'大通說了，它們的邁克薩斯有123年曆史了，豐田章男：呵呵'
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
最近大火的“邁克薩斯”，也因為改名風波成為了熱門，論講故事真的不賴。
在面對媒體一片質疑時，上汽大通對外這麼表示：“MAXUS時間可以追溯到1896年，曾經為英國皇室首選用車，2009年上期收購MAXUS，在保證英倫血統的同時，成立了上汽大通全資子公司，邁克薩斯是中文名，MAX代表無限，US代表用戶，意指每個人在事業中拼搏，在前進中探索”
在相關人員在與我對話中表示：“MAXUS歷史要更久（比Lexus），邁克薩斯只是音譯，讓更多的人讀對我們的名字。”
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
最近大火的“邁克薩斯”，也因為改名風波成為了熱門，論講故事真的不賴。
在面對媒體一片質疑時，上汽大通對外這麼表示：“MAXUS時間可以追溯到1896年，曾經為英國皇室首選用車，2009年上期收購MAXUS，在保證英倫血統的同時，成立了上汽大通全資子公司，邁克薩斯是中文名，MAX代表無限，US代表用戶，意指每個人在事業中拼搏，在前進中探索”
在相關人員在與我對話中表示：“MAXUS歷史要更久（比Lexus），邁克薩斯只是音譯，讓更多的人讀對我們的名字。”
其實你會疑問，為什麼之前都叫上汽大通，MAXUS其實只是輔助名，為什麼最近突然就改名成邁克薩斯？
這與上汽大通高層變動不無關係，今年6月份原上汽大通總經理徐秋華調任上柴動力公司總經理，副總經理王瑞生任總經理，這位總經理上任的第一件事兒，就幹了這一件大事兒：對上汽大通重新命名，將此前的MAXUS音譯為邁克薩斯。
上汽大通改名為（上汽）邁克薩斯，雖然MAXUS一直存在，但是邁克薩斯卻是不折不扣的後來名，這是此前徐秋華在任時所沒有的名字，新任領導三把火，第一把火就對外宣佈對品牌改名。
而從自豪的傳播方向中可以看出來，言外之意MAXUS是一家擁有百年曆史的英倫品牌，畢竟當年是皇室用車，而且與1983年成立的雷克薩斯相比，人家MAXUS可是要早87年！
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
最近大火的“邁克薩斯”，也因為改名風波成為了熱門，論講故事真的不賴。
在面對媒體一片質疑時，上汽大通對外這麼表示：“MAXUS時間可以追溯到1896年，曾經為英國皇室首選用車，2009年上期收購MAXUS，在保證英倫血統的同時，成立了上汽大通全資子公司，邁克薩斯是中文名，MAX代表無限，US代表用戶，意指每個人在事業中拼搏，在前進中探索”
在相關人員在與我對話中表示：“MAXUS歷史要更久（比Lexus），邁克薩斯只是音譯，讓更多的人讀對我們的名字。”
其實你會疑問，為什麼之前都叫上汽大通，MAXUS其實只是輔助名，為什麼最近突然就改名成邁克薩斯？
這與上汽大通高層變動不無關係，今年6月份原上汽大通總經理徐秋華調任上柴動力公司總經理，副總經理王瑞生任總經理，這位總經理上任的第一件事兒，就幹了這一件大事兒：對上汽大通重新命名，將此前的MAXUS音譯為邁克薩斯。
上汽大通改名為（上汽）邁克薩斯，雖然MAXUS一直存在，但是邁克薩斯卻是不折不扣的後來名，這是此前徐秋華在任時所沒有的名字，新任領導三把火，第一把火就對外宣佈對品牌改名。
而從自豪的傳播方向中可以看出來，言外之意MAXUS是一家擁有百年曆史的英倫品牌，畢竟當年是皇室用車，而且與1983年成立的雷克薩斯相比，人家MAXUS可是要早87年！
這讓我想起來1919年的寶沃，歷史再長也是過去，對於品牌來說悠久的歷史可以換來更好的產品文化，同樣還有硬核技術積累，但是很遺憾寶沃的悠久歷史並沒有為其在國內發展帶來多少推動力，因為在2015年之前，我相信沒有多少人知道Borgward。
MAXUS呢？其實非常羞澀的告訴大家，在2018年之前，我只知道上汽大通，連MAXUS都不太瞭解，如果不是這次改名，我真的不知道這一叫法的存在。
雖然是百年品牌，但是國內文化的沉澱有多少？MAXUS解決了多少認識問題？而且這百年曆史是否給現在國內銷售的車型灌輸強悍的產品力？
遺憾的是告訴你都沒有，所謂百年英倫品牌，無非是講故事的藉口，你會發現目前今天的上汽大通還沒有做好認識-認知-認同三個階段最初級的認識階段，新任總經理一把火就燒掉了“大通”之名，這是否會為上汽商用車的發展提供新的阻力？
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
最近大火的“邁克薩斯”，也因為改名風波成為了熱門，論講故事真的不賴。
在面對媒體一片質疑時，上汽大通對外這麼表示：“MAXUS時間可以追溯到1896年，曾經為英國皇室首選用車，2009年上期收購MAXUS，在保證英倫血統的同時，成立了上汽大通全資子公司，邁克薩斯是中文名，MAX代表無限，US代表用戶，意指每個人在事業中拼搏，在前進中探索”
在相關人員在與我對話中表示：“MAXUS歷史要更久（比Lexus），邁克薩斯只是音譯，讓更多的人讀對我們的名字。”
其實你會疑問，為什麼之前都叫上汽大通，MAXUS其實只是輔助名，為什麼最近突然就改名成邁克薩斯？
這與上汽大通高層變動不無關係，今年6月份原上汽大通總經理徐秋華調任上柴動力公司總經理，副總經理王瑞生任總經理，這位總經理上任的第一件事兒，就幹了這一件大事兒：對上汽大通重新命名，將此前的MAXUS音譯為邁克薩斯。
上汽大通改名為（上汽）邁克薩斯，雖然MAXUS一直存在，但是邁克薩斯卻是不折不扣的後來名，這是此前徐秋華在任時所沒有的名字，新任領導三把火，第一把火就對外宣佈對品牌改名。
而從自豪的傳播方向中可以看出來，言外之意MAXUS是一家擁有百年曆史的英倫品牌，畢竟當年是皇室用車，而且與1983年成立的雷克薩斯相比，人家MAXUS可是要早87年！
這讓我想起來1919年的寶沃，歷史再長也是過去，對於品牌來說悠久的歷史可以換來更好的產品文化，同樣還有硬核技術積累，但是很遺憾寶沃的悠久歷史並沒有為其在國內發展帶來多少推動力，因為在2015年之前，我相信沒有多少人知道Borgward。
MAXUS呢？其實非常羞澀的告訴大家，在2018年之前，我只知道上汽大通，連MAXUS都不太瞭解，如果不是這次改名，我真的不知道這一叫法的存在。
雖然是百年品牌，但是國內文化的沉澱有多少？MAXUS解決了多少認識問題？而且這百年曆史是否給現在國內銷售的車型灌輸強悍的產品力？
遺憾的是告訴你都沒有，所謂百年英倫品牌，無非是講故事的藉口，你會發現目前今天的上汽大通還沒有做好認識-認知-認同三個階段最初級的認識階段，新任總經理一把火就燒掉了“大通”之名，這是否會為上汽商用車的發展提供新的阻力？
要知道的是，今年上汽大通的銷量目標其實非常高，年初在面對媒體採訪時其高層對外表示是今年要完成了18萬年銷量，其中國內就要斬獲15.64萬銷量。
但是從今年上半年的銷量成績上來看，上汽大通僅僅完成了60641臺銷量，半年成績單僅僅完成了目標的40%，這對於新任總經理王瑞來說並不是捷報。
畢竟從目前產品體系上來看，乘用車序列退出的G10以及G50兩款車型銷量不甚太好，兩款車累計銷量僅為4000餘臺，全新D60全新上市，但是也只有半年銷售週期，對於今年下半年的銷量幫助有多大依然需要嚴謹分析。
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
最近大火的“邁克薩斯”，也因為改名風波成為了熱門，論講故事真的不賴。
在面對媒體一片質疑時，上汽大通對外這麼表示：“MAXUS時間可以追溯到1896年，曾經為英國皇室首選用車，2009年上期收購MAXUS，在保證英倫血統的同時，成立了上汽大通全資子公司，邁克薩斯是中文名，MAX代表無限，US代表用戶，意指每個人在事業中拼搏，在前進中探索”
在相關人員在與我對話中表示：“MAXUS歷史要更久（比Lexus），邁克薩斯只是音譯，讓更多的人讀對我們的名字。”
其實你會疑問，為什麼之前都叫上汽大通，MAXUS其實只是輔助名，為什麼最近突然就改名成邁克薩斯？
這與上汽大通高層變動不無關係，今年6月份原上汽大通總經理徐秋華調任上柴動力公司總經理，副總經理王瑞生任總經理，這位總經理上任的第一件事兒，就幹了這一件大事兒：對上汽大通重新命名，將此前的MAXUS音譯為邁克薩斯。
上汽大通改名為（上汽）邁克薩斯，雖然MAXUS一直存在，但是邁克薩斯卻是不折不扣的後來名，這是此前徐秋華在任時所沒有的名字，新任領導三把火，第一把火就對外宣佈對品牌改名。
而從自豪的傳播方向中可以看出來，言外之意MAXUS是一家擁有百年曆史的英倫品牌，畢竟當年是皇室用車，而且與1983年成立的雷克薩斯相比，人家MAXUS可是要早87年！
這讓我想起來1919年的寶沃，歷史再長也是過去，對於品牌來說悠久的歷史可以換來更好的產品文化，同樣還有硬核技術積累，但是很遺憾寶沃的悠久歷史並沒有為其在國內發展帶來多少推動力，因為在2015年之前，我相信沒有多少人知道Borgward。
MAXUS呢？其實非常羞澀的告訴大家，在2018年之前，我只知道上汽大通，連MAXUS都不太瞭解，如果不是這次改名，我真的不知道這一叫法的存在。
雖然是百年品牌，但是國內文化的沉澱有多少？MAXUS解決了多少認識問題？而且這百年曆史是否給現在國內銷售的車型灌輸強悍的產品力？
遺憾的是告訴你都沒有，所謂百年英倫品牌，無非是講故事的藉口，你會發現目前今天的上汽大通還沒有做好認識-認知-認同三個階段最初級的認識階段，新任總經理一把火就燒掉了“大通”之名，這是否會為上汽商用車的發展提供新的阻力？
要知道的是，今年上汽大通的銷量目標其實非常高，年初在面對媒體採訪時其高層對外表示是今年要完成了18萬年銷量，其中國內就要斬獲15.64萬銷量。
但是從今年上半年的銷量成績上來看，上汽大通僅僅完成了60641臺銷量，半年成績單僅僅完成了目標的40%，這對於新任總經理王瑞來說並不是捷報。
畢竟從目前產品體系上來看，乘用車序列退出的G10以及G50兩款車型銷量不甚太好，兩款車累計銷量僅為4000餘臺，全新D60全新上市，但是也只有半年銷售週期，對於今年下半年的銷量幫助有多大依然需要嚴謹分析。
其實對於品牌來說，講故事真的不重要，重要的是如何做好產品本身以及配套服務，只有做好本質才能在此基礎上講故事。
LEXUS歷史是沒有MAXUE早，不僅如此它更沒有“英國皇室用車”背景，但是憑藉著過硬的實力以及卓越的服務躋身豪華車之列，在北美市場已經成為主流豪華品牌，而且在國內更是成為搶手產品。
論講故事豐田章男從來都沒贏過誰，但拼硬核產品力，豐田章男從沒輸過誰，即便LEXUS歷史不如MAXUS長又如何？人人皆知雷克薩斯、凌志，有多少人瞭解邁克薩斯？
對於這樣拼歷史的品牌，豐田章男或許也會呵呵一笑。
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
最近大火的“邁克薩斯”，也因為改名風波成為了熱門，論講故事真的不賴。
在面對媒體一片質疑時，上汽大通對外這麼表示：“MAXUS時間可以追溯到1896年，曾經為英國皇室首選用車，2009年上期收購MAXUS，在保證英倫血統的同時，成立了上汽大通全資子公司，邁克薩斯是中文名，MAX代表無限，US代表用戶，意指每個人在事業中拼搏，在前進中探索”
在相關人員在與我對話中表示：“MAXUS歷史要更久（比Lexus），邁克薩斯只是音譯，讓更多的人讀對我們的名字。”
其實你會疑問，為什麼之前都叫上汽大通，MAXUS其實只是輔助名，為什麼最近突然就改名成邁克薩斯？
這與上汽大通高層變動不無關係，今年6月份原上汽大通總經理徐秋華調任上柴動力公司總經理，副總經理王瑞生任總經理，這位總經理上任的第一件事兒，就幹了這一件大事兒：對上汽大通重新命名，將此前的MAXUS音譯為邁克薩斯。
上汽大通改名為（上汽）邁克薩斯，雖然MAXUS一直存在，但是邁克薩斯卻是不折不扣的後來名，這是此前徐秋華在任時所沒有的名字，新任領導三把火，第一把火就對外宣佈對品牌改名。
而從自豪的傳播方向中可以看出來，言外之意MAXUS是一家擁有百年曆史的英倫品牌，畢竟當年是皇室用車，而且與1983年成立的雷克薩斯相比，人家MAXUS可是要早87年！
這讓我想起來1919年的寶沃，歷史再長也是過去，對於品牌來說悠久的歷史可以換來更好的產品文化，同樣還有硬核技術積累，但是很遺憾寶沃的悠久歷史並沒有為其在國內發展帶來多少推動力，因為在2015年之前，我相信沒有多少人知道Borgward。
MAXUS呢？其實非常羞澀的告訴大家，在2018年之前，我只知道上汽大通，連MAXUS都不太瞭解，如果不是這次改名，我真的不知道這一叫法的存在。
雖然是百年品牌，但是國內文化的沉澱有多少？MAXUS解決了多少認識問題？而且這百年曆史是否給現在國內銷售的車型灌輸強悍的產品力？
遺憾的是告訴你都沒有，所謂百年英倫品牌，無非是講故事的藉口，你會發現目前今天的上汽大通還沒有做好認識-認知-認同三個階段最初級的認識階段，新任總經理一把火就燒掉了“大通”之名，這是否會為上汽商用車的發展提供新的阻力？
要知道的是，今年上汽大通的銷量目標其實非常高，年初在面對媒體採訪時其高層對外表示是今年要完成了18萬年銷量，其中國內就要斬獲15.64萬銷量。
但是從今年上半年的銷量成績上來看，上汽大通僅僅完成了60641臺銷量，半年成績單僅僅完成了目標的40%，這對於新任總經理王瑞來說並不是捷報。
畢竟從目前產品體系上來看，乘用車序列退出的G10以及G50兩款車型銷量不甚太好，兩款車累計銷量僅為4000餘臺，全新D60全新上市，但是也只有半年銷售週期，對於今年下半年的銷量幫助有多大依然需要嚴謹分析。
其實對於品牌來說，講故事真的不重要，重要的是如何做好產品本身以及配套服務，只有做好本質才能在此基礎上講故事。
LEXUS歷史是沒有MAXUE早，不僅如此它更沒有“英國皇室用車”背景，但是憑藉著過硬的實力以及卓越的服務躋身豪華車之列，在北美市場已經成為主流豪華品牌，而且在國內更是成為搶手產品。
論講故事豐田章男從來都沒贏過誰，但拼硬核產品力，豐田章男從沒輸過誰，即便LEXUS歷史不如MAXUS長又如何？人人皆知雷克薩斯、凌志，有多少人瞭解邁克薩斯？
對於這樣拼歷史的品牌，豐田章男或許也會呵呵一笑。
換句話說，MAXUS有一臺值得傲嬌的產品嗎？哪怕有LEXUS LS400一半的實力。
而對於國內消費者來說，叫什麼根本不重要，關鍵在於自身品牌文化是否深入人心，配套產品以及服務必須要做好，換句話說改名是一件嚴謹的事情，從上汽大通改名為邁克薩斯，多少讓此前的“認識”努力前功盡棄，而且對於這一改名，還讓上汽大通陷入不必要的“媚外”風波。
實在沒有必要。
歷史總是驚人的相似，那些專心講故事的企業，大多帶著夢想走到了邊緣，當年寶沃高喊德國四強的時候，被市場狠狠的上了一課。從成立到被顛覆，僅僅用了四年時間。
當然我們只能吐槽寶沃的故事沒有講好，不能吐槽BX7以及BX5強大的產品力，的確從產品本質上來說，寶沃兩款SUV都是足夠出色的產品，從駕駛感受到安全表現，也都表現尚可。
寶沃給市場帶來的故事是“BBBA”四強，奔馳、寶馬、寶沃、奧迪為德系同門四兄弟，而且當年傳播策劃還點出了其誕生於誕生於1919年，90年的歷史以及缸內直噴、液力變矩器自動變速箱等技術擺過往，講故事。
這些是寶沃曾經的輝煌歷史，但是拿到今天的消費市場中非常不好使，讓消費者埋單的根本還是在於產品表現力，但BX5以及BX5售價過高讓產品力天平失衡。
同樣講故事的企業還是重慶斯威，這家曾經的意大利摩托品牌，在2014年被鑫源收購，進軍乘用車領域僅僅四年，與寶沃相同的是高喊意大利血統。
其實沒什麼用，消費者不會因為你是一個意大利品牌就買單，而且還是跨領域明顯的摩托車、汽車行業，入華披上意大利外衣，也不好使！過度講故事只會讓自己反感，斯威2018年高喊10萬的年銷量，最終只完成了5萬餘銷量。
最近大火的“邁克薩斯”，也因為改名風波成為了熱門，論講故事真的不賴。
在面對媒體一片質疑時，上汽大通對外這麼表示：“MAXUS時間可以追溯到1896年，曾經為英國皇室首選用車，2009年上期收購MAXUS，在保證英倫血統的同時，成立了上汽大通全資子公司，邁克薩斯是中文名，MAX代表無限，US代表用戶，意指每個人在事業中拼搏，在前進中探索”
在相關人員在與我對話中表示：“MAXUS歷史要更久（比Lexus），邁克薩斯只是音譯，讓更多的人讀對我們的名字。”
其實你會疑問，為什麼之前都叫上汽大通，MAXUS其實只是輔助名，為什麼最近突然就改名成邁克薩斯？
這與上汽大通高層變動不無關係，今年6月份原上汽大通總經理徐秋華調任上柴動力公司總經理，副總經理王瑞生任總經理，這位總經理上任的第一件事兒，就幹了這一件大事兒：對上汽大通重新命名，將此前的MAXUS音譯為邁克薩斯。
上汽大通改名為（上汽）邁克薩斯，雖然MAXUS一直存在，但是邁克薩斯卻是不折不扣的後來名，這是此前徐秋華在任時所沒有的名字，新任領導三把火，第一把火就對外宣佈對品牌改名。
而從自豪的傳播方向中可以看出來，言外之意MAXUS是一家擁有百年曆史的英倫品牌，畢竟當年是皇室用車，而且與1983年成立的雷克薩斯相比，人家MAXUS可是要早87年！
這讓我想起來1919年的寶沃，歷史再長也是過去，對於品牌來說悠久的歷史可以換來更好的產品文化，同樣還有硬核技術積累，但是很遺憾寶沃的悠久歷史並沒有為其在國內發展帶來多少推動力，因為在2015年之前，我相信沒有多少人知道Borgward。
MAXUS呢？其實非常羞澀的告訴大家，在2018年之前，我只知道上汽大通，連MAXUS都不太瞭解，如果不是這次改名，我真的不知道這一叫法的存在。
雖然是百年品牌，但是國內文化的沉澱有多少？MAXUS解決了多少認識問題？而且這百年曆史是否給現在國內銷售的車型灌輸強悍的產品力？
遺憾的是告訴你都沒有，所謂百年英倫品牌，無非是講故事的藉口，你會發現目前今天的上汽大通還沒有做好認識-認知-認同三個階段最初級的認識階段，新任總經理一把火就燒掉了“大通”之名，這是否會為上汽商用車的發展提供新的阻力？
要知道的是，今年上汽大通的銷量目標其實非常高，年初在面對媒體採訪時其高層對外表示是今年要完成了18萬年銷量，其中國內就要斬獲15.64萬銷量。
但是從今年上半年的銷量成績上來看，上汽大通僅僅完成了60641臺銷量，半年成績單僅僅完成了目標的40%，這對於新任總經理王瑞來說並不是捷報。
畢竟從目前產品體系上來看，乘用車序列退出的G10以及G50兩款車型銷量不甚太好，兩款車累計銷量僅為4000餘臺，全新D60全新上市，但是也只有半年銷售週期，對於今年下半年的銷量幫助有多大依然需要嚴謹分析。
其實對於品牌來說，講故事真的不重要，重要的是如何做好產品本身以及配套服務，只有做好本質才能在此基礎上講故事。
LEXUS歷史是沒有MAXUE早，不僅如此它更沒有“英國皇室用車”背景，但是憑藉著過硬的實力以及卓越的服務躋身豪華車之列，在北美市場已經成為主流豪華品牌，而且在國內更是成為搶手產品。
論講故事豐田章男從來都沒贏過誰，但拼硬核產品力，豐田章男從沒輸過誰，即便LEXUS歷史不如MAXUS長又如何？人人皆知雷克薩斯、凌志，有多少人瞭解邁克薩斯？
對於這樣拼歷史的品牌，豐田章男或許也會呵呵一笑。
換句話說，MAXUS有一臺值得傲嬌的產品嗎？哪怕有LEXUS LS400一半的實力。
而對於國內消費者來說，叫什麼根本不重要，關鍵在於自身品牌文化是否深入人心，配套產品以及服務必須要做好，換句話說改名是一件嚴謹的事情，從上汽大通改名為邁克薩斯，多少讓此前的“認識”努力前功盡棄，而且對於這一改名，還讓上汽大通陷入不必要的“媚外”風波。
實在沒有必要。