大家好，這期要給大家分享的是《豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字》。
豐田C-HR備受豐田愛戴，強力打造並推向市場，仰仗自身別出心裁的外觀設計風格，切實滿足了購車群體對時尚的外觀青睞有加的要求，所以，豐田C-HR才能在較短的時間佔領市場。但是時代在不斷進步，車友們對車的要求也是各式各樣，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，如果僅僅依賴一項優點，突出的車型總會落後於其他同級車。
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豐田C-HR備受豐田愛戴，強力打造並推向市場，仰仗自身別出心裁的外觀設計風格，切實滿足了購車群體對時尚的外觀青睞有加的要求，所以，豐田C-HR才能在較短的時間佔領市場。但是時代在不斷進步，車友們對車的要求也是各式各樣，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，如果僅僅依賴一項優點，突出的車型總會落後於其他同級車。
小羅是一位購車見解獨到的購車者，他算是一個畢業幾年的大學生，享有8000的工資待遇，由於上一輛車已經用了很久，近期想換一臺車。他的目標很明確，打算買一輛18萬左右的SUV。他的第一條件是外觀，但除了外觀以外，動力、油耗、操控等方面他也很在意。他之前開過本田繽智，通過比較本田繽智後，最後確定豐田C-HR。目前他提車5個月，開了11500公里，對豐田C-HR體會頗深。豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字。
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小羅是一位購車見解獨到的購車者，他算是一個畢業幾年的大學生，享有8000的工資待遇，由於上一輛車已經用了很久，近期想換一臺車。他的目標很明確，打算買一輛18萬左右的SUV。他的第一條件是外觀，但除了外觀以外，動力、油耗、操控等方面他也很在意。他之前開過本田繽智，通過比較本田繽智後，最後確定豐田C-HR。目前他提車5個月，開了11500公里，對豐田C-HR體會頗深。豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，個性鮮明的構型格調透漏著設計師無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯車主犀利的人格魅力，車尾的幾處線條處置，讓整車看上去立體感十足。外觀和本田繽智比較，存在差距，我更加青睞豐田C-HR的外觀內飾材料及設計在同級別車型中表現也一直都比較中規中矩。車輛中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。說實話，豐田C-HR的內飾確實不如本田繽智那麼高檔。
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對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，個性鮮明的構型格調透漏著設計師無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯車主犀利的人格魅力，車尾的幾處線條處置，讓整車看上去立體感十足。外觀和本田繽智比較，存在差距，我更加青睞豐田C-HR的外觀內飾材料及設計在同級別車型中表現也一直都比較中規中矩。車輛中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。說實話，豐田C-HR的內飾確實不如本田繽智那麼高檔。
動力是我選擇它的原因之一，豐田C-HR我買的是"豐田C-HR 2018款 2.0L 精英版 國V"，豐田C-HR配置了2.0排量的直列4缸自然吸氣動力引擎，最大限度馬力達171Ps。變速機制方面，由於使用10擋無級變速變速箱，加減檔有序且不卡頓，油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。拐彎時懸掛的支撐足夠，底盤很結實。從0提到100km/h需要10秒，對於強勁的對手本田繽智來看，豐田C-HR棋差半子，但真正開起來感覺差不多。
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小羅是一位購車見解獨到的購車者，他算是一個畢業幾年的大學生，享有8000的工資待遇，由於上一輛車已經用了很久，近期想換一臺車。他的目標很明確，打算買一輛18萬左右的SUV。他的第一條件是外觀，但除了外觀以外，動力、油耗、操控等方面他也很在意。他之前開過本田繽智，通過比較本田繽智後，最後確定豐田C-HR。目前他提車5個月，開了11500公里，對豐田C-HR體會頗深。豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，個性鮮明的構型格調透漏著設計師無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯車主犀利的人格魅力，車尾的幾處線條處置，讓整車看上去立體感十足。外觀和本田繽智比較，存在差距，我更加青睞豐田C-HR的外觀內飾材料及設計在同級別車型中表現也一直都比較中規中矩。車輛中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。說實話，豐田C-HR的內飾確實不如本田繽智那麼高檔。
動力是我選擇它的原因之一，豐田C-HR我買的是"豐田C-HR 2018款 2.0L 精英版 國V"，豐田C-HR配置了2.0排量的直列4缸自然吸氣動力引擎，最大限度馬力達171Ps。變速機制方面，由於使用10擋無級變速變速箱，加減檔有序且不卡頓，油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。拐彎時懸掛的支撐足夠，底盤很結實。從0提到100km/h需要10秒，對於強勁的對手本田繽智來看，豐田C-HR棋差半子，但真正開起來感覺差不多。
空間方面，豐田C-HR的空間數據沒有明顯的亮點。而從實際感受感受來說，頭部空間略微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭頂擁擠。第二排坐3個人會比較擁擠，兩個人剛好合適。腿部空間也稍顯侷促，沒有太多伸展的空間。不過豐田C-HR卻有非常不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車輛變成恆溫，隔音功效強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。豐田C-HR空間差距還是不言而喻的，不過舒適度上的差距不大。
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小羅是一位購車見解獨到的購車者，他算是一個畢業幾年的大學生，享有8000的工資待遇，由於上一輛車已經用了很久，近期想換一臺車。他的目標很明確，打算買一輛18萬左右的SUV。他的第一條件是外觀，但除了外觀以外，動力、油耗、操控等方面他也很在意。他之前開過本田繽智，通過比較本田繽智後，最後確定豐田C-HR。目前他提車5個月，開了11500公里，對豐田C-HR體會頗深。豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，個性鮮明的構型格調透漏著設計師無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯車主犀利的人格魅力，車尾的幾處線條處置，讓整車看上去立體感十足。外觀和本田繽智比較，存在差距，我更加青睞豐田C-HR的外觀內飾材料及設計在同級別車型中表現也一直都比較中規中矩。車輛中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。說實話，豐田C-HR的內飾確實不如本田繽智那麼高檔。
動力是我選擇它的原因之一，豐田C-HR我買的是"豐田C-HR 2018款 2.0L 精英版 國V"，豐田C-HR配置了2.0排量的直列4缸自然吸氣動力引擎，最大限度馬力達171Ps。變速機制方面，由於使用10擋無級變速變速箱，加減檔有序且不卡頓，油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。拐彎時懸掛的支撐足夠，底盤很結實。從0提到100km/h需要10秒，對於強勁的對手本田繽智來看，豐田C-HR棋差半子，但真正開起來感覺差不多。
空間方面，豐田C-HR的空間數據沒有明顯的亮點。而從實際感受感受來說，頭部空間略微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭頂擁擠。第二排坐3個人會比較擁擠，兩個人剛好合適。腿部空間也稍顯侷促，沒有太多伸展的空間。不過豐田C-HR卻有非常不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車輛變成恆溫，隔音功效強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。豐田C-HR空間差距還是不言而喻的，不過舒適度上的差距不大。
關於油耗方面，在已過磨合期的情況下，實際測得豐田C-HR的綜合油耗為7.2L/百公里。堵車的路況下，油耗在9.4L上下徘徊，高速或者較為勻速的情景下，油耗低至6.0L。所以，我對豐田C-HR的油耗表現沒有更多的要求了。
大家好，這期要給大家分享的是《豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字》。
豐田C-HR備受豐田愛戴，強力打造並推向市場，仰仗自身別出心裁的外觀設計風格，切實滿足了購車群體對時尚的外觀青睞有加的要求，所以，豐田C-HR才能在較短的時間佔領市場。但是時代在不斷進步，車友們對車的要求也是各式各樣，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，如果僅僅依賴一項優點，突出的車型總會落後於其他同級車。
小羅是一位購車見解獨到的購車者，他算是一個畢業幾年的大學生，享有8000的工資待遇，由於上一輛車已經用了很久，近期想換一臺車。他的目標很明確，打算買一輛18萬左右的SUV。他的第一條件是外觀，但除了外觀以外，動力、油耗、操控等方面他也很在意。他之前開過本田繽智，通過比較本田繽智後，最後確定豐田C-HR。目前他提車5個月，開了11500公里，對豐田C-HR體會頗深。豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字。
對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，個性鮮明的構型格調透漏著設計師無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯車主犀利的人格魅力，車尾的幾處線條處置，讓整車看上去立體感十足。外觀和本田繽智比較，存在差距，我更加青睞豐田C-HR的外觀內飾材料及設計在同級別車型中表現也一直都比較中規中矩。車輛中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。說實話，豐田C-HR的內飾確實不如本田繽智那麼高檔。
動力是我選擇它的原因之一，豐田C-HR我買的是"豐田C-HR 2018款 2.0L 精英版 國V"，豐田C-HR配置了2.0排量的直列4缸自然吸氣動力引擎，最大限度馬力達171Ps。變速機制方面，由於使用10擋無級變速變速箱，加減檔有序且不卡頓，油門輸出線性，反應積極，加速一點也不拖沓，方向盤類似賽車手感，易操控，方向準確。拐彎時懸掛的支撐足夠，底盤很結實。從0提到100km/h需要10秒，對於強勁的對手本田繽智來看，豐田C-HR棋差半子，但真正開起來感覺差不多。
空間方面，豐田C-HR的空間數據沒有明顯的亮點。而從實際感受感受來說，頭部空間略微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭頂擁擠。第二排坐3個人會比較擁擠，兩個人剛好合適。腿部空間也稍顯侷促，沒有太多伸展的空間。不過豐田C-HR卻有非常不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車輛變成恆溫，隔音功效強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。豐田C-HR空間差距還是不言而喻的，不過舒適度上的差距不大。
關於油耗方面，在已過磨合期的情況下，實際測得豐田C-HR的綜合油耗為7.2L/百公里。堵車的路況下，油耗在9.4L上下徘徊，高速或者較為勻速的情景下，油耗低至6.0L。所以，我對豐田C-HR的油耗表現沒有更多的要求了。
總之，個人感覺豐田C-HR讓我感到非常滿意，畢竟它在外觀、操控、油耗、動力方面表現出很大優勢，雖然售價和前一款本田繽智也差不多，不過經過認真比較後還是會體驗出差異。不過各有利弊，天下難有完美的車，只能說我覺得豐田C-HR更適合我吧。開豐田C-HR的大多數人是畢業幾年的大學生，我覺得這款車也是檔次很高的，尤其在家庭用車上也是一款不錯的車，而且在開銷上也不大，月薪8000以上就開得起。用車之後，我想說八個字：慶幸當初選擇正確！
大家好，這期要給大家分享的是《豐田C-HR值得入手嗎？油耗高不高？車主：我只說八個字》。
豐田C-HR備受豐田愛戴，強力打造並推向市場，仰仗自身別出心裁的外觀設計風格，切實滿足了購車群體對時尚的外觀青睞有加的要求，所以，豐田C-HR才能在較短的時間佔領市場。但是時代在不斷進步，車友們對車的要求也是各式各樣，電子感應防碰撞、360度全車影像、世界級發動機，如果僅僅依賴一項優點，突出的車型總會落後於其他同級車。
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對於這輛車我最滿意的地方就是外觀了，個性鮮明的構型格調透漏著設計師無數個日夜的辛勤汗水，盡顯工匠精神。車頭兩個大燈銳利有神，進氣格柵凸顯車主犀利的人格魅力，車尾的幾處線條處置，讓整車看上去立體感十足。外觀和本田繽智比較，存在差距，我更加青睞豐田C-HR的外觀內飾材料及設計在同級別車型中表現也一直都比較中規中矩。車輛中控屏幕缺少現代科技感，功能偏少，簡單的儀表及方向盤設計絲毫沒有一點高級感，門邊以及中控臺的色調比較專一，但卻給人一定的壓抑感。說實話，豐田C-HR的內飾確實不如本田繽智那麼高檔。
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空間方面，豐田C-HR的空間數據沒有明顯的亮點。而從實際感受感受來說，頭部空間略微顯得狹隘，身高185的大個子會覺得頭頂擁擠。第二排坐3個人會比較擁擠，兩個人剛好合適。腿部空間也稍顯侷促，沒有太多伸展的空間。不過豐田C-HR卻有非常不錯的隔音和舒適配置，空調降溫能力極強，很快就把車輛變成恆溫，隔音功效強勁，90碼以內感覺不到明顯的風噪。豐田C-HR空間差距還是不言而喻的，不過舒適度上的差距不大。
關於油耗方面，在已過磨合期的情況下，實際測得豐田C-HR的綜合油耗為7.2L/百公里。堵車的路況下，油耗在9.4L上下徘徊，高速或者較為勻速的情景下，油耗低至6.0L。所以，我對豐田C-HR的油耗表現沒有更多的要求了。
總之，個人感覺豐田C-HR讓我感到非常滿意，畢竟它在外觀、操控、油耗、動力方面表現出很大優勢，雖然售價和前一款本田繽智也差不多，不過經過認真比較後還是會體驗出差異。不過各有利弊，天下難有完美的車，只能說我覺得豐田C-HR更適合我吧。開豐田C-HR的大多數人是畢業幾年的大學生，我覺得這款車也是檔次很高的，尤其在家庭用車上也是一款不錯的車，而且在開銷上也不大，月薪8000以上就開得起。用車之後，我想說八個字：慶幸當初選擇正確！
聽完車主的分享，我覺得，擁有強大競爭力的豐田C-HR，外觀雖然功不可沒，但不是全部，它也能享有動力、操控、油耗等多項亮點，很多方面都契合了車主心理預期。其熱門車型"豐田C-HR 2018款 2.0L 精英版 國V"，其官方價格為14.18萬，而且裝備了剎車輔助體系、ESP車體穩定系統、發動機自動啟停、電子手剎等，和競爭車型相比，豐田C-HR的性價比遠勝其它。對於這樣一款集實力與顏值為一身的豐田C-HR，各位都覺得怎麼樣呢？