'上半年繼續跌幅67%，新福克斯已經宣告失敗，還靠什麼來拯救？'
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
（思域）
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
（思域）
（菲斯塔）
新福克斯作為主打年輕運動的車型，較高顏值的ST-Line套件僅為頂配專屬，而就算是頂配車型與當紅花旦思域的外觀比起來又有什麼優勢了？就像銷量數據顯示的，年輕人不說思域，就單和現代菲斯塔比起來，好像也是菲斯塔更加運動。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
（思域）
（菲斯塔）
新福克斯作為主打年輕運動的車型，較高顏值的ST-Line套件僅為頂配專屬，而就算是頂配車型與當紅花旦思域的外觀比起來又有什麼優勢了？就像銷量數據顯示的，年輕人不說思域，就單和現代菲斯塔比起來，好像也是菲斯塔更加運動。
動力方面更是新福克斯最大的槽點——全系三缸。新福克斯搭載1.5L/1.5T兩款發動機。1.5L自然吸氣發動機中規中矩，最大馬力122匹，扭矩峰值153牛·米。1.5T發動機數據挺不錯，最大馬力174匹，扭矩峰值243牛·米。1.5L版本匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.5T車型更是同級少有的8AT變速箱。單從以上方面來看，動力系統比起思域還要出色，但關鍵這是提起讓人色變的三缸機。也許現在的技術真的能支持出色的三缸機，但是消費者的心理還接受不了啊。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
（思域）
（菲斯塔）
新福克斯作為主打年輕運動的車型，較高顏值的ST-Line套件僅為頂配專屬，而就算是頂配車型與當紅花旦思域的外觀比起來又有什麼優勢了？就像銷量數據顯示的，年輕人不說思域，就單和現代菲斯塔比起來，好像也是菲斯塔更加運動。
動力方面更是新福克斯最大的槽點——全系三缸。新福克斯搭載1.5L/1.5T兩款發動機。1.5L自然吸氣發動機中規中矩，最大馬力122匹，扭矩峰值153牛·米。1.5T發動機數據挺不錯，最大馬力174匹，扭矩峰值243牛·米。1.5L版本匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.5T車型更是同級少有的8AT變速箱。單從以上方面來看，動力系統比起思域還要出色，但關鍵這是提起讓人色變的三缸機。也許現在的技術真的能支持出色的三缸機，但是消費者的心理還接受不了啊。
內飾方面則依然是福特的一貫風格，比起老款當然更出色。但對於旨在帶領福特打翻身仗的新福克斯來說，這套內飾有什麼可吹的特點嗎？現在大部分上市的自主品牌單論內飾的亮點都比新福克斯強得多。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
（思域）
（菲斯塔）
新福克斯作為主打年輕運動的車型，較高顏值的ST-Line套件僅為頂配專屬，而就算是頂配車型與當紅花旦思域的外觀比起來又有什麼優勢了？就像銷量數據顯示的，年輕人不說思域，就單和現代菲斯塔比起來，好像也是菲斯塔更加運動。
動力方面更是新福克斯最大的槽點——全系三缸。新福克斯搭載1.5L/1.5T兩款發動機。1.5L自然吸氣發動機中規中矩，最大馬力122匹，扭矩峰值153牛·米。1.5T發動機數據挺不錯，最大馬力174匹，扭矩峰值243牛·米。1.5L版本匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.5T車型更是同級少有的8AT變速箱。單從以上方面來看，動力系統比起思域還要出色，但關鍵這是提起讓人色變的三缸機。也許現在的技術真的能支持出色的三缸機，但是消費者的心理還接受不了啊。
內飾方面則依然是福特的一貫風格，比起老款當然更出色。但對於旨在帶領福特打翻身仗的新福克斯來說，這套內飾有什麼可吹的特點嗎？現在大部分上市的自主品牌單論內飾的亮點都比新福克斯強得多。
最後再來看看新福克斯的性價比，官方指導價10.88-15.08萬，1.5T入門版價格已經到了13.68萬，和思域1.5T的13.99萬相差無幾。由於是新車，優惠幅度也不大，可以說價格基本和思域重疊，但是你拿什麼來對抗“神車”光環呢？在另外美系兩兄弟別克和雪佛蘭血降到底的價格戰下，福克斯頂配的價格已經完全可以買更高一級的B級車。
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
（思域）
（菲斯塔）
新福克斯作為主打年輕運動的車型，較高顏值的ST-Line套件僅為頂配專屬，而就算是頂配車型與當紅花旦思域的外觀比起來又有什麼優勢了？就像銷量數據顯示的，年輕人不說思域，就單和現代菲斯塔比起來，好像也是菲斯塔更加運動。
動力方面更是新福克斯最大的槽點——全系三缸。新福克斯搭載1.5L/1.5T兩款發動機。1.5L自然吸氣發動機中規中矩，最大馬力122匹，扭矩峰值153牛·米。1.5T發動機數據挺不錯，最大馬力174匹，扭矩峰值243牛·米。1.5L版本匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.5T車型更是同級少有的8AT變速箱。單從以上方面來看，動力系統比起思域還要出色，但關鍵這是提起讓人色變的三缸機。也許現在的技術真的能支持出色的三缸機，但是消費者的心理還接受不了啊。
內飾方面則依然是福特的一貫風格，比起老款當然更出色。但對於旨在帶領福特打翻身仗的新福克斯來說，這套內飾有什麼可吹的特點嗎？現在大部分上市的自主品牌單論內飾的亮點都比新福克斯強得多。
最後再來看看新福克斯的性價比，官方指導價10.88-15.08萬，1.5T入門版價格已經到了13.68萬，和思域1.5T的13.99萬相差無幾。由於是新車，優惠幅度也不大，可以說價格基本和思域重疊，但是你拿什麼來對抗“神車”光環呢？在另外美系兩兄弟別克和雪佛蘭血降到底的價格戰下，福克斯頂配的價格已經完全可以買更高一級的B級車。
（改款福睿斯）
“百年福特，毀於長安”以前網上流行這樣一句話，大體意思就是但凡福特有什麼不如意的地方，鍋都背在了國內合資方長安這一邊。但如今福特在國內的跳崖式下跌，絕不是中方單獨的原因。
首先來回顧一下福特在國內的現狀，和目前近況不好的韓系法系合資品牌一樣，都是在2016年達到了國內的頂峰，福特旗下各品牌在華銷量總數達到了127萬輛。作為銷量主力的長安福特達到了94.38萬輛，眼看就要衝擊百萬，不料卻開始了斷崖式下滑。
由上圖可以看到長安福特在華銷量在2017年已經開始下跌，到2018年銷量直接掉下了一半，僅為37.78萬輛。除開車市整體進入寒冬的影響，真正的原因是長安福特在售車型全部進入了產品週期末期。作為銷售主力的福克斯、翼虎、蒙迪歐、翼博等主流車型基本都超過了5年沒有換代。
比如曾經也月銷過萬的蒙迪歐，當初確實非常驚豔。但在如今競品都已換代後，特別是對年輕人已經沒有了吸引力。畢竟現在車市已經不是以往的藍海，稍微一落後就很難在追上來。福特也認識到了現狀，由全新一代福克斯開始的新車上市，被寄予厚望。然而新車的結果則更讓人心涼。
在2018年11月9日，全新福克斯正式上市，作為原本福特的當家車型，可以說福克斯必須重新站起來。可殘酷的事實是長安福特2019年上半年銷量僅為7.52萬輛，同比繼續暴跌67%。2019上半年新福克斯累計銷量僅14648輛，月均才2000出頭，哪怕是同一時期上市的北京現代菲斯塔同期累計都有54959輛，是福克斯的3.75倍。
首先福特福克斯在海外真正的主力是兩廂車型，國內的市場已經證明了兩廂車型根本不受待見。而基於兩廂車型來得三廂版也就不是那麼符合國人的審美，倒不是說它就難看，至少它不符合國人所喜歡的大氣，沒看現在大眾朗逸和速騰都是PULS版了嗎？
（思域）
（菲斯塔）
新福克斯作為主打年輕運動的車型，較高顏值的ST-Line套件僅為頂配專屬，而就算是頂配車型與當紅花旦思域的外觀比起來又有什麼優勢了？就像銷量數據顯示的，年輕人不說思域，就單和現代菲斯塔比起來，好像也是菲斯塔更加運動。
動力方面更是新福克斯最大的槽點——全系三缸。新福克斯搭載1.5L/1.5T兩款發動機。1.5L自然吸氣發動機中規中矩，最大馬力122匹，扭矩峰值153牛·米。1.5T發動機數據挺不錯，最大馬力174匹，扭矩峰值243牛·米。1.5L版本匹配的是6MT或6AT變速箱，而1.5T車型更是同級少有的8AT變速箱。單從以上方面來看，動力系統比起思域還要出色，但關鍵這是提起讓人色變的三缸機。也許現在的技術真的能支持出色的三缸機，但是消費者的心理還接受不了啊。
內飾方面則依然是福特的一貫風格，比起老款當然更出色。但對於旨在帶領福特打翻身仗的新福克斯來說，這套內飾有什麼可吹的特點嗎？現在大部分上市的自主品牌單論內飾的亮點都比新福克斯強得多。
最後再來看看新福克斯的性價比，官方指導價10.88-15.08萬，1.5T入門版價格已經到了13.68萬，和思域1.5T的13.99萬相差無幾。由於是新車，優惠幅度也不大，可以說價格基本和思域重疊，但是你拿什麼來對抗“神車”光環呢？在另外美系兩兄弟別克和雪佛蘭血降到底的價格戰下，福克斯頂配的價格已經完全可以買更高一級的B級車。
（改款福睿斯）
（改款金牛座）
整個2019上半年，長安福特僅發佈了小改款的福睿斯以及即將小改款的金牛座，當然也沒有什麼革命性的變化。對於現狀，下半年7月開始，長安福特已經推出了“全系三年或六次免費保養”+“兩年不限里程的免費道路救援服務”，還推出了“0首付”金融政策產品以及12-36期的0利率金融方案。但預計還是不足以支持長安福特迴歸增幅，就比如這個三年免費保養，現在好多品牌線下活動都送終生免費保養了，畢竟實際成本大家都懂的。所以最終的崛起還是要落到產品力的提升上。