'豐田一季度比去年賺得還多，為什麼利潤這麼高？'

提到單車利潤最高，莫過於保時捷；而若提到全球利潤最高車企，那就非豐田莫屬。

日前，豐田汽車發佈了2019財年Q1財報。財報顯示，第一財季，豐田汽車總淨營收約為7.65萬億日元，同比增長3.8%；營業利潤由去年同期的6826億日元增至7419億日元，同比增長8.7%；歸屬於母公司的淨利潤約為6829億日元，同比增長約4%。

營業利潤增8.7%

豐田汽車方面認為，營業收入的增長主要來自於第一財季銷量的小幅增長。

數據顯示，豐田汽車第一財季在全球範圍內累計售出約230.35萬輛新車，同比增長3%。其中，日本市場銷量約為55.53萬輛，同比增長8.8%，營業利潤約為4364億日元，同比增長10.1%；北美市場累計銷量約為74.36萬輛，營業利潤約為1154億日元；亞洲市場（不含日本）銷量約為39.82萬輛，營業利潤約為1165億日元，歐洲市場銷量約為27.4萬輛，營業利潤約為347億日元。

在普遍呈下滑狀態的中國市場，豐田汽車也仍舊是出風頭的那一個。據統計數據顯示，今年上半年，一汽豐田批發量達到380793輛，同比增長6%；零售量達到351944輛，同比增長3%。此外，一汽豐田在華市場佔有率達到4%，提升了0.8%。而廣汽豐田今年上半年累計銷售了306374輛新車，同比上漲了18.4%。在眾多車企都止不住下跌的如今，豐田卻還能"逆市而上"，這也側面證明了大眾對於豐田產品力的認可，這也是豐田利潤能夠上漲的重要原因。

為什麼利潤這麼高？

值得一提的是，除了銷量的上漲，豐田的體系也為其帶來了提高利潤的機會。相信熟悉汽車界的人都聽說過"三臺大眾敵不過一臺豐田"，那為什麼豐田的利潤如此高呢？

實際上，大眾體系與豐田體系相差還很遙遠，企業研發機構採購以及經銷商體系多個角度來說，豐田不僅要比大眾更加緊湊，企業的規劃也比大眾更加合理。

大眾集團旗下的品牌，其中虧錢的企業有不少，例如蘭博基尼、布加迪、賓利均都屬於虧損品牌，而且盈利的品牌並不多，除了斯柯達、賓利、西雅特、保時捷等正常盈利品牌之外，奧迪等品牌也出現了負增長的狀態。

大眾投資了很多高端品牌，而豐田集團卻沒有很多高端品牌，但是豐田投資只有一個要求，必須是盈利為目的，其中愛信、大發、斯巴魯、雷克薩斯、雅馬哈等等企業，在目前都是盈利的狀態。包括豐田投資全球三大變速箱之一的愛信變速箱，也可以為豐田帶來強大的利潤。再加上豐田公司創立的獨具特色的適時制生產方式，不僅提高了汽車銷售價格但卻又不會增加零部件在生產上的複雜性，也有利於採用適時制的生產流水線。

日元走強，使得全年預期利潤下調

不過在利潤增長之際，豐田卻將全年利潤預期從此前的2.55萬億日元下調至2.4萬億日元，下調近6%。

據悉，主要由於日元兌換匯率的調整（日元兌美元為106日元左右，兌歐元為121日元左右）低於此前預期（預估分別為110日元和123日元）。豐田公司認為日元升值會削弱公司的獲利情況，因此對公司全年利潤預期進行下調。

與此同時，由於中國和美國這兩個全球最大的汽車市場之間不斷升級的貿易戰，以及全球經濟增長放緩，導致全球汽車行業的銷售普遍下滑。汽車行業低迷又恰逢該行業紛紛大力投資於包括電動汽車、自動駕駛和移動出行服務在內的新技術，這使得原本不堪重負的汽車企業又增加了壓力。

而到了如今，豐田公司也一直在大力投資於包括優步、Grab和滴滴出行在內的拼車服務，同時深化與軟銀的合作，在日本開發按需運輸服務，豐田汽車社長豐田章男（Akio Toyoda）一直在公開場合大談豐田將從製造商轉型為移動服務提供商。

小編語

在汽車行業集體下滑的趨勢下，豐田汽車利潤能增加實屬不易。儘管受日元走強、貿易緊張局勢加劇等因素的影響，豐田下調了全年預期利潤，但從豐田在全球各個市場的銷量走向來看，今年的成績也值得期待，而豐田汽車全年900萬輛的銷售目標並未改變。