最新日系車全球銷量盤點，豐田近況不理想，三菱卻成了進步王

日本每年會計年度計算，從該年 4 月計算至隔年 3 月視為一年。而近日各家日本車廠陸續公佈自 2018 年 4 月 1 日至 2019 年 3 月 31 日的全年會計年度之銷售報告。全球銷售數量部分，以豐田的 8,976,795 輛高居第一，不過三菱成長最多，幅度 13%。至於馬自達、日產、斯巴魯的銷售量都較前一年會計年度退步。

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近日各家日本車廠陸續公佈自 2018 年 4 月 1 日至 2019 年 3 月 31 日的全年會計年度之銷售報告。全球銷售數量部分，以豐田的 8,976,795 輛高居第一，不過三菱成長最多，幅度 13%。

日本車廠會計年度全年全球銷售數字

1. 豐田：8,976,795 輛(+0.1%)
2. 日產：5,522,548 輛(-4.2%)
3. 本田：5,323,000 輛(+2.4%)
4. 鈴木：3,327,174 輛(+3.2%)
5. 馬自達：1,560,945 輛(-4.3%)
6. 三菱：1,244,000 輛(+13%)
7. 斯巴魯：1,000,000 輛(-6.3%)

豐田集團日本、北美銷售下滑，靠著亞洲與歐洲市場的成長，使總銷售持平

豐田的總銷售量，涵蓋雷克薩斯、Hino、Daihatsu 等品牌。若依照各地市場的全年銷售量：

1. 日本：2,226,177 輛，較前一年減少 29,136 輛。
2. 北美：2,745,047 輛，較前一年減少 61,420 輛。
3. 歐洲：994,060 輛，較前一年增加 25,983 輛。
4. 亞洲(不含日本)：1,684,494 輛，較前一年增加 141,688 輛。
5. 其他地區(涵蓋南美、大洋洲、非洲、中東等地)：1,327,017 輛，較前一年減少 64,714 輛。

回顧豐田原先於 2018 年 4~9 月銷售表現，當時較 2017 年 4~9 月的成績成長 0.68%，且在北美、歐洲與日本以外的亞洲地區都呈現成長趨勢。不過最後全年的銷售成長僅 0.1%，又特別是在北美市場總銷售數字反倒是衰退的，可見北美市場從會計年度下半年開始，銷售表現並不理想。

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豐田全年的銷售成長僅 0.1%，又特別是在北美市場總銷售數字反倒是衰退的，可見北美市場從會計年度下半年開始，銷售表現並不理想。

日產在日本、中國銷售成長；歐洲、北美市場率退幅度較大

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總銷售量位居第 2 的日產，相較於豐田其在日本的銷售成長 2.1%(一般乘用車與商用車成長 3.9%、K-Car 率退 1.8%)，在中國的銷售量也成長 2%，不過在北美卻衰退 9.3%、歐洲市場衰退更是高達 14.9%，也使得最後日產整個會計年度之銷售量衰退 4.6%。

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總銷售量位居第 2 的日產，相較於豐田，其在日本的銷售成長 2.1%(一般乘用車與商用車成長 3.9%、K-Car 率退 1.8%)，在中國的銷售量也成長 2%，不過在北美卻衰退 9.3%、歐洲市場衰退更是高達 14.9%。

本田除了歐洲市場衰退較多，其餘日本、北美、亞洲市場皆成長

1. 日本：719,000 輛，較前一年增加 23,000 輛。
2. 北美：1,954,000 輛，較前一年增加 52,000 輛。
3. 歐洲：169,000 輛，較前一年減少 14,000 輛。
4. 亞洲(不含日本)：2,233,000 輛，較前一年增加 67,000 輛。
5. 其他地區：248,000 輛，較前一年減少 4,000 輛。

在本田汽車的銷售量，雖然排在豐田與日產之後，但本田其實在日本市場與北美市場的銷售數字，都比起日產更為優異。亞洲市場部分，由於日產僅列中國市場，而豐田無法確認是否有部分列入在其他地區的計算，因此無法直接比較，不過至少可以確定亞洲市場對於本田車款的接受度頗高。

唯獨在歐洲市場部分，或許便是本田最後小輸給日產的關鍵，然而在上半年銷售量較去年同期成長 1.11%，最後全年總銷售量成長 2.4%，可見本田在下半年銷售仍持續成長，最後的表顯也比起 豐田、日產來的優異。

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在本田的銷售量，雖然排在豐田與日產之後，但本田其實在日本市場與北美市場的銷售數字，都比起日產更為優異。

鈴木日本成長幅度達 8.5%，全年成長 3.2%為日本車廠第 2 高

鈴木原先於 2018 年 4~9 月銷售表現，當時較 2017 年 4~9 月的成績成長 7.8%，而在會計年度下半年的銷售力道略微下滑，因此最後全年成長幅度為 3.2%。不過在這當中，其在日本的銷售數字為 725,110 輛，成長比例為 8.5%，是連續 3 年呈現成長；至於日本市場以外的區域，銷售量為 2,602,064 輛，成長比例 1.8%，更是連 5 年持續成長。

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鈴木在日本的 K-Car 銷售一直是其強項，在日本的銷售數字為 725,110 輛，成長比例為 8.5%，是連續 3 年呈現成長；至於日本市場以外的區域，銷售量為 2,602,064 輛，成長比例 1.8%，更是連 5 年持續成長。

馬自達北美、中國銷售表現衰退較多

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接著在馬自達，其統計在日本全年繳出 214,534 的銷售量，成長達 2%，不過為何最後全球銷售數字較去年退步 4.3%？關鍵就在於北美與中國兩大市場的銷售成績，前者率退 5.7%、後者更是退步了 23.3%。

馬自達亦列出幾款重點車款的銷售表現，首先在日本市場，馬自達2擁有 43,843 輛銷售，較去年下滑 12.4%，不過在 CX-5 賣出 39,946 輛成長 4.7%，以及 CX-8 共 31,029 輛銷售，補上了馬自達2 下滑的表現，使得最後在日本市場有著 2%的成長。

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總計馬自達在全球的 CX-5 賣出 458,270 輛，成長比例為 3%，馬自達2 繳出 169,436 輛，成長比例為 8.3%，不過昂克賽拉或許因為當時已屆大改款，許多人都在期待 Skyactiv-X 引擎的到來，因此 361,242 的銷售成績，較去年大幅下滑 28.6%。

三菱成長幅度達 13%之多

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根據三菱的報告，全年銷售成長幅度達 13%，不僅日本市場突破 10 萬輛的銷售，來到 105,000 輛成績，成長 7%，在北美與中國兩個市場合計也有 7%漲幅。至於東南亞國家與澳洲，合計成長比例達 14%，其中在東南亞國家也靠著主力 Xpander 的熱賣，在印尼、菲律賓、泰國全車系全年銷售表現分別是 14 萬、6.2 萬、8.8 萬的銷售數字。

三菱亦表示，預計 2019 年 4 月~2020 年 3 月底，還有望有著 5%的成長幅度，能上看全球 336,000 輛的銷售成績。

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斯巴魯衰退 6.3%，其表示主要受森林人改款前的銷量下滑影響

最後在斯巴魯的部分，在日本市場售出 135,000 輛，衰退 17.2%，斯巴魯表示原因來自於 Impreza、XV 和 Levorg 的銷量下降，因此在 2018 年 7 月改款後的森林人雖然繳出不錯的成績，仍不足以彌補其他車款衰退的量。不過事實上 斯巴魯在日本當時還爆發品檢問題，雖然官方並未提及此狀況，但相信日本銷售成績衰退，或多或少也受此醜聞的影響。

另外在北美市場，斯巴魯提到改款的 Ascent 亦有不錯的成績，不過綜合日本以外的所有市場銷售成績，大多受到森林人改款前的銷售下滑之影響，因此雖然森林人改款後對銷售成績有止血的幫助，但最後全球銷售成績仍衰退 6.3%。

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