2019年即將過半，雖然受到全球經濟大環境錯綜複雜的影響，各國的汽車銷售都收到了比較大的衝擊，2019年第一季度裡，世界汽車總銷量下降了7.4%，呈現出一個較大的下行壓力，而已經過半的第二季度，似乎也沒有特別明顯的好轉。但真的還是有暢銷車在全世界範圍內的銷量都雷打不動，他們都是哪些車呢？各自有什麼優勢特點呢？我們一起來盤點看看。

第一名，豐田卡羅拉，前五月銷量28萬2637臺

2019年是卡羅拉換代之年，海外市場已經率先完成新車鋪貨，國內老款卡羅拉依舊銷量很猛，車市下行的狀態下，卡羅拉的終端優惠都很少，應該還是產品實力在說話。與SUV相比，三廂轎車雖然勢微，但是依舊無法阻擋卡羅拉成為全球銷冠。當然這個數據，中國市場的貢獻是卡羅拉+雷凌雙車銷量。

第二名，福特F系列皮卡 前五月銷量25萬2013臺

第二名也許會讓你覺得有些奇怪，竟然是福特皮卡？沒錯，福特F系列皮卡在全世界都非常暢銷，也是因為福特F系列家族車型眾多，所以這個第二名銷量數據是多款車一起"眾籌"的，也算是一個BUG了吧。但不可否認的是，新一代的F150系列自從頂著巨大壓力採用了鋁合金車身以後，銷量急劇攀升，證明了輕量化是成功的策略。雖然中國國內市場福特皮卡比較少見，但是根據2018年的全球銷量統計計算，每35秒就賣出一輛福特F系列皮卡，所以我們就能夠看到，作為福特真正的現金奶牛，福特即便砍掉所有轎車平臺，都不會動皮卡平臺一根毫毛的。

第三名，本田思域，前五月銷量20萬3103臺

終於看到秒天秒地的本田思域了，第三名的結果若不是福特F系列多車優勢，思域是穩穩的全球老二，也從一個側面證明了卡羅拉和思域是一對精準的冤家。第十代思域的運動化造型在全世界都頗受年輕群體的追捧，一下子搶奪了很多原本卡羅拉或者高爾夫的用戶，因此不得不逼著卡羅拉在換代的時候，推出了更激進的外觀設計語言。總之，思域雖然短時間內也許難以成為世界第一，但是如果是這個勢頭繼續維持下去的話，我想，留給卡羅拉的時間不多了。

第四名，本田CR-V，前五月銷量銷量19萬319臺

終於迎來了緊湊級城市SUV，嚴格意義上來說，這一代的CR-V已經不再緊湊，而且2018年1.5T+CVT的動力組合的機油增多問題也是將CR-V多年的口碑毀掉，最終銷量被豐田RAV4和日產奇駿壓過，但健忘的消費者最終還是健忘，2019年CR-V的銷量開始迅猛復甦，重新回到第一陣營裡。這裡面有召回政策比較及時的功勞，也有CR-V開始大力推廣混動版本有一定的關係。

第五名，豐田RAV4 前五月銷量19萬118臺

作為城市SUV這一細分市場的開創者，豐田RAV4是標杆中的標杆了，雖然排名第五，但是我們可以看到跟第四名CR-V的差距幾乎可以算在統計誤差裡，幾乎可以視作跟CR-V打平手。

2019年也是RAV4的新老車型換代年，北美和歐洲已經鋪貨，賣得非常好，中國市場一汽豐田引入工作已經基本完成，只不過按照一汽豐田的策略，上半年重心都在亞洲龍身上，所以新一代RAV4只能2019年底推向市場了，因此一定程度上會影響在國內的銷量，畢竟榮放車款太老，銷量萎縮嚴重。相信下半年新一代RAV4如果能早點開賣的話，CR-V應該敵不過RAV4的銷量。

第六名，大眾高爾夫 前五月銷量17萬7503臺

大眾高爾夫也許在好多人心目中應該會進前三吧？但是事實上，高爾夫雖然在全世界各個市場都是明星，也是大眾的當家花旦，只能說是卡羅拉和思域勢頭太猛。高爾夫的問題在於統計數據層面也不佔優勢，因為正如卡羅拉和思域都有兩廂三廂的變種車型可以將銷量統計在一起，高爾夫則只能統計兩廂車，所以我猜測在統計數據上，如果將高爾夫的變種車放在一起，數據應該會更誇張一些。

第七名 大眾途觀 前五月銷量17萬3058臺

途觀的上榜也是意料之中，但途觀全世界銷量排名能如此之高，很大程度上來自於中國市場貢獻的銷量，中國單一市場銷量佔了大眾全球銷量的40%！而且大眾在國內推出了途觀和本土化的途觀L，以雙車策略搶佔市場，自然也在統計數據上佔盡優勢。

第八名 大眾POLO 前五月銷量16萬7888臺

作為高爾夫的小弟，大眾POLO也是經典入門級小車，國內市場也剛剛緊隨海外市場完成了POLO Plus的上市，越做越大的POLO已經大有搶奪高爾夫市場的能力了，這也是大眾旗下一直多生孩子好打架的問題所在。然而POLO的問題在於，目前主力銷售市場只有歐洲和中國市場，對於美洲市場的開拓一直都很無力，所以也進一步影響了POLO成為世界暢銷車的後勁。

第九名 豐田凱美瑞 前五月銷量16萬4158臺

終於迎來了一款中級轎車了，可以看到現在的世界車壇，中級轎車的地位有多尷尬，作為中級轎車的標杆，凱美瑞一直壓著同級別第二名本田雅閣，連續保持N年中級轎車第一名的位置，雷打不動。現在進入到了第八代產品，藉助TNGA平臺的產品力換新和整體設計語言的運動化年輕化，凱美瑞在全球的銷量又穩穩拿了第一。而且得益於凱美瑞在全世界有日本、中國大陸、中國臺灣省、印度、馬來西亞、俄羅斯、泰國和美國的N個生產基地，供應能力也是全球化的，賣得不好都難。

第十名 上汽大眾朗逸 前五月銷量14萬3686臺

中國特供車上全球榜！作為一個BUG級的存在，上汽大眾朗逸在2018年邁出了47萬3564臺，讓很多海外分析師都無法理解。即便是2019年車市整體銷量下滑，但是朗逸依舊保持了一個很恐怖的銷售數字，雖然從半年銷量來看，朗逸突破自己2018的銷售數字已經無望，但是對於單一市場銷量能夠上全球銷量榜前十的車型來說，朗逸將中國特供車的名字變成了世界級……小編不知道該高興還是該嘆氣。