朗逸、軒逸真正的對手！配12.1英寸大屏，全新卡羅拉終於要來

“對於全新卡羅拉，官方稱其是歷史上迄今為止最好的一代車型。”

當前，受到國內汽車市場整體低迷態勢的影響，作為銷量主力的A級家用車市場的增速也有所放緩。不過即便如此，消費群體的日趨年輕化還是使這一細分市場的蛋糕依舊很大，也是各大品牌的兵家必爭之地。

其實從去年下半年開始，國內A級車市場就進入到了一個產品迭代的階段，排名頭部的幾款產品均相繼完成了升級換代。就連2018年A級車市場銷冠軒逸，也將在本月迎來自己的第14代車型。

而隨著大波新車的推出，尤其是在全新雷凌上市只後，人們對於全新卡羅拉期待也變得越來越強。正所謂“好飯不怕晚”，根據“達車匯”得到的消息，國產全新卡羅拉將於8月8日正式開售。

在當下的A級車市場中，有主打精緻路線的“紳士”；有走居家路線的“奶爸”；也有強調運動路線的“型男”，而卡羅拉一直以來給人的印象便是兼具了這些特點。

不過和現款車型相比，基於TNGA架構打造的全新卡羅拉在研發理念、造型設計、智能科技、操控性能等方面都是最新的。在“達車匯”看來，對於新一代朗逸及軒逸而言，真正的對手就要來了。

不久前，“達車匯”受邀參加了一汽豐田華北區域媒體溝通會。這也是“達車匯”繼去年廣州車展後再次見到全新卡羅拉。不過由於當時簽訂了保密協議，直到今天才有機會和大家做個分享。

跟上家族腳步，外表與內在的全面升級

自豐田推出TNGA架構開始，整個產品系便由之前的老成穩重，搖身蛻變為如今的帥氣凌人。無論是最早的凱美瑞、C-HR、奕澤，還是後來的旗艦車型亞洲龍，全新的設計語言都讓它們成為了同級中看起來最為激進的那一個。

今天的主角一汽豐田全新卡羅拉也同樣如此，一款均衡家用轎車也擺出了一副個性張揚的態度。如果說全新雷凌在造型上更接近海外車型的話，那麼全新卡羅拉的風格則更像家族中的老大哥們（凱美瑞和亞洲龍）。

（雙擎版）

全新卡羅拉基於TNGA機構GA-C平臺打造，整體視覺效果相比現款更加動感前衛，細節質感也更為出色。

（燃油版）

與此同時，這一代車型的雙擎版和燃油版在外觀上也沒有明顯的差異了，除了象徵身份的藍色車標及車型標識，消費者不用再因為不同的細節而糾結了。

車頭底部大尺寸的亮黑色進氣格柵無疑是最吸引人眼球的地方，同時兩側霧燈區域C型的鍍鉻飾條側在進一步增加了整個前臉的視覺張力。

來到側面，全新卡羅拉採用了低重心的造型設計，貫穿式腰線富有立體線條感，營造出一種向前衝的感覺，並希望能夠通過感官刺激為用戶帶來更強的駕駛慾望。

不過老實講，現場這幾臺展車的輪轂樣式實在太過普通，顯然這與其活力、動感的產品定位並不太相符。另外尾部造型十分簡潔，雖然這種風格或許能符合更多人的審美，但與激進的前臉比起來就顯得有些中規中矩了。

對於全新卡羅拉的內飾設計“達車匯”還是比較喜歡的。與現款相比，整體風格變得更為簡約市場，同時凹凸有致的佈局也不失層次感和立體感。

懸浮式的中控屏設計也更加與時俱進，而如果你追求更強的科技感，那麼科技版車型上尺寸更大的豎狀大屏一定可以滿足你。

作為一款家用車，安全配置也是全新卡羅拉的一大亮點。其不僅全系標配了最新的豐田智行安全系統TSSⅡ、8個安全氣囊以及10項主動安全裝備，同時還採用了TNGA全新GOA車身，最大限度保護駕乘人員的人身安全。

談到TNGA，那不得不聊聊動力操控

其實隨著大家對TNGA架構越來越熟悉，都知道除了將整個汽車產業鏈全面升級優化外，TNGA最吸引年輕人的便是對於車輛駕控性能的提升。

全新卡羅拉燃油版搭載1.2T直噴渦輪增壓發動機，得益於小慣量渦輪設計與缸內燃油直噴，令發動機在1500-4000rpm區間內持續輸出峰值扭矩。同時創新的使用了半缸位停機-啟動技術，也為全新卡羅拉帶來更佳的啟停平順感。

另外，這款1.2T發動機還具備更寬範圍的氣門正時可變技術，以及更加穩定的潤滑與散熱設計，可以有效降低排放、油耗和維護成本。

與之匹配的是模擬10速S-CVT變速箱，採用高響應性順序換檔控制，在換檔期間精確控制發動機扭矩，齒輪變速響應得到了增強，換檔衝擊減少了，從而實現了平穩快速的換檔響應，為駕駛者帶來暢快淋漓的駕駛樂趣。

雙擎版車型則配備了專為混合動力系統設計的升級版1.8L阿特金森發動機，通過改進進氣管和活塞的冷卻系統和形狀，提高了進氣效率，其熱效率高達40%，燃油經濟性得以進一步提升。

全新進化的E-CVT雙電機佈局也發生了變化，令車子的響應速度更快，額為用戶帶來了更低的油耗和更優的駕駛性能。

值得一提的是，此次全新卡羅拉後懸架還由現款的扭力樑懸架升級為全獨立懸架設計，同時避震器頂部的吸震膠也由原來在外側放到了內頂部。

如此一來，也使得全新卡羅拉的後懸架結構更加簡練，行駛在顛簸裡面時也能做到更加平穩舒適。

最後還要說的是，TNGA架構還進一步降低了車身的重心，雙擎版車型還將電池移到了後座下方。再加上同級前驅獨有的ACA彎道轉向輔助系統，都讓全新卡羅拉駕控起來更加輕鬆，減少了過彎時推頭的狀況發生。

當然，上述的這些也只是停留在理論階段，而當你看到這篇文章的時候，“達車匯”的同事正駕駛著這款車在賽道中飛馳。隨後他也將為大家奉上全新卡羅拉真實試駕感受，感興趣的朋友還要多多關注。

寫在最後：

總結下來，全新卡羅拉相比現款車型在設計、工藝、安全、操控方面都做出了不小的升級，這些也都令這款本就暢銷的A級家轎擁有了更強的競爭力。

對於一汽豐田來說，今年上半年的累計銷量已經達到351,944輛，完成了年銷目標的51.7%。照這個趨勢，達成全年74.5萬輛的銷量目標應該不成問題。

毫無疑問，全新卡羅拉的到來無疑將成為一劑強心針。更何況，同樣萬眾矚目的新一代RAV4也會在下半年正式進入國內市場。如此看來，下半年的一汽豐田：穩了。