4月銷量出爐，豐田本田日子過得比蜜甜，這些車企為啥度日如年？
4月銷量出爐，業績好的車企迫不及待地公佈了成績，豐田首當其衝，本田也不甘落後，至於其他車企，日子過得比日本“二田”好的不多，尤其是自主品牌，除了哈弗的銷量實現同比增長外，其他品牌日子都不好過，特別是有些車企，這幾天簡直是度日如年。
搶先發布業績的豐田，4月在中國市場的總銷量高達142600輛，同比去年增長19.9%，創下了豐田進入中國市場以來的月銷量新紀錄。此外，豐田1-4月的總銷量達到了49萬餘輛，成為日系品牌在華銷量的第一名。
其中，廣汽豐田4月份總銷量達55612輛，同比增長26%。1-4月累計銷量達203084輛，同比增長26%。
第八代凱美瑞表現優秀，4月銷量15875臺，同比大漲47% 。該車型1-4月累計銷量52031輛，同比增長20%；
雷凌家族4月銷量17725輛，同比增長8%，1-4月累計銷量66471輛，同比增長12%；
漢蘭達1-4月累計銷量30858輛，同比增長14%；CHR 4月銷量5474輛，1-4月累計銷量17750輛；致享、致炫4月銷量8528輛，1-4月累計銷量35827輛，同比增長13%。
豐田旗下豪華品牌雷克薩斯也有不俗的表現。雷克薩斯1-4月銷量60465輛，同比增長14.7%。4月份雷克薩斯銷量達21839臺，同比增長46.9%，其中混動車型銷量達7863輛，佔到當月銷量的36%。
至於一汽豐田，還沒有公佈具體銷量。
本田4月的成績堪稱驚豔，增幅超過了豐田。東風本田、廣汽本田和進口本田中國市場的總銷量為125407輛，同比增長24.1%。
其中，東風本田銷量59594輛，同比去年4月增長24.5%，CR-V、XR-V和思域這三款車型在4月的銷量都過萬，羨煞眾多車企。
廣汽本田的4月銷量為65813輛，同比去年增長23.8%，也有三款車型的月銷量過萬，分別是雅閣、飛度和凌派。
度日如年的車企不少，自主品牌居多。
老大哥吉利4月銷量103908輛，同比下滑19%。和廣本和東本一樣，吉利旗下也有3款車型4月的銷量過萬，分別是：博越17518輛；帝豪16078輛（帝豪GL另有6665輛銷量），繽越12784輛。
上汽集團發佈的產銷數據顯示，2019年4月，上汽集團銷量45.68萬輛，同比減少19.73%；前4月累計銷量為198.9萬輛，同比減少16.8%。簡單計算一下就會發現，相比2018年的239.15萬輛，上汽集團前4月的銷量同比減少40萬輛。
其中，上汽大眾、上海通用和上汽通用五菱的銷量已整體連續7個月集體下滑，上汽通用五菱下滑幅度最大。數據顯示，上汽通用五菱銷量已連續下降8個月，2019年前4個月少賣了19.31萬輛。
比銷量減少更讓上汽集團董事長陳虹焦慮的是，上汽集團披露的2019年一季報顯示，公司營收下滑16.2%，淨利潤下滑15%。上汽集團也由此創下來近10年來一季度營收和淨利跌幅最大的紀錄。
老大哥日子難過，小兄弟們處境就更加艱難了。2019年，中國車市的馬太效應愈發明顯，強者越來越強，弱者越來越弱。
在傳統經濟年代，強者吃肉弱者喝湯，可照眼下的發展趨勢，強者吃肉，弱者連湯都喝不上，產業洗牌必然加速。力帆、海馬、陸風、野馬等企業處境危險，其中力帆已先行一步，都開始變賣相關資產了，海馬更是一瀉千里。野馬開始轉型、資產重組。奇瑞、江淮等地方性企業在苦苦尋求新的突破口發展新業務。
意猶未盡
日系車的強勢尤其是豐田本田的大爆發，讓自主品牌壓力山大，也讓那些動不動就打情懷的國人汗顏。尤其是本田，在經歷了“機油門”危機後，竟然在很短的時間內就滿血復活，倘若換作別的品牌，估計就此一蹶不振了。
不能一味抱怨國人記吃不記打，錢在他們口袋裡，路在他們腳下，一兩個人或許盲目，但大多數人不可能是盲目的，他們代表的是民意，而不是盲從。
歸根結底還是要拿產品說好，產品好才會有好口碑，而口碑積累到一定程度就會發酵成可怕的銷量增長。
少一些花哨，多一些真誠，這是自主品牌車企想要實現逆勢飛揚的不二選擇。