國產新能源公認的對手，做工高於卡羅拉，補貼近2萬，油耗低至3L

眼下的國內汽車市場，正經歷著歷史上最為關鍵或者說最為動盪的時期，之所以如此，不是因為前段時間鬧得“滿城風雨”的奔馳事件，也不是因為3.15國際消費日所展現的相關車市問題，而是在剛剛過去的2018年，中國汽車市場出現28年來首次年度銷量下滑的現象，整整28年以來國內車市都是處於高速發展的階段，唯獨2018年出現首次下跌的情況，不得不說這是屬於車市最為動盪或關鍵的一個時期。也正是在這樣的大背景下，新能源汽車正悄然中崛起，在2018年呈現兩位數的增長，誕生一大批諸如蔚來、雲度、小鵬等新能源車企，包括大眾、豐田、本田也在進行佈局。

而在新能源汽車中，可大致分為純電動汽車和混動汽車兩大類，前者屬於純電為動力核心，而後者屬於燃油+電力綜合的動力來源，尤其是混動汽車在2018年增長的速度最為迅速，達到了三位數的增長速度，其中本田混動雅閣、豐田混動凱美瑞包括唐DM、魏派P8等部分國產混動車均是市場上的佼佼者。而我們今天的主角也是一部混動車，甚至在市面上的呼聲絲毫不差於唐DM、魏派P8等國產混動，它就是國產新能源最怕的豐田混動車，卡羅拉油電混動進化為插電混動的卡羅拉雙擎E+,做工高於卡羅拉燃油版，油耗低至3L，補貼近2萬。

要知道，豐田汽車的製造理念一直都是穩重求勝的模式，別看在國內車市的市場容量並不是最頂尖的一個合資品牌，但是放眼全球車市，卡羅拉完全就是其門面擔當，常年累月與福特F系、大眾高爾夫角逐世界銷量前三的存在。而它之所以能夠達到如此輝煌的成就，離不開它在發動機、底盤、傳動系統等車身零部件所具備極為紮實、可靠的品質做工，深得車友們的信奉，更何況是定價高於豐田卡羅拉燃油版10萬定價的卡羅拉雙擎E+呢？無疑如此高昂的造車成本必定帶給它高於卡羅拉燃油版的做工品質，畢竟一分錢一分貨都是商人逐利的根本。

當然，作為國產新能源最怕的合資品牌，一方面固然是因為它十分優異的品控質量和精益求精的造車理念，另一方面也是旗下產品恰當好處的市場定位與強大的綜合實力，而卡羅拉雙擎E+作為豐田兵發新能源汽車市場的“先頭兵”，自然不會虧待這樣一款定位在受眾群體最廣的家轎市場的A級車，賦予它在外觀、隔音、安全、品質等方方面面媲美甚至優於榮威ei6、奔騰B30EV等競品的產品力，尤其是在空間、動力層面表現的尤為突出：

於空間層面，雖然卡羅拉雙擎E+只是一款混動車型，但它仍然繼承了燃油版卡羅拉的車身尺寸，全車長寬高和軸距分別為4635×1775×1470mm、2700mm，所具有的空間效果也是毫不輸於榮威ei6、奔騰B30EV等競品車型，特別是將蓄電池安放到後排座椅下方，極大的保證了整車的後備箱容量，加之中央扶手帶杯託、門板儲物、手套箱等儲物優化，進一步豐富了全車的儲物性能。而且，進入車內你會發現，配合大尺寸的全景天窗、真皮座椅材質帶細膩的雙縫線設計、前後排都填充較為厚實的座椅，不僅給人的視覺感官十分出色，同時也進一步保證了它不弱於日產天籟乘坐感受。

於動力層面，更是卡羅拉雙擎E+的一大亮點，不僅擁有著在混動界闖蕩多年的可靠性能，而且單獨配備一臺1.8L排量的自吸發動機，最大功率99馬力、峰值扭矩142N.m，且在此基礎上，還配備了一套雙電機的電控系統，匹配E-CVT無級變速器，不僅帶來高達100KW綜合最大功率、純電續航55km，同時還帶來優於榮威ei6、奔騰B30EV的燃油經濟性，據車友反饋實際綜合油耗低至3L/百公里，就算是官方B狀態綜合油耗也是大大優於眾多競品轎車，畢竟豐田歷來在混動技術層面的造詣與心得一直都是業界赫赫有名之輩。

綜上所述，不難看出這一豐田投放於新能源市場的插電式混動轎車，卡羅拉雙擎E+所具備的產品實力完全是同級中數一數二的存在，特別是有豐田品控、節能兩大關鍵亮點的加持，在加之空間、動力、油耗等層面不錯的表現，兼具當下補貼近2萬元的優惠，無疑進一步提升了它的市場競爭力，足以成為很多國產新能源如榮威、奔騰，包括大眾、別克等合資車企最大“攔路虎”。而且，早在特斯拉未在新能源領域佔據一席之地的時候，豐田汽車就已經在佈局新能源市場，因此國產新能源最怕它也不是一個偶然。