再過半個世紀，乃至一個世紀，回顧起中國的汽車發展，寶來和朗逸肯定是重點被提及的對象，畢竟雙雙在中國創下銷量奇蹟，無論外界的評價如何，歷史永遠只會記住成功者。而且，這一對“孿生車”確實推動了汽車在中國的普及之路。

2001年8月23日，恰逢一汽大眾的10週年慶典，第一代寶來在長春下線，一舉成為當時最昂貴的緊湊級轎車。此後憑藉出色的產品力，迅速在4個月內收穫1.3萬輛的銷量，由於富有駕駛樂趣和運動天賦，改裝界形成了“南馬六，北寶來”的局面。

2008年6月25日，第一代朗逸正式上市，開創“特供車”的先河。大品牌+大空間的組合深受中國消費者的喜愛，銷量到年底便突破了10萬輛，兩年後，總銷量更是達到30萬輛。一直到現在，朗逸還是一款現象級神車。

在市場競爭愈加激烈的今天，面對一眾崛起的自主品牌，大眾總不能一直依賴品牌力，而且品牌力也需要新產品的維持。於是寶來和朗逸各自迎來了全新的換代，終於放下多年的槽點——PQ34平臺，更改為全新的MQB平臺，動力系統也如出一轍。

圖｜一汽大眾寶來

圖｜上汽大眾朗逸

所以這兩款車還有差別嗎？難道舉棋不定的時候，還要使用抓鬮的老方法？接下來，車轍君便詳細說說寶來和朗逸的不同之處。

寶來強調運動，朗逸遵循傳統

俗話說，第一眼決定未來的印象。寶來和朗逸明顯是兩種不同的風格，相當於呈現大眾緊湊級轎車的雙面性，滿足不同消費者的需求，最大程度放大一個平臺的利潤。硬要說共同點，即兩款新車的質感提高了一個檔次，更容易吸引路人的目光。

時隔17年，寶來不再是呆頭呆腦的廉價造型，車燈和隔柵更為修長，使用“X型”保險槓，迴歸運動感。朗逸的定位是傳統家轎，講究國人喜聞樂見的大氣感和高級感，沒有太多花樣，連燈組也有一種眯眯眼的感覺，寶來則是清澈且犀利。

圖｜寶來有一對“虎牙式”霧燈

圖｜朗逸的隔柵面積更大

相比朗逸，寶來的長度和高度分別減少7毫米和1毫米，寬度多出9毫米，軸距同為2688毫米。實際的乘坐體驗沒有明顯的不同，而且後排的座椅長度一致經過加長，空間寬敞且舒適。

圖｜這是有中央手枕的寶來

圖｜這是沒有中央手枕的朗逸

此外，雙方的翼子板上各有一塊銘牌，上面分別是“Bora”和“Lavida”，然而寶來的側面更為複雜，一共有四條腰線，上面最凸出的兩條一直貫穿到後備箱，形成鴨舌尾，車身姿態有一種向上揚的感覺。朗逸則是四平八穩的風格，車頂線條也相對平緩。

圖｜動感的寶來

圖｜沉穩的朗逸

朗逸的尾部更為協調、穩重，而且都是鍍鉻的假排氣，特意營造一種層次感。總結起來，寶來主打年輕人市場，朗逸則是走上精品家轎的路線。

圖｜寶來

圖｜朗逸

全新的大眾風格，雷同的內飾設計

在外觀上，明眼人還能看出不同，一旦坐進車內，光看細節的話，真不好分辨誰是誰。內飾用料也如出一轍，全是大面積塑料，最大區別就是：寶來的中控屏偏向於駕駛員一側，朗逸則有一塊漸變式拉絲面板，進一步提高層次感。

圖｜寶來的內飾更注重駕駛者

圖｜朗逸的內飾依然是穩重舒展風格

其餘設計例如方向盤、儀表盤、儲物空間、按鍵以及旋鈕，根本是同一個模子的產物。就連缺點也一樣，前排只有一處USB接口，這兩款車的內飾是猜車遊戲的最佳選擇。

下面開始猜車時間，分得清楚嘛：

有意思的是，寶來定位於“駕駛者之車”，見不到明顯的運動元素，反倒有幾處人性化設計，例如駕駛員一側有卡槽，車門帶有反光條，特別是保留後排的中央扶手。

反觀朗逸，作為一款家用車，竟然缺少後排中央扶手這一項百利無一弊的配置，何況坐在寶來和朗逸的後排中間，根本感受不出異樣，估計朗逸是為了降低成本，這實在不應該。

說到配置，兩者全系標配EPB+電子駐車、LED車燈、靜態彎道輔助照明、四門一鍵升降防夾車窗和後排雙USB接口，在頂配車型上面，也都增加無鑰匙進入+啟動、預碰撞安全系統、自動雙區空調、座椅加熱等等。

再次進入猜車時間：

不僅如此，頂配朗逸有ACC自適應巡航和後視鏡翻折，寶來則是定速巡航和倒車緊急制動，這也能看出，在大眾制定的策略中，朗逸的定價和定位在寶來之上。

話說回來，兩者的走量車型只會是1.5L，討論頂配並沒有多大的意義，換句話說，1.5L的朗逸和寶來基本就是同一款買菜車。

寶來變了，朗逸沒變

至於這兩款車的動態表現，110馬力的1.5L發動機有些肉，如果不追求酣暢淋漓的加速，用來日常代步肯定不成沒問題。再說135馬力的高功率1.4T發動機，或許給不了莫名的興奮感和腎上腺素，但是動力絕對夠用。

在7速乾式雙離合變速箱的配合下，兼顧順滑度和響應程度，加速超車是一氣呵成。現在連D擋也能做到連降3擋，更別提動力響應更快的S擋了，這兩款車的1.4T版本，官方的百公里加速成績都是8.3秒。

當然在底盤和懸掛方面，大眾還是有做出區分。朗逸是慵懶那一卦，開上一段路，轉過幾個彎之後，朗逸居然有潛移默化的功能，整個人開始佛系起來，想要四平八穩過彎，右腳在不知不覺中，變成緩緩加速和減速，努力控制好車身的姿態，不會刻意去試探車輛的極限。

寶來不一樣，通過減速帶的動作相對生硬，這是由於懸架支撐性的提高，所以在山路中是越開越興奮，內心會有一種按耐不住的劈彎衝動。如果不是考慮同車人的感受，真想大腳油門、快速過彎，挖掘出更多的樂趣，其實寶來保留了一定的駕駛樂趣，舒適度、噪音控制又和朗逸不相上下。

喜歡哪一種風格，便是解開糾結的鑰匙

即使朗逸的誕生要晚於寶來，沒想到銷量一直壓制後者，因為寶來轉型後，兩者的定位出現重疊，然而朗逸的外觀和定位，精準符合國人的審美和需求，於是一下就火了10年。這次換代之後，做個大膽的設想，朗逸或許還能持續發光發熱到燃油車停產的一天。

圖｜只要朗逸的外觀接近於帕薩特，那就不愁賣

本來在中國市場，運動家轎註定是不叫座，可是作為同門師兄弟，在同一個細分市場競爭並不是一件好事，特別是遇上朗逸。所以，倒不如把寶來改回原本的運動風格，說不定還會收穫意想不到的銷量，再怎麼說，寶來曾經也是一塊金字招牌。

大眾這一次不僅提升了兩款車的檔次，重點是做出明顯的區分，至少外觀和操控是這樣，具體是寶來強調運動，朗逸遵循傳統。具體到選誰的層面，如果是1.5L版本，選哪一款車其實差別不大，因為上述的駕駛層面的性格差異主要體現在1.4T車型上。說到底，沒必要糾結這兩款車，主要還是看自身的需求，喜歡哪一款車的外觀和風格，然後下單即可。