'豐田豪華轎跑的起源 Toyota Soarer (Z10)'
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
1980年11月，在大阪汽車展覽會上豐田首次向公眾展示了豐田EX-8型概念車（這是一款接近量產的概念車，在車展上展出就是看一下消費者的反應如何），在這輛概念車亮相後的3個月Soarer的批量生產開始了。Soarer的底盤基於豐田Celica Supra A60的底盤發展而來，但是，豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
1980年11月，在大阪汽車展覽會上豐田首次向公眾展示了豐田EX-8型概念車（這是一款接近量產的概念車，在車展上展出就是看一下消費者的反應如何），在這輛概念車亮相後的3個月Soarer的批量生產開始了。Soarer的底盤基於豐田Celica Supra A60的底盤發展而來，但是，豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10。
為了讓這輛車保持較低的稅負（日本按車輛的尺寸規格收稅，車身長度低於4.7米車身寬度低於1.7米算小型車，稅負要低一些，反之，超過這個尺寸就是大型車，稅負要高不少），這輛豪華轎跑的尺寸並不大，它車身長度為4.655米，車身寬度為1.69米。齒輪齒條轉向，除了入門級的型號，其它版本都配備了四輪盤式剎車。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
1980年11月，在大阪汽車展覽會上豐田首次向公眾展示了豐田EX-8型概念車（這是一款接近量產的概念車，在車展上展出就是看一下消費者的反應如何），在這輛概念車亮相後的3個月Soarer的批量生產開始了。Soarer的底盤基於豐田Celica Supra A60的底盤發展而來，但是，豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10。
為了讓這輛車保持較低的稅負（日本按車輛的尺寸規格收稅，車身長度低於4.7米車身寬度低於1.7米算小型車，稅負要低一些，反之，超過這個尺寸就是大型車，稅負要高不少），這輛豪華轎跑的尺寸並不大，它車身長度為4.655米，車身寬度為1.69米。齒輪齒條轉向，除了入門級的型號，其它版本都配備了四輪盤式剎車。
雖然豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10，但這個平臺畢竟是起源於Celica Supra A60。當年的日本媒體記者描述：Z10 Soarer的駕駛體驗與稍重的Celica非常相似，駕駛體驗非常有運動感，這個特徵是那時許多日本大型轎車所不具備的。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
1980年11月，在大阪汽車展覽會上豐田首次向公眾展示了豐田EX-8型概念車（這是一款接近量產的概念車，在車展上展出就是看一下消費者的反應如何），在這輛概念車亮相後的3個月Soarer的批量生產開始了。Soarer的底盤基於豐田Celica Supra A60的底盤發展而來，但是，豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10。
為了讓這輛車保持較低的稅負（日本按車輛的尺寸規格收稅，車身長度低於4.7米車身寬度低於1.7米算小型車，稅負要低一些，反之，超過這個尺寸就是大型車，稅負要高不少），這輛豪華轎跑的尺寸並不大，它車身長度為4.655米，車身寬度為1.69米。齒輪齒條轉向，除了入門級的型號，其它版本都配備了四輪盤式剎車。
雖然豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10，但這個平臺畢竟是起源於Celica Supra A60。當年的日本媒體記者描述：Z10 Soarer的駕駛體驗與稍重的Celica非常相似，駕駛體驗非常有運動感，這個特徵是那時許多日本大型轎車所不具備的。
動力方面，入門級的2000系列 (2000VI, 2000VII, 2000VR 和2000VX）為一臺排量2升的1G-EU型6缸單頂置凸輪發動機，最大功率125馬力。高配的2800系列（2800GT和 2800GT-Extra）配備一臺170馬力的5M-GEU雙頂置凸輪軸發動機，傳動系統為5速手動變速箱或4速自動變速箱。這個性能數據指標在80年代初期的豪華轎跑中是個不錯的水準。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
1980年11月，在大阪汽車展覽會上豐田首次向公眾展示了豐田EX-8型概念車（這是一款接近量產的概念車，在車展上展出就是看一下消費者的反應如何），在這輛概念車亮相後的3個月Soarer的批量生產開始了。Soarer的底盤基於豐田Celica Supra A60的底盤發展而來，但是，豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10。
為了讓這輛車保持較低的稅負（日本按車輛的尺寸規格收稅，車身長度低於4.7米車身寬度低於1.7米算小型車，稅負要低一些，反之，超過這個尺寸就是大型車，稅負要高不少），這輛豪華轎跑的尺寸並不大，它車身長度為4.655米，車身寬度為1.69米。齒輪齒條轉向，除了入門級的型號，其它版本都配備了四輪盤式剎車。
雖然豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10，但這個平臺畢竟是起源於Celica Supra A60。當年的日本媒體記者描述：Z10 Soarer的駕駛體驗與稍重的Celica非常相似，駕駛體驗非常有運動感，這個特徵是那時許多日本大型轎車所不具備的。
動力方面，入門級的2000系列 (2000VI, 2000VII, 2000VR 和2000VX）為一臺排量2升的1G-EU型6缸單頂置凸輪發動機，最大功率125馬力。高配的2800系列（2800GT和 2800GT-Extra）配備一臺170馬力的5M-GEU雙頂置凸輪軸發動機，傳動系統為5速手動變速箱或4速自動變速箱。這個性能數據指標在80年代初期的豪華轎跑中是個不錯的水準。
低配的2000VI和2000VI車型採用傳統的機械儀表，而高配車型則配備了當年時髦的LED數字儀表。80年代是日本民用電子技術領先世界的時刻，在Z10 Soarer得到充分體現，當時的概念中的電腦=高科技+前衛+貴，高配版Soarer車型配備了由微電腦控制的自動空調、定速巡航系統、音響系統和超速報警器。空調的控制甚至採用了輕觸按鍵，這在當年是很稀罕的高技術…… Z10 Soarer實現了高科技的豪華駕乘體驗。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
1980年11月，在大阪汽車展覽會上豐田首次向公眾展示了豐田EX-8型概念車（這是一款接近量產的概念車，在車展上展出就是看一下消費者的反應如何），在這輛概念車亮相後的3個月Soarer的批量生產開始了。Soarer的底盤基於豐田Celica Supra A60的底盤發展而來，但是，豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10。
為了讓這輛車保持較低的稅負（日本按車輛的尺寸規格收稅，車身長度低於4.7米車身寬度低於1.7米算小型車，稅負要低一些，反之，超過這個尺寸就是大型車，稅負要高不少），這輛豪華轎跑的尺寸並不大，它車身長度為4.655米，車身寬度為1.69米。齒輪齒條轉向，除了入門級的型號，其它版本都配備了四輪盤式剎車。
雖然豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10，但這個平臺畢竟是起源於Celica Supra A60。當年的日本媒體記者描述：Z10 Soarer的駕駛體驗與稍重的Celica非常相似，駕駛體驗非常有運動感，這個特徵是那時許多日本大型轎車所不具備的。
動力方面，入門級的2000系列 (2000VI, 2000VII, 2000VR 和2000VX）為一臺排量2升的1G-EU型6缸單頂置凸輪發動機，最大功率125馬力。高配的2800系列（2800GT和 2800GT-Extra）配備一臺170馬力的5M-GEU雙頂置凸輪軸發動機，傳動系統為5速手動變速箱或4速自動變速箱。這個性能數據指標在80年代初期的豪華轎跑中是個不錯的水準。
低配的2000VI和2000VI車型採用傳統的機械儀表，而高配車型則配備了當年時髦的LED數字儀表。80年代是日本民用電子技術領先世界的時刻，在Z10 Soarer得到充分體現，當時的概念中的電腦=高科技+前衛+貴，高配版Soarer車型配備了由微電腦控制的自動空調、定速巡航系統、音響系統和超速報警器。空調的控制甚至採用了輕觸按鍵，這在當年是很稀罕的高技術…… Z10 Soarer實現了高科技的豪華駕乘體驗。
關於它的售價，定位為豪華轎跑的Soarer是一輛昂貴的車，價格和皇冠非常接近。1981年，基本型2000VI起價166.2萬日元，按當時匯率約合8300美元，這個價格甚至不包括動力轉向(2000VI的銷售壽命很短，1982年春天它就從產品冊中消失了)。配自動變速箱的2000VX起價2,360,000日元(約合11,800美元)，這個價格可以買兩輛Carina 1500轎車了。Soarer 2800GT的價格從266.7萬日元(約1.33萬美元)到283萬日元(略高於1.4萬美元)不等，與豐田頂級規格的皇冠2800皇家轎車雙門硬頂近相差幾千日元（幾百美元）。
日本經濟在50年代開始步入了快車道，70年代初期完成了轎車普及。到了70年代末汽車消費升級，豪華車的銷量大幅度增加。當時，美國和歐洲的高端轎車跑車在日本並不稀罕，但它們太貴了，無法在豪華車市場佔據太多的份額。
對於大多數富有的日本買家來說，購買一輛豪華轎車通常意味著購買一輛大型的國產轎車，比如豐田皇冠、日產達特桑公爵或Gloria以及馬自達Luce。和美國車比，雖然這類日本國產車尺寸要小一些（受日本稅收規定和擁擠道路限制），這類汽車與當時的大型福特LT或雪佛蘭Caprice沒什麼不同，造型相當洛可可，內部裝飾豪華,乘坐舒適，同時明顯缺乏刺激感。總的來說，這些豪華車的消費群體是相對保守的。
豐田公司認為產品升級的時刻到了，開始開發一款全新的高檔轎跑；Soarer，內部開發代碼359B。
1980年11月，在大阪汽車展覽會上豐田首次向公眾展示了豐田EX-8型概念車（這是一款接近量產的概念車，在車展上展出就是看一下消費者的反應如何），在這輛概念車亮相後的3個月Soarer的批量生產開始了。Soarer的底盤基於豐田Celica Supra A60的底盤發展而來，但是，豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10。
為了讓這輛車保持較低的稅負（日本按車輛的尺寸規格收稅，車身長度低於4.7米車身寬度低於1.7米算小型車，稅負要低一些，反之，超過這個尺寸就是大型車，稅負要高不少），這輛豪華轎跑的尺寸並不大，它車身長度為4.655米，車身寬度為1.69米。齒輪齒條轉向，除了入門級的型號，其它版本都配備了四輪盤式剎車。
雖然豐田給了Soares屬於它自己的平臺代碼Z10，但這個平臺畢竟是起源於Celica Supra A60。當年的日本媒體記者描述：Z10 Soarer的駕駛體驗與稍重的Celica非常相似，駕駛體驗非常有運動感，這個特徵是那時許多日本大型轎車所不具備的。
動力方面，入門級的2000系列 (2000VI, 2000VII, 2000VR 和2000VX）為一臺排量2升的1G-EU型6缸單頂置凸輪發動機，最大功率125馬力。高配的2800系列（2800GT和 2800GT-Extra）配備一臺170馬力的5M-GEU雙頂置凸輪軸發動機，傳動系統為5速手動變速箱或4速自動變速箱。這個性能數據指標在80年代初期的豪華轎跑中是個不錯的水準。
低配的2000VI和2000VI車型採用傳統的機械儀表，而高配車型則配備了當年時髦的LED數字儀表。80年代是日本民用電子技術領先世界的時刻，在Z10 Soarer得到充分體現，當時的概念中的電腦=高科技+前衛+貴，高配版Soarer車型配備了由微電腦控制的自動空調、定速巡航系統、音響系統和超速報警器。空調的控制甚至採用了輕觸按鍵，這在當年是很稀罕的高技術…… Z10 Soarer實現了高科技的豪華駕乘體驗。
關於它的售價，定位為豪華轎跑的Soarer是一輛昂貴的車，價格和皇冠非常接近。1981年，基本型2000VI起價166.2萬日元，按當時匯率約合8300美元，這個價格甚至不包括動力轉向(2000VI的銷售壽命很短，1982年春天它就從產品冊中消失了)。配自動變速箱的2000VX起價2,360,000日元(約合11,800美元)，這個價格可以買兩輛Carina 1500轎車了。Soarer 2800GT的價格從266.7萬日元(約1.33萬美元)到283萬日元(略高於1.4萬美元)不等，與豐田頂級規格的皇冠2800皇家轎車雙門硬頂近相差幾千日元（幾百美元）。
Soarer問世於日本經濟繁榮時期，事實證明，它是豐田在正確的時間推出的正確車型。贏得了1981年至1982年《Car Graphic magazine》的“年度最佳汽車獎”榮譽，並迅速成為日本富裕階層的最愛之一。銷量也超越了它所有的日本直接競爭對手，包括尼桑豹，馬自達的HB Cosmo，以及尼桑Fairlady z。其中一些車型更便宜，性能更好且速度更快，或者提供了更廣泛的車型產品線，但是他們無法在形象上與Soarer相比，豐田成為這一領域的佼佼者。