只要一提到家用車，豐田卡羅拉這個車名便張口就來，其在緊湊型車中的地位即便是軒逸，都較之不及。回望整個2018年，豐田卡羅拉全球銷量總計達1181445輛，算下來平均每27秒就售出一臺。而卡羅拉之所以能夠如此深入人心，成為全球最暢銷車型沒有之一，憑藉的無非就是其所坐擁十年都開不壞的整車品質，以及低至百公里5.4L的優秀燃油經濟性表現，作為家用來說再合適不過。不過即便是卡羅拉這樣的“神車”也不是十全十美的，最主要的就在於其價格，18款卡羅拉的起售價高達12萬，這樣的價格對於一款緊湊級家用車而言，說其親民，筆者實在是不敢苟同。
自然卡羅拉性價比並不高，不過在合資車中，能比卡羅拉還更具性價比的緊湊型車卻並不多見，尤其是在質量價格兩兩兼顧的情況之下，然世事無絕對，就比如現代領動、別克英朗、雪佛蘭科魯茲等便是為數不多比卡羅拉還要廉價的合資家轎，但要說其中真正算得上比卡羅拉更具性價比的存在也只有雪佛蘭科魯茲而已，畢竟科魯茲不僅身具大空間屬性，且在外觀打造、車身安全性等方面相較軒逸卡羅拉還要更勝一籌。
也就是說，面向國內消費者真正做到足夠厚道的合資品牌也就只有雪佛蘭了，一個在國內低調賣車，專注造車，旗下還擁有科邁羅、科爾維特等頂級跑車的造車大廠，一直以來熱度都不慍不火。不過我們今天的主角，一款3月底才上市的全新緊湊級家轎，雪佛蘭旗下全新科魯澤，或許極有可能引爆雪佛蘭在華的熱度峰值，何出此言？這還得基於雪佛蘭科魯澤3月底上市10天就賣了12000+臺令人意外的銷量數據，要知道即便是旗下銷量頂樑柱的科魯茲，也只有最為巔峰的時期才能與之媲美。
而如此優異的銷量成績背後，雪佛蘭全新科魯澤定是有著其過車之處。開過老款科魯茲的老司機肯定知道，當年躋身家轎榜前十的科魯茲不管是在耐造性上，空間性上，還是在動力性、燃油經濟性上均是完美符合家用，即便是當下，仍然有許多車主把它當寶貝養著。此次全新科魯澤的推出，自然是秉承了老大哥科魯茲的優良家族基因，但同樣是緊湊型定位，不過其精確定位是在科沃茲與科魯茲之間，進一步搶佔緊湊型市場，這也是雪佛蘭為未來幾年全面擴張國內各領域產品線所佈的第一顆棋子。
當然在這個越來越年輕化，什麼事物都朝著前衛、科幻方面發展的新時代，汽車同樣要與時俱進。而作為一貫有著優良運動基因的雪佛蘭，自然在產品外觀方面的設計先聲奪人，無論是全新科沃茲、新款科魯茲還是最新的科魯澤，這三兄弟均是有著超前於傳統緊湊型家用車的設計理念。
全新科魯澤整車尺寸分別達到了4614/1798/1485mm，前臉運用了最新的家族設計理念，分體式大面積中網與車標均採用燻黑風格，彰顯出了十足的性能氣息，而兩側大燈組則是全系標配的LED，其內部結構設計得極為精湛，富有科技感，相較之下同級軒逸卡羅拉等家轎所採用的的鹵素大燈就顯得尤為廉價。細緻的觀察還可以發現全新科魯澤車身極為豐富的肌肉線條，使得整車力量感充斥全身，搭配上燻黑的多幅式鋁合金輪輞和尾部細節增添的小鴨尾，科魯澤整車的性能氣息得以進一步增強。整體來看無論是車身工藝還是設計元素科魯澤均是達到了10萬級家轎全新的高度。
當然，無論是什麼車都逃不過消費者最關心的一個話題--安全性。作為擁有超百年造車歷史的全球品牌，雪佛蘭所累積的造車經驗在全球範圍內都算得上是老道，且其賦予車輛的安全性更是同級公認頂尖，這也造就了雪佛蘭能夠在北美佔據四分之一的汽車市場，在全球佔據約5%的市場份額。此次全新科魯澤的推出自然被賦予了一派極為紮實的車身打造，具官方數據顯示，科魯澤整車框架結構打造所運用的高強度鋼材料達到了63%，並且在高強度前後吸能式防撞樑標配的情況之下還加入了側門板防撞超高強度鋼板。此外，輔以四門等離子焊、車身激光無縫焊接、一體衝壓成型等多種車身工藝流程打造完美“籠”式車身框架。另外，還標配了6安全氣囊、15項整合ESP車身電子穩定程序，從而賦予了全新科魯澤同級巔峰的整車安全性。
而就有著家族超跑基因的科魯澤而言，動力性能自然十分搶眼。全系搭載1.0T或1.3T三缸渦輪增壓發動機，與走自吸四缸的大哥科魯茲不同，有著極具運動氣息外觀打造的科魯澤怎能沒有一顆躁動的“心”？三缸小排量能帶來更高的性能爆發和更為出色的燃油經濟性，且在抖動控制方面，雪佛蘭已經走在了世界的前列，發動機加入了雙質量飛輪、發動機懸置技術、曲軸橡膠減震輪等技術應用，所提供的穩定性極大的接近四缸機，且在良好的後期保養維護下，穩定性能得以持續保持在最佳狀態。其中1.0T就能迸發125馬力，超越了卡羅拉1.2T四缸機116匹的馬力數據，而1.3T則是被壓榨出了163匹馬力和230NM的峰值扭矩，零百提速8.4s，匹配上6MT、6DSS、6AT三種不同的變速選擇，帶來了低至5.2L的百公里油耗表現和全系國六的排放標準。
總而言之，隨著車市寒冬的持續，除了深入人心的日德系之外，對於品牌影響力較低的其它車企而言，唯有做到足夠吸引眼球且身具卓越品質，同時還能給到十足的價格誠意，方能存於世，而科魯澤顯然做到了，其所具有的產品力表現和整車品質表現在我看來即使是卡羅拉也拿它束手無策，而其上市10天就賣出12000+便是對其最直接的肯定。值得一提的是在排放政策日益嚴峻的當下，即便是卡羅拉軒逸也大多是國V，而科魯澤全系國六無疑給到消費者一劑定心丸，結合到一定的終端優惠，不足9萬的科魯澤或將真的扛起雪佛蘭品牌發展戰略的大旗