'怎樣才算好開、好玩到停不下來的車？代價又是什麼？'
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
新一代3系車身剛性是提升了25%，重心降低了10mm，動力方面依然採用2.0T雙渦管單渦輪發動機，ZF的8AT變速箱也挑不出什麼毛病，依舊是50:50的重心比，出色的底盤調校和精準的轉向，作為寶馬品牌中運動風格最為純粹的車型，3系任重而道遠啊。不過這個級別操控突出的車型，像Giulia之類的都很難對3系構成威脅，反而是C級和A4L才是最大的競爭對手。
斯巴魯 森林人
其實SUV車型裡面也有操控好的。作為一個容易被忽視的品牌，斯巴魯有著兩大知名技術，全時四驅系統和水平對置發動機，尤其是水平對置發動機，重心低，運行平穩，由此能夠帶來極高的操控性能，讓斯巴魯在拉力賽車上大放異彩。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
新一代3系車身剛性是提升了25%，重心降低了10mm，動力方面依然採用2.0T雙渦管單渦輪發動機，ZF的8AT變速箱也挑不出什麼毛病，依舊是50:50的重心比，出色的底盤調校和精準的轉向，作為寶馬品牌中運動風格最為純粹的車型，3系任重而道遠啊。不過這個級別操控突出的車型，像Giulia之類的都很難對3系構成威脅，反而是C級和A4L才是最大的競爭對手。
斯巴魯 森林人
其實SUV車型裡面也有操控好的。作為一個容易被忽視的品牌，斯巴魯有著兩大知名技術，全時四驅系統和水平對置發動機，尤其是水平對置發動機，重心低，運行平穩，由此能夠帶來極高的操控性能，讓斯巴魯在拉力賽車上大放異彩。
而作為其中比較有代表性的車型，森林人一直都是叫好不叫座。在SUV裡面，森林人的操控性算是異常優異了，最新的SGP平臺讓森林人剛性的提升，加上車身、底盤等結構以及懸架系統進行優化，配合斯巴魯原本就出色的操控技術，讓一臺SUV也可以有著堪比轎車的駕駛感受。
保時捷911
保時捷作為一個跑車品牌，旗下眾多車型原本就是為了賽道而生的。911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，其操控向來都是粉絲津津樂道的焦點。在經歷了56年的發展歷史中，911可以說是給無數車迷留下了深刻的回憶。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
新一代3系車身剛性是提升了25%，重心降低了10mm，動力方面依然採用2.0T雙渦管單渦輪發動機，ZF的8AT變速箱也挑不出什麼毛病，依舊是50:50的重心比，出色的底盤調校和精準的轉向，作為寶馬品牌中運動風格最為純粹的車型，3系任重而道遠啊。不過這個級別操控突出的車型，像Giulia之類的都很難對3系構成威脅，反而是C級和A4L才是最大的競爭對手。
斯巴魯 森林人
其實SUV車型裡面也有操控好的。作為一個容易被忽視的品牌，斯巴魯有著兩大知名技術，全時四驅系統和水平對置發動機，尤其是水平對置發動機，重心低，運行平穩，由此能夠帶來極高的操控性能，讓斯巴魯在拉力賽車上大放異彩。
而作為其中比較有代表性的車型，森林人一直都是叫好不叫座。在SUV裡面，森林人的操控性算是異常優異了，最新的SGP平臺讓森林人剛性的提升，加上車身、底盤等結構以及懸架系統進行優化，配合斯巴魯原本就出色的操控技術，讓一臺SUV也可以有著堪比轎車的駕駛感受。
保時捷911
保時捷作為一個跑車品牌，旗下眾多車型原本就是為了賽道而生的。911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，其操控向來都是粉絲津津樂道的焦點。在經歷了56年的發展歷史中，911可以說是給無數車迷留下了深刻的回憶。
911系列向來被認為是操控的標杆，水平對置發動機、PDK變速箱、後置後驅的佈局都是不可或缺的要素，加上保時捷獨特的設計、精確的調校、以及優異的機械品質，讓911成為了保時捷靈魂一般的存在。
其實，在操控方面出色的汽車品牌還有很多很多，受制於篇幅這裡就不一一贅述。但是說了這麼多，可能很多人會問，我只想買個家用車，家用車需要操控嗎？
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
新一代3系車身剛性是提升了25%，重心降低了10mm，動力方面依然採用2.0T雙渦管單渦輪發動機，ZF的8AT變速箱也挑不出什麼毛病，依舊是50:50的重心比，出色的底盤調校和精準的轉向，作為寶馬品牌中運動風格最為純粹的車型，3系任重而道遠啊。不過這個級別操控突出的車型，像Giulia之類的都很難對3系構成威脅，反而是C級和A4L才是最大的競爭對手。
斯巴魯 森林人
其實SUV車型裡面也有操控好的。作為一個容易被忽視的品牌，斯巴魯有著兩大知名技術，全時四驅系統和水平對置發動機，尤其是水平對置發動機，重心低，運行平穩，由此能夠帶來極高的操控性能，讓斯巴魯在拉力賽車上大放異彩。
而作為其中比較有代表性的車型，森林人一直都是叫好不叫座。在SUV裡面，森林人的操控性算是異常優異了，最新的SGP平臺讓森林人剛性的提升，加上車身、底盤等結構以及懸架系統進行優化，配合斯巴魯原本就出色的操控技術，讓一臺SUV也可以有著堪比轎車的駕駛感受。
保時捷911
保時捷作為一個跑車品牌，旗下眾多車型原本就是為了賽道而生的。911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，其操控向來都是粉絲津津樂道的焦點。在經歷了56年的發展歷史中，911可以說是給無數車迷留下了深刻的回憶。
911系列向來被認為是操控的標杆，水平對置發動機、PDK變速箱、後置後驅的佈局都是不可或缺的要素，加上保時捷獨特的設計、精確的調校、以及優異的機械品質，讓911成為了保時捷靈魂一般的存在。
其實，在操控方面出色的汽車品牌還有很多很多，受制於篇幅這裡就不一一贅述。但是說了這麼多，可能很多人會問，我只想買個家用車，家用車需要操控嗎？
現在的道路交通環境，可能很多人都習慣於佛系的駕駛，但是良好的操控能夠在一定程度上提升日常駕駛的便利性，在遇到緊急情況的時候，也可以更容易轉向、躲避障礙、制動剎車，以此減少突發事件帶來的危險性。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
新一代3系車身剛性是提升了25%，重心降低了10mm，動力方面依然採用2.0T雙渦管單渦輪發動機，ZF的8AT變速箱也挑不出什麼毛病，依舊是50:50的重心比，出色的底盤調校和精準的轉向，作為寶馬品牌中運動風格最為純粹的車型，3系任重而道遠啊。不過這個級別操控突出的車型，像Giulia之類的都很難對3系構成威脅，反而是C級和A4L才是最大的競爭對手。
斯巴魯 森林人
其實SUV車型裡面也有操控好的。作為一個容易被忽視的品牌，斯巴魯有著兩大知名技術，全時四驅系統和水平對置發動機，尤其是水平對置發動機，重心低，運行平穩，由此能夠帶來極高的操控性能，讓斯巴魯在拉力賽車上大放異彩。
而作為其中比較有代表性的車型，森林人一直都是叫好不叫座。在SUV裡面，森林人的操控性算是異常優異了，最新的SGP平臺讓森林人剛性的提升，加上車身、底盤等結構以及懸架系統進行優化，配合斯巴魯原本就出色的操控技術，讓一臺SUV也可以有著堪比轎車的駕駛感受。
保時捷911
保時捷作為一個跑車品牌，旗下眾多車型原本就是為了賽道而生的。911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，其操控向來都是粉絲津津樂道的焦點。在經歷了56年的發展歷史中，911可以說是給無數車迷留下了深刻的回憶。
911系列向來被認為是操控的標杆，水平對置發動機、PDK變速箱、後置後驅的佈局都是不可或缺的要素，加上保時捷獨特的設計、精確的調校、以及優異的機械品質，讓911成為了保時捷靈魂一般的存在。
其實，在操控方面出色的汽車品牌還有很多很多，受制於篇幅這裡就不一一贅述。但是說了這麼多，可能很多人會問，我只想買個家用車，家用車需要操控嗎？
現在的道路交通環境，可能很多人都習慣於佛系的駕駛，但是良好的操控能夠在一定程度上提升日常駕駛的便利性，在遇到緊急情況的時候，也可以更容易轉向、躲避障礙、制動剎車，以此減少突發事件帶來的危險性。
但是操控好的車子往往也有一些方面的不足，最常見的無非就是價格偏高，懸掛偏硬以至於舒適性欠佳;而且操控好的車有一個通病就是，隔音普遍較差，似乎這些操控好的車子為了讓你感受到純粹的駕駛而壓根不會在隔音方面花心思一樣。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
新一代3系車身剛性是提升了25%，重心降低了10mm，動力方面依然採用2.0T雙渦管單渦輪發動機，ZF的8AT變速箱也挑不出什麼毛病，依舊是50:50的重心比，出色的底盤調校和精準的轉向，作為寶馬品牌中運動風格最為純粹的車型，3系任重而道遠啊。不過這個級別操控突出的車型，像Giulia之類的都很難對3系構成威脅，反而是C級和A4L才是最大的競爭對手。
斯巴魯 森林人
其實SUV車型裡面也有操控好的。作為一個容易被忽視的品牌，斯巴魯有著兩大知名技術，全時四驅系統和水平對置發動機，尤其是水平對置發動機，重心低，運行平穩，由此能夠帶來極高的操控性能，讓斯巴魯在拉力賽車上大放異彩。
而作為其中比較有代表性的車型，森林人一直都是叫好不叫座。在SUV裡面，森林人的操控性算是異常優異了，最新的SGP平臺讓森林人剛性的提升，加上車身、底盤等結構以及懸架系統進行優化，配合斯巴魯原本就出色的操控技術，讓一臺SUV也可以有著堪比轎車的駕駛感受。
保時捷911
保時捷作為一個跑車品牌，旗下眾多車型原本就是為了賽道而生的。911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，其操控向來都是粉絲津津樂道的焦點。在經歷了56年的發展歷史中，911可以說是給無數車迷留下了深刻的回憶。
911系列向來被認為是操控的標杆，水平對置發動機、PDK變速箱、後置後驅的佈局都是不可或缺的要素，加上保時捷獨特的設計、精確的調校、以及優異的機械品質，讓911成為了保時捷靈魂一般的存在。
其實，在操控方面出色的汽車品牌還有很多很多，受制於篇幅這裡就不一一贅述。但是說了這麼多，可能很多人會問，我只想買個家用車，家用車需要操控嗎？
現在的道路交通環境，可能很多人都習慣於佛系的駕駛，但是良好的操控能夠在一定程度上提升日常駕駛的便利性，在遇到緊急情況的時候，也可以更容易轉向、躲避障礙、制動剎車，以此減少突發事件帶來的危險性。
但是操控好的車子往往也有一些方面的不足，最常見的無非就是價格偏高，懸掛偏硬以至於舒適性欠佳;而且操控好的車有一個通病就是，隔音普遍較差，似乎這些操控好的車子為了讓你感受到純粹的駕駛而壓根不會在隔音方面花心思一樣。
但不可忽視的是，其實很多普通人對於操控沒有一個很明顯的概念，卡羅拉和3系開起來有什麼區別也說不上來。所以，家用車是否需要操控其實也沒有一個絕對的答案，關鍵是看車主是否對操控有這方面的需求，為了這個需求是否願意付出一定的成本和代價。
汽車作為一個交通工具，好不好開就顯得十分重要了，這就涉及到我們常說的汽車操控性。但是操控向來沒有一個很具體的定義去衡量，有人覺得轉向靈敏就是一輛操控好的車，有人覺得底盤紮實就是一輛操控好的車。
其實，教授認為操控是一個融合了的轉向、底盤、動力、剎車，甚至是輪胎等各種因素所得出來的綜合評價。而一輛操控好的車，是需要這些部件能在駕駛的時候，各方面配合到位才能發揮出極致的操控性能。
提到操控，動力反而不是首先想到的一個因素。實際上，一臺車的動力是否充足，響應是否敏捷，對於操控的影響至關重要，在出彎、直線加速的時候，一個優秀的動力輸出能夠最大可能的配合駕駛員的意圖，在極短的時間內拉高車速，以此帶來強烈的推背感和澎湃的駕駛感受。
除了動力，接下來要涉及的就是轉向，轉向的手感、力度、敏捷度、圈數、反饋，都能夠影響到駕駛者對汽車行駛狀態的感知。一輛操控好的汽車，通常都會給駕駛者清晰細膩的方向盤反饋。
底盤和懸掛的調校也是至關重要，能夠深刻影響到汽車的操控手感以及穩定性，尤其是在激烈駕駛和高速過彎的時候最能夠考驗底盤和懸掛的調校功力，操控好的車能夠最大程度的抑制側傾和振動、提升汽車抓地力，並且在過彎後能夠讓車身迅速復位，提升操控的靈敏性。
除此之外，汽車的車身結構設計、空氣動力學優化、輪胎的規格和尺寸等都能對操控產生一個較大的影響。那麼在一些我們比較常見的品牌中，有哪些是比較擅長操控的呢？它們在操控上又有哪些過人之處呢？
本田思域
其實，本田向來都是一個以操控見長的品牌，甚至操控早已經融入到其造車理念之中，而旗下的眾多車型，相對於同級別來說在操控上也是技高一籌。很多人第一時間想到的本田車型，可能就是思域了。
十代思域上市的時候的確非常火熱，炫酷拉風的外觀設計、1.5T發動機的澎湃動力加上本田品牌的魅力，讓很多隻有家用車預算的熱血青年對這款車趨之若鶩,而思域本身的懸掛調校、動力輸出也是偏運動化。在同級別之中，馬自達昂克賽拉、現代菲斯塔、名爵6和福克斯也都是操控較好的車型。
寶馬3系
如果我們把車型級別再拉高一個檔次，很多人自然而然的就會想到寶馬3繫了，新一代的3係為了市場也做出了一些妥協，雖然上市之後的銷量由於產能、價格等原因遭遇了滑鐵盧，但是其身上的標籤，那一如既往的駕控特性依然領先於同級別的競爭對手。
新一代3系車身剛性是提升了25%，重心降低了10mm，動力方面依然採用2.0T雙渦管單渦輪發動機，ZF的8AT變速箱也挑不出什麼毛病，依舊是50:50的重心比，出色的底盤調校和精準的轉向，作為寶馬品牌中運動風格最為純粹的車型，3系任重而道遠啊。不過這個級別操控突出的車型，像Giulia之類的都很難對3系構成威脅，反而是C級和A4L才是最大的競爭對手。
斯巴魯 森林人
其實SUV車型裡面也有操控好的。作為一個容易被忽視的品牌，斯巴魯有著兩大知名技術，全時四驅系統和水平對置發動機，尤其是水平對置發動機，重心低，運行平穩，由此能夠帶來極高的操控性能，讓斯巴魯在拉力賽車上大放異彩。
而作為其中比較有代表性的車型，森林人一直都是叫好不叫座。在SUV裡面，森林人的操控性算是異常優異了，最新的SGP平臺讓森林人剛性的提升，加上車身、底盤等結構以及懸架系統進行優化，配合斯巴魯原本就出色的操控技術，讓一臺SUV也可以有著堪比轎車的駕駛感受。
保時捷911
保時捷作為一個跑車品牌，旗下眾多車型原本就是為了賽道而生的。911作為整個保時捷甚至是整個德國最具傳奇的車型之一，其操控向來都是粉絲津津樂道的焦點。在經歷了56年的發展歷史中，911可以說是給無數車迷留下了深刻的回憶。
911系列向來被認為是操控的標杆，水平對置發動機、PDK變速箱、後置後驅的佈局都是不可或缺的要素，加上保時捷獨特的設計、精確的調校、以及優異的機械品質，讓911成為了保時捷靈魂一般的存在。
其實，在操控方面出色的汽車品牌還有很多很多，受制於篇幅這裡就不一一贅述。但是說了這麼多，可能很多人會問，我只想買個家用車，家用車需要操控嗎？
現在的道路交通環境，可能很多人都習慣於佛系的駕駛，但是良好的操控能夠在一定程度上提升日常駕駛的便利性，在遇到緊急情況的時候，也可以更容易轉向、躲避障礙、制動剎車，以此減少突發事件帶來的危險性。
但是操控好的車子往往也有一些方面的不足，最常見的無非就是價格偏高，懸掛偏硬以至於舒適性欠佳;而且操控好的車有一個通病就是，隔音普遍較差，似乎這些操控好的車子為了讓你感受到純粹的駕駛而壓根不會在隔音方面花心思一樣。
但不可忽視的是，其實很多普通人對於操控沒有一個很明顯的概念，卡羅拉和3系開起來有什麼區別也說不上來。所以，家用車是否需要操控其實也沒有一個絕對的答案，關鍵是看車主是否對操控有這方面的需求，為了這個需求是否願意付出一定的成本和代價。
如果你把汽車當做一個工具，每天只是朝九晚五上下班，操控的重要性其實也無關緊要;如果把汽車當做一個玩具，偶爾想在賽道縱橫馳騁，亦或是在公路上合法卻又不失激情地駕駛，買一臺操控好的車還是有必要的。