感頗有些德國味道，車側和車尾處玲瓏浮凸的稜線更是其中亮點。
內飾層面，這是一輛足夠標準的VW，卻也是一輛10萬元級別的一汽-大眾。設計規整，做工紮實，偏向駕駛者一側的中控面板頗有幾分運動型格。但硬塑料為主的材質與平鋪直敘的風格營造，卻很難說具備怎樣的檔次。
空間層面，2688毫米的軸距為寶來提供了相當不錯的實用面積，但後排中央較為明顯的凸起，卻多少會成為滿載狀態下的尷尬。
動力層面，雖然寶來提供1.4T+DSG此般亢奮積極的選項，但絕大多數人買回家的寶來，依然會搭載著1.5L+愛信6AT這樣的淳樸親民。具體變現，雖談不上怎樣強弓勁弩，但整體表現也中規中矩，應對起一般駕駛情境倒也一板一眼，符合該價位級別應有的水準。
操控感受，作為一臺MQB平臺的新車， 寶來整體延續著同平臺車型固有的不錯水準。轉向輕盈服帖且不失路感，底盤動作精密，對於路面顛簸的處理足夠妥當。並且也略微透露出先輩“駕駛者之車”的骨血，相比同平臺的新朗逸以及馬路上大多數緊湊級轎車，都要硬朗上那麼一些些，但也僅是那麼一些些而已。
全新一代日產軒逸
外形層面，新軒逸採用了日產全新的家族式設計語言，有點像小天籟。新軒逸的外觀顯得更加運動，也更具有年輕氣息。優化後的車身造型，配備的主動式進氣格柵讓新軒逸的風阻係數僅為0.26，比起朗逸的0.279更低。新軒逸，日產官方給出的百公里油耗只有4.9升。
內飾層面，新軒逸就沒有外觀那麼搶眼了，顯得中規中矩。日系車不是特別善於營造車內的科技感，這一點也體現在新軒逸上。新軒逸的中高配車型或將搭載7英寸的儀表屏和8英寸中控觸控屏。
空間層面，新軒逸繼承了“沙發廠”的優良傳統，配備了柔軟度比較高的座椅，乘坐體驗舒服。不過新軒逸後排兩側座椅是一體式的，導致頭枕不能上下移動，有些影響後排的乘坐感受。
動力層面，這一代軒逸採用的是1.6升發動機，最大輸出功率為126馬力，和老款車型保持一致，峰值扭矩為169牛·米。新軒逸還有望推出一款高功率版本的1.6升車型，以取代老款相同動力參數的1.8升車型，不過126馬力的1.6升車型才是軒逸的主銷車型。
福特福克斯
外形層面，新一代福克斯的整體設計延續了既有福克斯式的動感，但對於具體細節的打磨精進，為它增添了頗多精緻。相比現款，新車的設計語言更為自然、更富靈氣、更加精緻，車身姿態更為低趴，且具備明顯的擴張感。
內飾有了更為鮮明的現代感。簡潔利落、直上直下的運動風格和大面積軟性材質的包裹，都較大程度地優化了這套內飾的質感。而懸浮式觸控屏、旋鈕換擋、內後視鏡USB充電口、手機無線充電等現代設備的融入，則保證了一個足夠先進、足夠有科技感的使用體驗。
操控層面，更輕的車身和更強的車身剛性，為底盤調校預留了更大的空間。新一代福克斯不需要用硬邦邦的懸架來展示自己的運動天性，它的底盤表現得更有韌性。通過輕微的顛簸路面時，它能實現足夠清爽、通透的“抹平”，為車內乘員提供不錯的舒適感。
動力層面，新一代 福克斯( 參數 | 詢價 | 0元首付 )搭載1.5L、1.0T、1.5T三款三缸發動機。作為車系入門的1.5L發動機，相比前代低扭明顯加強，動力響應輕快自如。雖然沒有1.5T的爆發力，但也足夠輕快跟腳。
常年霸屏沃德十佳的那臺1.0T渦輪增壓發動機，則在這款新車上迎來了一個全新搭檔。同級別獨有的8AT變速箱，為它帶來更為順滑的動力輸出和更為優渥的燃油經濟性。而頂階配置的1.5T+8AT動力總成，則通過新增的混合噴射技術，實現了同級領先的184馬力輸出，且具備不錯的燃油經濟性。
相關推薦
