豐田好的MPV那麼多，什麼時候才捨得把塞納引進國產？

眾所周知，豐田作為世界汽車工業的領頭羊，在全世界的銷量都有目共睹，從A級到越野，每個級別的市場都少不了豐田的身影。但談及國內的MPV市場，豐田的名字卻鮮少有人提及，除了銷量可憐的逸緻充場面之外，在國產化MPV市場裡再也聽不到任何豐田的消息了。

難道豐田在MPV車型就沒有其它扛鼎之作了嗎？顯然不是。

首先，MPV時代先為大家簡單介紹一下豐田在海外的主流MPV車型。

SIENNA（塞納）

塞納是豐田（美國）打造的一款MPV，從外觀上看，塞納就是一款為美國市場量身定製的車型。在國內，如今的主流MPV主要偏商方向，單純的家庭MPV在市場佔有量上還很少，這主要受到國人消費觀念的影響。相反的，美國消費者對家庭MPV的接受程度要高上一截，這也決定了塞納的定位是宜商宜家的MPV車型。在照顧到家庭需求的同時，塞納在商務性方面則有所欠佳。當前，塞納主要通過平行進口方式引入，售價高達四五十萬元，性價比不高，因而市場反饋一直處於冰點。

埃爾法

雖說埃爾法在國內的口碑過硬，豪華商務風也契合了國人的一部分需求，但過高的售價以及豐田的飢餓營銷，使得埃爾法註定不是一款走量的車型，主要還是停留在提升品牌形象的作用上，是一款幾乎沒有機會國產的車型。畢竟，進口引入所賺利潤可能要比國產來得更加穩妥與划算。

Innova

2015年，Innova在東南亞市場一經推出銷量就十分火爆。Innova採用非承載式車身，後輪驅動，與豐田海拉克斯、Fortune等車型共享平臺技術。車身尺寸中等，同時也兼具了一定的豪華性與私家車氣質。

顯然，憑藉塞納，埃爾法，Innova等各種不同MPV的定位，豐田在MPV車型上早已有了清晰的佈局。去年，豐田汽車公司在中國註冊了“塞納”商標，而後豐田官方也確認了塞納將引進國產的消息，有望在2022年在廣汽豐田進行國產。而國產後的豐田塞納還能不能延續在美國市場上的成功呢？

事實上，從歷年歷月的MPV銷量榜單中就可以看出，在合資車15萬以上的MPV市場裡，真正具有核心地位的只有別克GL8、本田奧德賽，大眾途安L和本田艾力紳。再從總體銷量上看，整個合資MPV車型截至去年，年總銷量只在18萬上下。從這個數字上不難得知：合資MPV市場是一個體量很小的蛋糕。

更重要的一點是，在合資MPV裡已經有了非常穩固的競爭對手存在，這對豐田塞納引進國產來說是一個不小的壓力。另外，一款新車型的引進想要被大眾所普遍認知和接受，前期的成本投入是一個不小的金額，這其中涉及到產品推廣、渠道建設等。

據悉，全新豐田塞納會在2021年上市。屆時，在海外市場它將會與本田的奧德賽和克萊斯勒大捷龍進行競爭。國內市場的話，豐田塞納有望在2022年在廣汽豐田進行國產，塞納的國產對別克GL8來說或許是一個可大可小的威脅。

另外，關於消費者比較關心的問題就是它國產後的動力問題，根據TNGA架構的動力配備來看，新塞納采用2.5L的自然吸氣發動機和2.5L混動發動機的可能性非常大，至於3.5L的發動機國產的可能性也不是沒有，畢竟這麼大塊頭的一輛車，光是有小排量發動機是遠遠不夠的。

15萬以上的合資MPV市場怎麼看都是一塊難啃的硬骨頭，更何況是在國人對家庭MPV的消費觀念還未能接受的情況下。但還是那句話，在”二胎政策”的推動下，國人家庭成員的人數勢必上升，相信MPV市場的前景是光明的。我想豐田也是看中這一點而做出的決定吧，國產後的塞納能否成功就看豐田能否針對中國市場給出完美的車型解決方案了。