'對於福特福克斯，您怎麼看，一起來討論。。。'

咱們說像上一代的福克斯，可以說是陪伴了一代人的年輕與激情歲月。2012-2014連續三年的A級車銷量冠軍（兩廂和三廂合併計算）；曾經貢獻了長安福特近7成的銷量；連續8年中國互聯網話題冠軍車；平民性能車的代名詞......

福克斯曾經的輝煌有目共睹！但是，在這個所有車企都爭奪的A級車市場，新車都能挑花了眼的消費者，無論如何都很難再多看這個8年都沒有換代的“老古董”幾眼了。

這次全新福克斯共發佈四款車型，除了基本的福克斯兩廂和三廂車型外，還帶來了兩廂和三廂ST-line版本。注意是ST-line而非ST，就像高爾夫R-line版本一樣，ST-line版本增加了原廠運動套件，以及酷炫且低調的區別標識。同時，輪轂和輪胎也都較普通版本有所提升。

全新福特福克斯兩廂版

全新福特福克斯三廂版

新一代福克斯誕生於福特旗下最新的C2平臺，車身三圍基本無變化。亮點是軸距增加53mm，這很好地緩解了福克斯原本極為侷促的後排空間，要運動也得兼顧家用屬性。

造型方面依舊是家族式的馬丁臉，肌肉感十足的車身線條。整體車身線條的下沉，加之輪距的增寬使得新一代福克斯看起來更為趴地、更為運動。再配合新設計的L型LED大燈組，也很是讓人眼前一亮。

中控和內飾也是新一代福克斯的亮點之一，所謂改變那必須是由內而外。全新設計的懸浮式中控是主流口味，車內物理按鍵減少，還配備了旋鈕式換擋同樣出現在這一代的福克斯上。內飾總體說不上驚豔，畢竟同級別自主品牌在車內氛圍的營造上讓我們對於驚豔值提高了不少。但對比上一代車型，福特的誠意可見一斑。況且，福克斯什麼時候拿內飾當招牌了？

新款福特福克斯中控內飾������

老款福克斯車型內飾������

新一代福克斯真正的招牌炸點是動力配備。1.0T、1.5T、1.5L，共有三種動力可選，均來自福特汽車新動力技術代表之一的EcoBoost發動機家族。福特全新研發的8AT自動變速箱，也將首次搭配1.5T動力版本的車型首次亮相。這將成為國內第一款20萬以下配備8AT變速箱的車型，一直被指變速箱拖了後退的福特終於有望翻身了。重點是這三款發動機都是三缸機，福特這次真是賭了一把大的，先說說這三款發動機的數據表現。

1.5L自吸發動機應該是入門版本，最大馬力120Ps，最大扭矩150N·m，與一般四缸機相當。2017年上市的翼博已經換裝此發動機。

屢次獲得沃德十佳發動機的EcoBoost 1.0T想必大家不會陌生，現款福克斯以及海外的嘉年華車型均有此動力選擇。最大馬力125Ps、最大扭矩170N·m，與通用1.0T三缸機相當。福特該發動機在歐洲已經上路五年，性能、可靠性、口碑基本一片褒獎。

而這款1.5T發動機則是全新的，前不久發佈的2018款嘉年華ST版本搭載的200馬力、290牛米的峰值扭矩的數據碾壓寶馬、通用等各路三缸機，甚至趕超部分2.0T發動機。當然那是ST，這臺1.5T發動機另外還有150Ps、182Ps兩個功率版本，具體如何配置在新一代福克斯上還要等8月預售後才能知曉。但無論如何，全新1.5T+全新8AT的動力組合著實讓人期待。

由於天生結構帶來的劣勢，使得三缸機需要更多的周邊技術來彌補，比如雙質量飛輪、平衡軸等用於抵消震動的技術，製造三缸機的成本並不一定就低於四缸機，也不存在整車企業用便宜貨糊弄消費者的說法。

我倒是覺得，消費者大可不必對“天生結構缺陷”如此敏感和抗拒。任何機械結構都有缺陷，就好像變速箱還是為了彌補內燃機的“天生缺陷”才產生的一樣。作為消費者對新技術的認知和接受度需要更加理性，心裡抖比發動機抖更難治！我覺得無論是冒險也好，自信也罷。無奈之舉也罷。新一代福克斯的發佈，讓我們看到了福特持續深耕中國緊湊型車市場的決心。到底能否打贏這場翻身之仗，最終還是要咱們消費者用兜裡的人民幣來投票決定。對於全新的福克斯您怎麼看呢？！