這段時間，豐田官方公佈了一個信息，豐田銳志要在今年12月份正式停產。其實小編在2017年的時候已經有了一定的猜測，當國產的第528188輛銳志正式下線時，一汽豐田就宣佈了進入國內市場12年的銳志正式停產了。但是不少車迷都感到非常的惋惜，不過因為當時候日本還是有繼續生產的，所以不少人會覺得這只是豐田暫時調整的策略。但是卻沒有想到日前豐田官方發佈的信息意味著我們要真正的告別銳志，不過豐田為了安撫車迷們，豐田在日本推出了兩款Mark X Final Edition，這兩款車型均搭載2.5L V6發動機，並且在250S Four版本的車型當中還配有一套四驅系統。
不少的車迷會問為什麼要將銳志進行停產而不是換代，小編接下來就給大家說明一下。先說一下國產銳志的歷史。銳志是由一汽在2005年正式引入國內市場的，當時候的動力配置是V6發動機＋前置後驅，說實話在當時的人們看來20萬左右就可以買到這種動力配置的車型是非常的值的。所以憑藉著自身的優勢不僅迅速的國內市場站穩的腳，同時還收穫了大量的粉絲。但是隨著時間的推移，從13年之後銳志基本上就沒有什麼大動作了。可能目前不少的人在和朋友聊天的時候還會稱讚銳志的好，但是一到了汽車市場的時候就果斷的選擇了新款的凱美瑞或者其它同級別的車型。
為什麼豐田要放棄曾今的霸主銳志呢，事實上是豐田在對自己產品進行更加合理的劃分。希望為其它暢銷的車型讓路，而將銳志放棄掉之後能夠為卡羅拉等車型提供更大的產能空間。比如卡羅拉目前在國內的銷量表現是非常的不錯的，相比於卡羅拉，豐田銳志的銷量就顯得有點不足了。另外在去年廣州國際車展上，豐田發佈的亞洲龍，我們可以看作是銳志的替代品，所以豐田銳志的停產是必然的。
另外根據豐田之前的做法，對於產品的更迭一直都是整個平臺的這樣來換代，對於現今的豐田來說銳志的平臺實在是太老舊了，而TNGA平臺才是豐田主要發展的目標。前幾天看到的另外一條關於豐田的信息，最新的豐田卡羅拉就是運用TNGA平臺打造的。所以再次確定了豐田銳志停產的必然性。
最後一點，也是最為關鍵的一點，銳志的生產成本。由於豐田銳志選擇的是前置後驅的動力配置，雖然獲得了大量粉絲的青睞，但是其生產成本卻是要比大多數的同級別前驅車要高，這讓銳志的處境變得越來越不堪。因為其生產成本過高，這就意味著銳志在售價方面不會有太大的浮動，相比於其它價格不斷往下探的合資車相比，銳志曾經的優勢卻成為它的劣勢。
雖然我們沒有辦法購買，但是我們卻也還可以去二手車市場上購買國產的最後一代銳志，可能對於很多人來說這有點太過於痴迷，但是個人認為這也是一種情懷的體現的。