在上市後的首月即創下3,276成績的新款豐田Altis，人氣爆棚，儘管銷售量與產品實力並非全然成正比，但賣得好就是實力強大的最大號召。不過打著Level 2 Co-Pilot360安全科技名號以及全新三缸EcoBoost渦輪引擎而來的福克斯4D更不是省油的燈，絕對是豐田Altis現行最具威脅性的競爭對手；此外，伊蘭特 Sport ，不僅動力強悍依舊，也擁有所有性能裝扮，再加上具殺傷力的價格優勢，產品戰力絕不容小覬。因此若論銷售表現，或許這些競爭對手現行依然很難撼動豐田Altis其霸主地位，但若論產品本質戰力，那真得要一番較勁之後才能見真章。
豐田卡羅拉Altis 1.8汽油尊爵
●平均油耗：6.7L/100KM 優勢：價格優勢 劣勢：後座頭部略顯壓迫感
福特福克斯4D EcoBoost 182旗艦
●平均油耗5.7L/100km優勢:出色的行路質感與加速動力 劣勢:內裝質感有待提升
現代伊蘭特Sport 1.6T極速
●平均油耗6.9L/100km 優勢：不俗的動力與操控表現 劣勢：少了ACC、PCS之類的主安配備
Part1.市場篇再戰一場！超脫銷售、印證實力 不同於「國產大型車」級距漸由進口方式取代，傳統泛1.6～1.8升的國產中型車在SUV、CUV潮流的衝擊下，仍在市場上維持一定的生存空間。在不設定特別的要求及預算條件下，泛1.6～1.8國中型車可說是一般消費者顧及預算、空間、車格最大公約數的基本選擇。
這次我們挑出目前國產中型車級距三款主流車款，從產品均衡性與價格出發，探究是否會有別於銷售數字外的結論。 國產中型車鏖戰多年到了這一回合，適逢「神話豐田Altis」以1.8汽油及1.8 Hybrid雙動力、同級唯一TSS＋7氣囊等優勢重磅再臨，福克斯也以全新第四代、1.5三缸EcoBoost渦輪動力、 Co-Pilot360智駕輔助等新科技脫胎換骨再登場。
在豐田Altis、福克斯都可謂天賦點滿上戰場的情況下，較早推出的伊蘭特在Sport版本後，國產同級最強馬力仍是一時之選的好話題，即使更看好的小改款版本要到第三季才會出關，但以現有的各方面實力，仍是值得戰一回的可敬對手。豐田Altis的再度進化固然繼續墊高挑戰神話的門檻，但福克斯、伊蘭特的實力卻也不容忽視，畢竟復連3中薩諾斯再強，也還是被鋼鐵人打傷掉了滴血，對於著重面向及需求點不同的消費客層，豐田Altis之外的同級對手仍有蠶食的空間。
市場價格先決還是很神 從4月來看，雖然這代豐田Altis多了油電的動力選擇，但以此級客層仍以價格先決的特性來說，1.8汽油尊爵型的17萬元就能擁有主打的TSS+7氣囊，主流配備看起來也算到位，以購車價差對比Hybrid需要相當程度的行駛里程才能攤提的油耗經濟性，眼下買車能少付一點金額更算得上務實，所以Hybrid版本在銷售上不會是豐田Altis車系的主力。但無論如何，豐田Altis的價格及產品設定精準切中此級買家心理與荷包的需求，神車地位短時間內應該還難以易主。
產品均衡度高2級自駕很值得 至於福克斯，福特六和很清楚比重會偏向5D掀背，不過這回福克斯4D卻也有脫胎換骨的實力，外觀、內裝設計與空間都有討喜的明顯進步，而隱性優勢的高剛性車體結構搭配符合自動駕駛Level 2標準的Co-Pilot360全方位智駕科技輔助系統，則是目前輾壓同級對手的最大優勢。我們認為，第四代的福克斯4D可謂歷來最具賣相實力的一代，產品各面向的均衡度相當不錯，雖然福克斯5D ST-Line很誘人，但屬意車的消費者，建議在下訂前也先試駕過福克斯4D再抉擇。
性能取向駕乘舒適性最協調 這樣看下來，伊蘭特似乎因為較早推出顯得吃了點虧，實際上伊蘭特 Sport於2018年10月由進口改為國產化推出，就能買到204匹動力；若想多點安全輔助科技，伊蘭特 Sport極速版便提供BSD盲點偵測、LCA車道變換警示及RCTA後方交通警示。而針對價格先決的國產中型車市場，在去年及今年1月全車系還保持大致400輛/月出頭的數，但在今年第四代福克斯、全新豐田Altis推出後難免受到衝擊，3、4月全車系已有升高跡象，而為強化戰力，小改款伊蘭特車系預估第三季推出，屆時主要的電子安全行車科技預估將更為齊備。
Part2.內裝配備篇世代新舊成關鍵「日新月異」這個詞雖然早就被講得陳腔濫調，但這次三部車的評比，真正讓我們體會到僅僅兩年的差距，卻成了配備篇勝負的最大關鍵。當然，內裝質感也會是消費者買不買單的原因之一。究竟誰的整體表現最出色？
懸浮式控臺造型奇特，將控臺界面與駕駛人距離拉得更近，也創造出更大的乘坐空間。
豐田卡羅拉豐田Altis 入門也有TSS 新款豐田Altis在內裝上的變動幅度遠比外觀來得顯而易見，不僅有對比感強烈的雙色鋪陳，也導入這幾年逐漸平民化的縫線妝點，再加上細部用料質感的提升，乘坐其中確實給人豪華車之感。在我們試駕的汽油最高等級尊爵版上，舉凡半數字儀表（中央7寸全綵顯示屏，兩側為自發光指針式表頭）、8寸Wi-Fi車載導航主機都已入列；
雖然只有中間是液晶數字顯示，但資訊判讀還算便利。
如果你偏好汽油引擎卻又想要Hybrid旗艦版上的豪華配備，車廠也另行提供專屬選配套件——就能享受到駕駛座電調、HUD、LED頭燈、環景顯影、前座環艙照明與光條式日行燈等配備，是不是直上更省油的Hybrid比較划算，仍須買家斟酌。 不過，這次豐田Altis最令人驚豔的是全車系一視同仁，將7氣囊和全套TSS駕駛輔助系統納入標配，也能享受到完善的安全防護。TSS包括PCS預警式防護（含自動剎車）、AHB自動遠燈、ACC主動定速及LDA車道偏離警示等主要功能，但其ACC最低只能對應到30km/h車速，也就是說如果你讓車輛自動跟隨前車從高速慢慢剎停，當車速低於30km/h後，系統會發出警示聲然後停止制動，此時駕駛人就必須踩踏剎車踏板來讓車輛停止，便利性不及全速域ACC。
駕駛輔助系統快捷鍵設置於方向盤上，手不離盤就能輕鬆操作。
福特福克斯4D 配備同級第一 雖然外觀不如五門福克斯ST-Line那麼運動感，但翻開規格表你會發現，其實四門旗艦福克斯在配備上也算是相當有看頭，尤其是那到達Level 2等級的駕駛輔助系統，能將車輛維持在車道之中，配上可自動剎停再起步跟上前車的全速域ACC，正是塞車、長途駕駛的好幫手，可減少因人為失誤所造成的擦撞、意外。當你摸熟它所有的功能後，你會發覺它實在太好用了，而這也是未來新款車款的配備趨勢。
科技感濃烈的控臺鋪陳，是本車給人的第一印象，初次接觸得多花點時間熟悉各項配備的操作。
儀表相對沒那麼先進，中央的4.2寸顯示屏比起豐田Altis迷你許多。
福克斯四門旗艦版擁有相當豐富的豪華配置，從抬頭顯示器、SYNC3車載娛樂系統、Qi無線充電到旋鈕式八速自排等，都是以往百萬級以上車款才會得見的配備，超越消費者對掀背車的期待。但當然它也絕非沒有缺點，不少眼尖的準車主在展間賞車時發現此車前後門板的用料不同──前門為軟質塑料，後門則是硬梆梆的一片門板，質感甚至不及舊款。不過，如果你是科技控，對車上電子配備要求較高的話，福克斯仍會是三部車中最合你胃口的選擇。
全黑的座艙鋪陳視覺感較為沉重，但質感用料卻是優於新款對手。
現代伊蘭特Sport 座艙質感取勝 伊蘭特 Sport原本採進口方式引進，2018年底改為國產化生產，取代了原本2.0升汽油自然進氣引擎，也將原本進口時的配置一併沿用下來。因此，雖然四個車門採用的是硬式門板，但在跑車平把式方向盤、紅色車縫線等等的妝點下，仍保有一定水準的車室質感，和另兩位新款對手相比甚至是有過之而無不及，再加上它將駕駛座8向電動調整座椅、Infiniti音響納為標配，讓對乘適性要求較高的買家也能滿意。
3.5寸中央顯示幕為三車最小，但已內建四輪獨立胎壓顯示，和對手相比不惶多讓。
福克斯一樣都備有換檔撥片，強調駕駛樂趣。
不過，由於上市時間較早，伊蘭特全車系只有BSD盲點警示和RCTA後方交通警示功能，在駕駛輔助科技上落後對手許多。目前已知預計今年第四季推出的小改款新車會配上更多相關配置，但究竟能否達到媲美福克斯現有的Level 2半自駕等級，或許看了5月底上市的Tucson小改款後就會有答案。整體來說，伊蘭特 Sport的本質相當好，如果小改款能在配備編成上多用點心，依舊是消費者未來換購時很值得列入考慮的車款，讓人見識到韓國車廠近年在造車工藝方面的突飛猛進。