大家好，歡迎收看本期評車。本期給大家帶來的是《豐田卡羅拉值得入手嗎？開豐田卡羅拉是什麼感受？車主道出十個字》。
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卡羅拉雙擎近年來受到豐田的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，利用其大氣的外觀感受，很好地滿足購車群體鍾情於高顏值車型的需求，正是如此，卡羅拉雙擎得到用車者們的大力讚揚。隨著人們生活水準不斷提高，用戶的眼光也變得越來越挑剔，舒適度、安全性、駕駛趣味等等，單靠一項優勢必定無法在車界中長遠立足。在車場浴血奮戰殺出重圍的卡羅拉雙擎，撇開它所仰仗的大氣的外觀體驗，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？自身性價比可否與同類相抗衡？
對於這些疑問，這期我們請來一位卡羅拉雙擎的車主，車主之前開的是速騰，現在換車換了卡羅拉雙擎，目前提車1個月，行駛了1400公里。在開過速騰後，再開卡羅拉雙擎，車主對卡羅拉雙擎有了深刻的體會，下面就請他給大家分享用車感受，希望能給車友帶來幫助！
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乍看卡羅拉雙擎外觀，豔麗耀眼的設計風格盡收眼底，看似簡單的構型設計卻顯露了設計師的良苦用心。層次分明的飾條裝飾著進氣格珊，美感表露無遺，立體感十足的尾部車燈讓車尾光源豐富絢爛。側身線條筆直有力，凸顯卡羅拉雙擎硬朗格調，四隻大腳強勁有力，輪圈寬度和車胎紋路便能看出其極強的抓地性能。讓人印象深刻的是內飾別緻的做工和材料。中控設計清晰明瞭，按鈕排放佈局傾向駕駛者，行車方便且安全，車內的材質材料物有所值，達到應有的性價比，儀表盤設計精緻且信息顯示充足，空調出風口更有裝潢條點綴，檔次不必同級車遜色。毫不誇張地說，內外兼修的卡羅拉雙擎，將"設計之美"詮釋得淋漓盡致。
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在動力和實際駕駛體驗方面，卡羅拉雙擎使用1.8排量的自然吸氣發動機，其最大輸出馬力為99Ps。由於採用無級變速變速箱的加持，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，經過豐田精湛的調教技能調教之後，發動機和變速箱配合默契。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛人獲得激情的駕駛趣味。同時，最大扭矩為142牛米，速度破百僅需15秒，比照其英朗，卡羅拉雙擎不佔下風，綜合各方面而言，卡羅拉雙擎的動力及操控表現足以吸引消費者。
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在動力和實際駕駛體驗方面，卡羅拉雙擎使用1.8排量的自然吸氣發動機，其最大輸出馬力為99Ps。由於採用無級變速變速箱的加持，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，經過豐田精湛的調教技能調教之後，發動機和變速箱配合默契。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛人獲得激情的駕駛趣味。同時，最大扭矩為142牛米，速度破百僅需15秒，比照其英朗，卡羅拉雙擎不佔下風，綜合各方面而言，卡羅拉雙擎的動力及操控表現足以吸引消費者。
對於車輛空間方面，卡羅拉雙擎作為一款有競爭力的緊湊型車，整輛車的整車數據為4630*1775*1485毫米，軸距長度為2700毫米，與朗逸、軒逸、思域等對手相比，卡羅拉雙擎的空間表現只能說資質平平。通過個人實質乘坐體驗上看，頭部空間較小，183cm的親戚坐在首排稍顯擁擠，後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排家人腿部的舒適度受到較大影響。所以，空間是卡羅拉雙擎較為明顯的軟肋。
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在動力和實際駕駛體驗方面，卡羅拉雙擎使用1.8排量的自然吸氣發動機，其最大輸出馬力為99Ps。由於採用無級變速變速箱的加持，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，經過豐田精湛的調教技能調教之後，發動機和變速箱配合默契。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛人獲得激情的駕駛趣味。同時，最大扭矩為142牛米，速度破百僅需15秒，比照其英朗，卡羅拉雙擎不佔下風，綜合各方面而言，卡羅拉雙擎的動力及操控表現足以吸引消費者。
對於車輛空間方面，卡羅拉雙擎作為一款有競爭力的緊湊型車，整輛車的整車數據為4630*1775*1485毫米，軸距長度為2700毫米，與朗逸、軒逸、思域等對手相比，卡羅拉雙擎的空間表現只能說資質平平。通過個人實質乘坐體驗上看，頭部空間較小，183cm的親戚坐在首排稍顯擁擠，後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排家人腿部的舒適度受到較大影響。所以，空間是卡羅拉雙擎較為明顯的軟肋。
對於車輛舒適度，卡羅拉雙擎的舒適體驗不輸同價位任何車型。前輪懸掛配置麥弗遜式獨立懸掛，後輪懸掛配備縱臂扭轉樑式半獨立懸掛，每當行駛至較爛的道路，在柔軟底盤的支持下，親戚不會感覺顛簸。座椅設計人性化，乘客身體被包圍起來，空調速率較高，溫度控制的能力很強，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60碼之後，會有一定的風噪。同時自動空調、車內空氣自動調節等配置的加持，讓用車者感受到車內的舒適與溫馨。
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卡羅拉雙擎近年來受到豐田的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，利用其大氣的外觀感受，很好地滿足購車群體鍾情於高顏值車型的需求，正是如此，卡羅拉雙擎得到用車者們的大力讚揚。隨著人們生活水準不斷提高，用戶的眼光也變得越來越挑剔，舒適度、安全性、駕駛趣味等等，單靠一項優勢必定無法在車界中長遠立足。在車場浴血奮戰殺出重圍的卡羅拉雙擎，撇開它所仰仗的大氣的外觀體驗，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？自身性價比可否與同類相抗衡？
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在動力和實際駕駛體驗方面，卡羅拉雙擎使用1.8排量的自然吸氣發動機，其最大輸出馬力為99Ps。由於採用無級變速變速箱的加持，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，經過豐田精湛的調教技能調教之後，發動機和變速箱配合默契。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛人獲得激情的駕駛趣味。同時，最大扭矩為142牛米，速度破百僅需15秒，比照其英朗，卡羅拉雙擎不佔下風，綜合各方面而言，卡羅拉雙擎的動力及操控表現足以吸引消費者。
對於車輛空間方面，卡羅拉雙擎作為一款有競爭力的緊湊型車，整輛車的整車數據為4630*1775*1485毫米，軸距長度為2700毫米，與朗逸、軒逸、思域等對手相比，卡羅拉雙擎的空間表現只能說資質平平。通過個人實質乘坐體驗上看，頭部空間較小，183cm的親戚坐在首排稍顯擁擠，後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排家人腿部的舒適度受到較大影響。所以，空間是卡羅拉雙擎較為明顯的軟肋。
對於車輛舒適度，卡羅拉雙擎的舒適體驗不輸同價位任何車型。前輪懸掛配置麥弗遜式獨立懸掛，後輪懸掛配備縱臂扭轉樑式半獨立懸掛，每當行駛至較爛的道路，在柔軟底盤的支持下，親戚不會感覺顛簸。座椅設計人性化，乘客身體被包圍起來，空調速率較高，溫度控制的能力很強，在隔音方面稍微有些欠缺，速度上60碼之後，會有一定的風噪。同時自動空調、車內空氣自動調節等配置的加持，讓用車者感受到車內的舒適與溫馨。
操控方面，不得不佩服豐田高超的調教能力，方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。在懸掛的穩定支撐下，急速轉彎也不會有大幅度的側傾。總的來看，卡羅拉雙擎在操控上的表現使人可喜。
油耗上，在市區道路佔7成和高速佔3成的狀況下，實際測出卡羅拉雙擎的平均油耗是5.7L/百公里。因為處在一線城市中，受人多且路擠的影響，讓人意外的是油耗只有7.4L左右，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為4.8L。對於卡羅拉雙擎的車重數據和馬力數據來看，因其具備油耗經濟的優點而讓消費者慕名而來，並且贏得讚譽。目前開卡羅拉雙擎的大多數是畢業幾年的大學生，開出去還是很有面子的，月薪8000以上就可以開得起。
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卡羅拉雙擎近年來受到豐田的大力眷注，勢頭可謂盛氣凌人，利用其大氣的外觀感受，很好地滿足購車群體鍾情於高顏值車型的需求，正是如此，卡羅拉雙擎得到用車者們的大力讚揚。隨著人們生活水準不斷提高，用戶的眼光也變得越來越挑剔，舒適度、安全性、駕駛趣味等等，單靠一項優勢必定無法在車界中長遠立足。在車場浴血奮戰殺出重圍的卡羅拉雙擎，撇開它所仰仗的大氣的外觀體驗，那麼它其它方面是否滿足消費者需求？自身性價比可否與同類相抗衡？
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在動力和實際駕駛體驗方面，卡羅拉雙擎使用1.8排量的自然吸氣發動機，其最大輸出馬力為99Ps。由於採用無級變速變速箱的加持，使得兼顧穩定的同時，帶來了一定的駕駛樂趣，經過豐田精湛的調教技能調教之後，發動機和變速箱配合默契。只需輕輕踩下油門便有動力反饋，駕駛人獲得激情的駕駛趣味。同時，最大扭矩為142牛米，速度破百僅需15秒，比照其英朗，卡羅拉雙擎不佔下風，綜合各方面而言，卡羅拉雙擎的動力及操控表現足以吸引消費者。
對於車輛空間方面，卡羅拉雙擎作為一款有競爭力的緊湊型車，整輛車的整車數據為4630*1775*1485毫米，軸距長度為2700毫米，與朗逸、軒逸、思域等對手相比，卡羅拉雙擎的空間表現只能說資質平平。通過個人實質乘坐體驗上看，頭部空間較小，183cm的親戚坐在首排稍顯擁擠，後排隨便三個容納體格較小的人，但是不能同時容納三個體格龐大的人。軸距表現使得前後空間不長，前後排家人腿部的舒適度受到較大影響。所以，空間是卡羅拉雙擎較為明顯的軟肋。
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操控方面，不得不佩服豐田高超的調教能力，方向盤粗細適中，變向輕便靈活，握感很好。在懸掛的穩定支撐下，急速轉彎也不會有大幅度的側傾。總的來看，卡羅拉雙擎在操控上的表現使人可喜。
油耗上，在市區道路佔7成和高速佔3成的狀況下，實際測出卡羅拉雙擎的平均油耗是5.7L/百公里。因為處在一線城市中，受人多且路擠的影響，讓人意外的是油耗只有7.4L左右，以平均110km/h的速度行駛在高速路上，實際油耗為4.8L。對於卡羅拉雙擎的車重數據和馬力數據來看，因其具備油耗經濟的優點而讓消費者慕名而來，並且贏得讚譽。目前開卡羅拉雙擎的大多數是畢業幾年的大學生，開出去還是很有面子的，月薪8000以上就可以開得起。
通過車主分享可知，卡羅拉雙擎之所以受年輕駕車者歡迎，不僅僅是依附外觀這一項單一特色，舒適度、動力、內飾方面的能力同樣不弱，各項優點都特別契合購車者的需求。卡羅拉雙擎系列中最受眷注的"卡羅拉雙擎 2017款 雙擎1.8L CVT先鋒版"，廠商公佈賣價為13.78萬，諸如ABS防抱死系統、ESP整車穩定體系、剎車輔助體系、無鑰匙啟動、後視鏡加熱功效等配置也悉數出現在該車上，顯然，卡羅拉雙擎在緊湊型車中相當有競爭力。最後，卡羅拉雙擎車主用十個字概括：終於等到你，還好沒放棄！