'奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車'
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
奧迪派克峰概念車，又或者說是一代Q7，是奧迪史上最重要的車型之一
再比如上面聊到的，創新科技又不被科技綁架，要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕？豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置，要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”？
私以為，奧迪的創新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全時四驅和轎車，再像草莽派的SUV和豪華，也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力，轎跑和空間。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
奧迪派克峰概念車，又或者說是一代Q7，是奧迪史上最重要的車型之一
再比如上面聊到的，創新科技又不被科技綁架，要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕？豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置，要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”？
私以為，奧迪的創新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全時四驅和轎車，再像草莽派的SUV和豪華，也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力，轎跑和空間。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
奧迪派克峰概念車，又或者說是一代Q7，是奧迪史上最重要的車型之一
再比如上面聊到的，創新科技又不被科技綁架，要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕？豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置，要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”？
私以為，奧迪的創新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全時四驅和轎車，再像草莽派的SUV和豪華，也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力，轎跑和空間。
奧迪Q8的新轎跑風格，兼顧設計美學的同時，並沒有侵害到後排乘客尤其是頭部空間
我們再去看看奧迪的slogan“Vorsprung durch Technik”，這句德文直譯過來是“科技就是創新”。但大家更熟知，大鵬兄也更喜歡的是其中文slogan“突破科技，啟迪未來”。
Quattro是奧迪科技、大燈是奧迪科技、賽車是奧迪科技、Q8更是奧迪科技，是這些奧迪科技和諧的融合在一起，造就了一款款奧迪車，鑄就了奧迪這個品牌。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
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HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
奧迪派克峰概念車，又或者說是一代Q7，是奧迪史上最重要的車型之一
再比如上面聊到的，創新科技又不被科技綁架，要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕？豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置，要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”？
私以為，奧迪的創新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全時四驅和轎車，再像草莽派的SUV和豪華，也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力，轎跑和空間。
奧迪Q8的新轎跑風格，兼顧設計美學的同時，並沒有侵害到後排乘客尤其是頭部空間
我們再去看看奧迪的slogan“Vorsprung durch Technik”，這句德文直譯過來是“科技就是創新”。但大家更熟知，大鵬兄也更喜歡的是其中文slogan“突破科技，啟迪未來”。
Quattro是奧迪科技、大燈是奧迪科技、賽車是奧迪科技、Q8更是奧迪科技，是這些奧迪科技和諧的融合在一起，造就了一款款奧迪車，鑄就了奧迪這個品牌。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
奧迪派克峰概念車，又或者說是一代Q7，是奧迪史上最重要的車型之一
再比如上面聊到的，創新科技又不被科技綁架，要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕？豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置，要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”？
私以為，奧迪的創新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全時四驅和轎車，再像草莽派的SUV和豪華，也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力，轎跑和空間。
奧迪Q8的新轎跑風格，兼顧設計美學的同時，並沒有侵害到後排乘客尤其是頭部空間
我們再去看看奧迪的slogan“Vorsprung durch Technik”，這句德文直譯過來是“科技就是創新”。但大家更熟知，大鵬兄也更喜歡的是其中文slogan“突破科技，啟迪未來”。
Quattro是奧迪科技、大燈是奧迪科技、賽車是奧迪科技、Q8更是奧迪科技，是這些奧迪科技和諧的融合在一起，造就了一款款奧迪車，鑄就了奧迪這個品牌。
這都是奧迪
奧迪Q8的豪華元素強調一致性、協調性；奧迪的豪華是和諧的，也是中庸的。大鵬兄想著，奧迪在中國最先成功，大概因為在企業理念上，奧迪的氣質內核和中國文化上有更多輝映的地方。
哦，對了，多說一句，“中庸奧迪”或許會引起誤會和疑惑。中庸不是平庸，平庸是被動的，中庸是主動選擇的處世哲學。再搞不清楚這區別，你小學語文老師怕是要追你家揍你。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
奧迪派克峰概念車，又或者說是一代Q7，是奧迪史上最重要的車型之一
再比如上面聊到的，創新科技又不被科技綁架，要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕？豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置，要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”？
私以為，奧迪的創新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全時四驅和轎車，再像草莽派的SUV和豪華，也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力，轎跑和空間。
奧迪Q8的新轎跑風格，兼顧設計美學的同時，並沒有侵害到後排乘客尤其是頭部空間
我們再去看看奧迪的slogan“Vorsprung durch Technik”，這句德文直譯過來是“科技就是創新”。但大家更熟知，大鵬兄也更喜歡的是其中文slogan“突破科技，啟迪未來”。
Quattro是奧迪科技、大燈是奧迪科技、賽車是奧迪科技、Q8更是奧迪科技，是這些奧迪科技和諧的融合在一起，造就了一款款奧迪車，鑄就了奧迪這個品牌。
這都是奧迪
奧迪Q8的豪華元素強調一致性、協調性；奧迪的豪華是和諧的，也是中庸的。大鵬兄想著，奧迪在中國最先成功，大概因為在企業理念上，奧迪的氣質內核和中國文化上有更多輝映的地方。
哦，對了，多說一句，“中庸奧迪”或許會引起誤會和疑惑。中庸不是平庸，平庸是被動的，中庸是主動選擇的處世哲學。再搞不清楚這區別，你小學語文老師怕是要追你家揍你。
8是屬於奧迪旗艦的數字，Q是Quattro，也是奧迪SUV的銘牌，所以奧迪Q8就是奧迪旗艦SUV的意思。那奧迪Q8是一款好車嗎？或者說符合什麼條件，才算是一款好的奧迪車？
公路和沙漠裡的奧迪Q8
8
奧迪旗艦得有創新科技和豪華舒適。問題是真的如很多人所說，奧迪的創新科技就只是大燈和屏幕？豪華舒適又只看大空間多配置？這是個誤會！
比如奧迪近來一個重要概念——虛擬駕駛艙，它的重要組成不是Q8身上三塊屏幕（儀表、中控和MMI交互屏，算HUD的話是四塊），而是利用前瞻技術實現智能化操作。
（三塊屏的創新中控設計和排擋杆當手託寫字演示；觸控按鍵反應很靈敏，駕駛模式選擇和雙閃等按鈕可以考慮做成撥動實體按鈕）
HUD行車讀數超便利，12.3寸液晶儀表夠清晰，10.1寸中控屏顯示很全面，同級唯一堪稱革命性的8.6寸中控下區顯示屏，讓用戶可以查看管理加熱、通風、空調以及舒適功能和文字輸入。
實際體驗來看，奧迪Q8的三屏虛擬駕駛艙科技感沒有掩蓋易用性，排擋杆甚至還能當做中控下區顯示屏的手託。只是中控下區顯示屏的駕駛模式觸摸按鈕顯示不夠清晰，換成撥片或許更好。
矩陣式LED大燈大家很熟悉，但它的存在不是為了亮瞎“遠光狗”，而是利用智能化高性能燈組，就和上面提到的虛擬駕駛艙一樣，讓用車更輕鬆，更安全。科技化是手段，理念是核心。
矩陣式LED大燈遠光分離並燻黑，日行燈帶和流水轉向燈結合設計
從這角度出發，Audi connect技術、3D全景影響功能、奧迪預安全系統和達到L3級自動駕駛功能（硬件水平夠，法規暫不允許），出現在奧迪旗艦SUV身上是理所當然的事情。
即便沒能發揮100%的主動安全實力，但巡航中奧迪Q8的友好程度還是讓人滿意。打開ACC，只需手輕搭在方向盤上，車子方向修正和剎停足夠自然，剎停後的再起步略慢，急性子會著急。
Q
奧迪SUV的精髓又是什麼？野路平地帶機械差速器的Quattro全時四驅性能？亦或者是強大無比又遠超同級的3.0T發動機最大輸出？
搭載Quattro四驅的奧迪賽車在WRC混得風聲水起，1983、1984年在瘋狂的Group B賽事中贏得總冠軍，退出WRC後又在泛美房車系列賽和DTM德國房車錦標賽取得好成績。
Quattro使得奧迪稱霸賽場，也一舉成就了奧迪，圖片來自網絡
一代Quattro的空心傳動軸，二代Quattro的託森差速器，奧迪Quattro的公路行駛性能成了差異化優勢。奧迪Q8開起來會讓人忘記它是SUV，就得益於Quattro全時四驅的超級公路性能。
再比如，寶馬M的標誌是無與倫比的人車溝通，奔馳AMG的標誌是領先同級的極致動力，奧迪RS的標誌就是獨有的Quattro。奧迪上臺了，成了BBA的一員，多年後雙“B”也開始上四驅。
（從1999年的奧迪RS4 Avant開始，Quattro成了奧迪性能標配（RS2 Avant太保時捷了，咱今天不聊）；據介紹奧迪Q8也會推出搭載4.0T V8動力的RS版本，圖片來自網絡）
再細化來聊，奧迪Q8的駕控魅力和領先動力或極致調校關係不大，緊密相連的應該是Quattro前四後六的動力分配，平順的8AT動力輸出。48V和四輪轉向的加持，也助力動力操控和諧易用。
來到off road部分，純機械的託森差速器，同級多片離合器無可比擬的通過性上限就成了奧迪Q8的絕對優勢。可惜試駕路段又是沙漠，並不能真正展現奧迪Q8的越野能力。
（奧迪Q8的駕控體驗並不依賴動力輸出，相信無論是2.0T48V，還是3.0T48V都能讓大家滿意；全路況模式感受非常奇妙，積極主動的空氣懸架配合各種電子的機械的系統，讓駕駛員好比駕駛著拉力賽車一般）
最高90mm的空氣懸掛調整空間、七種不同駕駛模式（舒適、自動、動態、高效、個性化、全路況和越野）、陡坡緩降、剛性車身、車輛傾斜角顯示，都是我們對奧迪Q8通過性暢想的根據。
奧迪
終極拷問來了，什麼是奧迪？我們為什麼要買一輛奧迪Q8？甚至是我們怎麼會選一款奧迪車？
上面聊過了，是Quattro塑造了奧迪，開始登堂入室成了德國三駕馬車；也別忘了，是2005年的Q7、2008年的Q5和2011年的奧迪Q3成就了奧迪，規模擴張品牌傳播加入世界豪華第一梯隊。
概念車PikesPeak quattro（派克峰）的驚豔，並不因為它夠大，夠豪，夠強，而是因為它夠奧迪。正如今天的Q8一般，轎跑設計也沒有壓縮實用空間，越野性能也不存在弱化公路表現。
奧迪派克峰概念車，又或者說是一代Q7，是奧迪史上最重要的車型之一
再比如上面聊到的，創新科技又不被科技綁架，要不怎麼不像特斯拉似的搞個巨大屏幕？豪華體驗也沒拘泥於堆砌配置，要不怎麼不像很多二線、三線品牌似的“低價吃到飽”？
私以為，奧迪的創新，是把原本看似水火不容的元素融合在一起，就如原本越野流的全時四驅和轎車，再像草莽派的SUV和豪華，也就是奧迪Q8的公路性能和通過能力，轎跑和空間。
奧迪Q8的新轎跑風格，兼顧設計美學的同時，並沒有侵害到後排乘客尤其是頭部空間
我們再去看看奧迪的slogan“Vorsprung durch Technik”，這句德文直譯過來是“科技就是創新”。但大家更熟知，大鵬兄也更喜歡的是其中文slogan“突破科技，啟迪未來”。
Quattro是奧迪科技、大燈是奧迪科技、賽車是奧迪科技、Q8更是奧迪科技，是這些奧迪科技和諧的融合在一起，造就了一款款奧迪車，鑄就了奧迪這個品牌。
這都是奧迪
奧迪Q8的豪華元素強調一致性、協調性；奧迪的豪華是和諧的，也是中庸的。大鵬兄想著，奧迪在中國最先成功，大概因為在企業理念上，奧迪的氣質內核和中國文化上有更多輝映的地方。
哦，對了，多說一句，“中庸奧迪”或許會引起誤會和疑惑。中庸不是平庸，平庸是被動的，中庸是主動選擇的處世哲學。再搞不清楚這區別，你小學語文老師怕是要追你家揍你。
奧迪Q8承載了奧迪歷史，是新一波奧迪車型裡最能詮釋“奧迪”二字的
只從1932年四環標誌開始使用，奧迪也有87歲高齡了，Quattro技術快40歲了，奧迪SUV也有20餘年歷史。貌似怎麼看都不明白，為什麼相比寶馬、奔馳，奧迪總被認為是年輕的？
理解了中庸奧迪，又或者是和諧奧迪，那奧迪有年輕形象也就不難理解了。因為奧迪的啟迪未來，是創新的，是領先的，是有年輕感的。奧迪品牌的年輕感不是被動的，而是主動的選擇。
文 | 大鵬兄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)