'卡羅拉算什麼暢銷？它每2分鐘就賣一臺，國內光丐版就得50萬'
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
內艙強調身份感，皮卡車也是美系豪華
外部配置方面，我麼拿出了會看到車頭的運動防護外，專屬於Limited版本的22英寸多幅輪輞不單單是增大尺寸那麼簡單，它的密集條幅支撐以及抬高轉向軸設計，都將會讓車輛在整體駕駛過程中的抓地力更強，從而保證低速越野環節的可靠性。
另外，車輛的貨箱也將會提供更多額外套件，固定架、防滑板、隨行載卸車等等都將會進入到貨廂的標配列表之中，這也賦予了這臺皮卡車本身更大的運輸實用價值。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
內艙強調身份感，皮卡車也是美系豪華
外部配置方面，我麼拿出了會看到車頭的運動防護外，專屬於Limited版本的22英寸多幅輪輞不單單是增大尺寸那麼簡單，它的密集條幅支撐以及抬高轉向軸設計，都將會讓車輛在整體駕駛過程中的抓地力更強，從而保證低速越野環節的可靠性。
另外，車輛的貨箱也將會提供更多額外套件，固定架、防滑板、隨行載卸車等等都將會進入到貨廂的標配列表之中，這也賦予了這臺皮卡車本身更大的運輸實用價值。
不僅是外部配置，車艙之內的變化也足夠出色，Limited銘牌會在第一時間彰顯車輛的身份感，而整體內艙的裝飾實用了更多木紋裝飾板，這是傳統美系豪華車展示自我豪華感的傳統環節，當然了，對於年輕消費者來說，不論是猛禽還是Limited都不是一個好的選擇，因為它的整體處理還是更注重於極限越野與商務運輸，我們無法在這裡找到多麼前衛的智能互聯繫統。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
內艙強調身份感，皮卡車也是美系豪華
外部配置方面，我麼拿出了會看到車頭的運動防護外，專屬於Limited版本的22英寸多幅輪輞不單單是增大尺寸那麼簡單，它的密集條幅支撐以及抬高轉向軸設計，都將會讓車輛在整體駕駛過程中的抓地力更強，從而保證低速越野環節的可靠性。
另外，車輛的貨箱也將會提供更多額外套件，固定架、防滑板、隨行載卸車等等都將會進入到貨廂的標配列表之中，這也賦予了這臺皮卡車本身更大的運輸實用價值。
不僅是外部配置，車艙之內的變化也足夠出色，Limited銘牌會在第一時間彰顯車輛的身份感，而整體內艙的裝飾實用了更多木紋裝飾板，這是傳統美系豪華車展示自我豪華感的傳統環節，當然了，對於年輕消費者來說，不論是猛禽還是Limited都不是一個好的選擇，因為它的整體處理還是更注重於極限越野與商務運輸，我們無法在這裡找到多麼前衛的智能互聯繫統。
考慮到LTD版本的商務定位，Active Motion帶來的按摩座椅也採用了專門定製的高級真皮包裹，而它與全真皮覆蓋的門板、擋板、中央扶手箱等等內部裝飾，都可以竟成非常強烈的豪華呼應，我們無法將之與BBA等豪華品牌完全匹配到一起，但要說F-150 LTD是皮卡車市場的藝術品也是絕對恰如其分的，舒適的座椅和高檔的材質讓整個復古座艙仍舊極為奢華。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
內艙強調身份感，皮卡車也是美系豪華
外部配置方面，我麼拿出了會看到車頭的運動防護外，專屬於Limited版本的22英寸多幅輪輞不單單是增大尺寸那麼簡單，它的密集條幅支撐以及抬高轉向軸設計，都將會讓車輛在整體駕駛過程中的抓地力更強，從而保證低速越野環節的可靠性。
另外，車輛的貨箱也將會提供更多額外套件，固定架、防滑板、隨行載卸車等等都將會進入到貨廂的標配列表之中，這也賦予了這臺皮卡車本身更大的運輸實用價值。
不僅是外部配置，車艙之內的變化也足夠出色，Limited銘牌會在第一時間彰顯車輛的身份感，而整體內艙的裝飾實用了更多木紋裝飾板，這是傳統美系豪華車展示自我豪華感的傳統環節，當然了，對於年輕消費者來說，不論是猛禽還是Limited都不是一個好的選擇，因為它的整體處理還是更注重於極限越野與商務運輸，我們無法在這裡找到多麼前衛的智能互聯繫統。
考慮到LTD版本的商務定位，Active Motion帶來的按摩座椅也採用了專門定製的高級真皮包裹，而它與全真皮覆蓋的門板、擋板、中央扶手箱等等內部裝飾，都可以竟成非常強烈的豪華呼應，我們無法將之與BBA等豪華品牌完全匹配到一起，但要說F-150 LTD是皮卡車市場的藝術品也是絕對恰如其分的，舒適的座椅和高檔的材質讓整個復古座艙仍舊極為奢華。
全能的越野工具，LTD油耗再增
當下福特F-150 Raptor動力總成方面，來自EcoBoost系列的3.5T渦輪增壓V6發動機，已經是國內進口車市場當中排量非常大的，它為車輛帶來了380Ps的最大功率和672Nm的峰值扭矩，儘管它並沒有像海外的F-150 Limited那樣，成為同級別市場當中速度最快的皮卡車，但這足以幫助車輛享有6,000kg的牽引重量，這也解釋了為什麼會有如此多專業領域和行業，會選擇福特F-150來作為專用工具車使用。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
內艙強調身份感，皮卡車也是美系豪華
外部配置方面，我麼拿出了會看到車頭的運動防護外，專屬於Limited版本的22英寸多幅輪輞不單單是增大尺寸那麼簡單，它的密集條幅支撐以及抬高轉向軸設計，都將會讓車輛在整體駕駛過程中的抓地力更強，從而保證低速越野環節的可靠性。
另外，車輛的貨箱也將會提供更多額外套件，固定架、防滑板、隨行載卸車等等都將會進入到貨廂的標配列表之中，這也賦予了這臺皮卡車本身更大的運輸實用價值。
不僅是外部配置，車艙之內的變化也足夠出色，Limited銘牌會在第一時間彰顯車輛的身份感，而整體內艙的裝飾實用了更多木紋裝飾板，這是傳統美系豪華車展示自我豪華感的傳統環節，當然了，對於年輕消費者來說，不論是猛禽還是Limited都不是一個好的選擇，因為它的整體處理還是更注重於極限越野與商務運輸，我們無法在這裡找到多麼前衛的智能互聯繫統。
考慮到LTD版本的商務定位，Active Motion帶來的按摩座椅也採用了專門定製的高級真皮包裹，而它與全真皮覆蓋的門板、擋板、中央扶手箱等等內部裝飾，都可以竟成非常強烈的豪華呼應，我們無法將之與BBA等豪華品牌完全匹配到一起，但要說F-150 LTD是皮卡車市場的藝術品也是絕對恰如其分的，舒適的座椅和高檔的材質讓整個復古座艙仍舊極為奢華。
全能的越野工具，LTD油耗再增
當下福特F-150 Raptor動力總成方面，來自EcoBoost系列的3.5T渦輪增壓V6發動機，已經是國內進口車市場當中排量非常大的，它為車輛帶來了380Ps的最大功率和672Nm的峰值扭矩，儘管它並沒有像海外的F-150 Limited那樣，成為同級別市場當中速度最快的皮卡車，但這足以幫助車輛享有6,000kg的牽引重量，這也解釋了為什麼會有如此多專業領域和行業，會選擇福特F-150來作為專用工具車使用。
不過，在LTD版本上，這臺擁有渦輪增壓器的V6發動機將會有略微調校下降，其從380Ps下調到了375Ps，不過在傳動上，其仍舊擁有與通用汽車聯合開發的10AT，這會使得車輛的整體輸出效率保持在高位。
我們當然不期望3.5T+10AT的組合能夠在燃油經濟性上帶來什麼改變，畢竟這可是一臺將近6米的大傢伙，現款車型下其平均綜合油耗達到了13.8L/100km，但由於LTD版本將會帶來更多內艙套件，它的整備質量提升會為車輛帶來更大的油耗無疑。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
內艙強調身份感，皮卡車也是美系豪華
外部配置方面，我麼拿出了會看到車頭的運動防護外，專屬於Limited版本的22英寸多幅輪輞不單單是增大尺寸那麼簡單，它的密集條幅支撐以及抬高轉向軸設計，都將會讓車輛在整體駕駛過程中的抓地力更強，從而保證低速越野環節的可靠性。
另外，車輛的貨箱也將會提供更多額外套件，固定架、防滑板、隨行載卸車等等都將會進入到貨廂的標配列表之中，這也賦予了這臺皮卡車本身更大的運輸實用價值。
不僅是外部配置，車艙之內的變化也足夠出色，Limited銘牌會在第一時間彰顯車輛的身份感，而整體內艙的裝飾實用了更多木紋裝飾板，這是傳統美系豪華車展示自我豪華感的傳統環節，當然了，對於年輕消費者來說，不論是猛禽還是Limited都不是一個好的選擇，因為它的整體處理還是更注重於極限越野與商務運輸，我們無法在這裡找到多麼前衛的智能互聯繫統。
考慮到LTD版本的商務定位，Active Motion帶來的按摩座椅也採用了專門定製的高級真皮包裹，而它與全真皮覆蓋的門板、擋板、中央扶手箱等等內部裝飾，都可以竟成非常強烈的豪華呼應，我們無法將之與BBA等豪華品牌完全匹配到一起，但要說F-150 LTD是皮卡車市場的藝術品也是絕對恰如其分的，舒適的座椅和高檔的材質讓整個復古座艙仍舊極為奢華。
全能的越野工具，LTD油耗再增
當下福特F-150 Raptor動力總成方面，來自EcoBoost系列的3.5T渦輪增壓V6發動機，已經是國內進口車市場當中排量非常大的，它為車輛帶來了380Ps的最大功率和672Nm的峰值扭矩，儘管它並沒有像海外的F-150 Limited那樣，成為同級別市場當中速度最快的皮卡車，但這足以幫助車輛享有6,000kg的牽引重量，這也解釋了為什麼會有如此多專業領域和行業，會選擇福特F-150來作為專用工具車使用。
不過，在LTD版本上，這臺擁有渦輪增壓器的V6發動機將會有略微調校下降，其從380Ps下調到了375Ps，不過在傳動上，其仍舊擁有與通用汽車聯合開發的10AT，這會使得車輛的整體輸出效率保持在高位。
我們當然不期望3.5T+10AT的組合能夠在燃油經濟性上帶來什麼改變，畢竟這可是一臺將近6米的大傢伙，現款車型下其平均綜合油耗達到了13.8L/100km，但由於LTD版本將會帶來更多內艙套件，它的整備質量提升會為車輛帶來更大的油耗無疑。
當然，就車輛的整體性能來說，越野本身就是F-150安身立命的資本，而擁有機械差速鎖的TOD四驅系統，則會繼續在LTD上保證福特皮卡車的這種能力，儘管它並沒有像猛禽那樣提供大量高性能套件，但無論是底盤上的雙叉臂式獨立前懸、整橋式後橋，還是各自配對的限滑差速器與差速鎖，它們都在完成了前保險槓強化的F-150 LTD上渲染著山嶺之中的能力，而且開累了福特還有Trail Control越野巡航可以用呢，這也是福特皮卡車的強大技術屬性之一。
如果不是從各種渠道瞭解到專業數據和信息，應該不會有太多人相信，在每年全球汽車銷售量統計當中，會有一個皮卡車系列，成為最暢銷的量產汽車，沒錯，小申這裡所說到的就是美國福特汽車打造的F系列皮卡車。
在2018年的汽車銷售量統計當中，以福特F-150領銜的皮卡車系列又一次拿下了全球最暢銷量產車，而且其還以107.5萬臺的成績締造了新紀錄，其每2分鐘就能夠完成一次交付，這也讓其繼續在歷史汽車銷售榜單當中，繼續擴大自己的統治優勢，而在單年銷量和歷史銷量上被它壓在身下的正是豐田卡羅拉。
不過，作為當前全球第一大汽車消費市場的中國，並沒有為這107.5萬臺貢獻多少，究其原因有三點：
首先，中國雖然地大物博，但是不論是城市還是高速交通道路設施建設，都仍舊存在明顯缺陷，擁擠的道路環境不太適合於車身體積龐大的F系列皮卡；其次，中國汽車市場對於全尺寸和大排量皮卡車，一直都非常嚴格的引入限制，這使得福特直到2017年才正式以進口車的形式引入F-150；最後，同樣是因為車輛排量等因素導致的較高綜合稅率，F-150即便是進入到乘用車市場，它的入門門檻仍舊高達50萬級，而且這還是在2018、2019款更新後出現價格下調後的門檻。可即便如此，福特F系列皮卡車仍舊將中國作為一個潛力市場進行開發，在即將到來的成都車展上，一款LTD版本又將增入到進口陣容之中。
沒有FORD標又如何？它才是最強F-150
通常印象當中，福特F-150都是擁有巨大“FORD”車頭銘牌的，但實際上，在北美市場當中，市場關注度最高的卻是以“Limited”裝飾銘牌進入市場的高頂配型號，它所代表的並不是限量版本，而是較高級別的裝飾等級，這款車型也將會在幾天後的成都車展上，以F-150 LTD定名正式進入中國市場銷售。
車輛的整體進氣格柵並沒有像Raptor高性能運動版本那樣，更能展示高級感的粗獷鍍鉻裝飾帶包裹了格柵的絕大部分，其在內外的橫向裝飾中以兩種造型和層次呈現，雖然不像猛禽那樣顯得多麼運動化，但前衛感與辨識度卻並沒有損失分毫，而且它也顯得比猛禽更加商務和豪華。
當然了，就從車頭引擎蓋頂端的“LIMITED”英文銘牌就能夠看出，這是一臺別具一格的特別產品，而在中國市場當中，這意味著它需要消費者付出比現款車型+20%的基礎價格成本。
其實在車頭的裝飾方式上，我們已經也在F-150 LTD身上找到了提升整體駕駛性能的配置，保險槓下方出現了更加寬厚的額外裝飾包裹，其實際上是為了提升車輛的道路通過能力，這樣的運動防護板雖然會影響車輛的接近角，但它卻能夠讓車輛在應對荒野、碎石、淺灘等等路段時更具保證性。
內艙強調身份感，皮卡車也是美系豪華
外部配置方面，我麼拿出了會看到車頭的運動防護外，專屬於Limited版本的22英寸多幅輪輞不單單是增大尺寸那麼簡單，它的密集條幅支撐以及抬高轉向軸設計，都將會讓車輛在整體駕駛過程中的抓地力更強，從而保證低速越野環節的可靠性。
另外，車輛的貨箱也將會提供更多額外套件，固定架、防滑板、隨行載卸車等等都將會進入到貨廂的標配列表之中，這也賦予了這臺皮卡車本身更大的運輸實用價值。
不僅是外部配置，車艙之內的變化也足夠出色，Limited銘牌會在第一時間彰顯車輛的身份感，而整體內艙的裝飾實用了更多木紋裝飾板，這是傳統美系豪華車展示自我豪華感的傳統環節，當然了，對於年輕消費者來說，不論是猛禽還是Limited都不是一個好的選擇，因為它的整體處理還是更注重於極限越野與商務運輸，我們無法在這裡找到多麼前衛的智能互聯繫統。
考慮到LTD版本的商務定位，Active Motion帶來的按摩座椅也採用了專門定製的高級真皮包裹，而它與全真皮覆蓋的門板、擋板、中央扶手箱等等內部裝飾，都可以竟成非常強烈的豪華呼應，我們無法將之與BBA等豪華品牌完全匹配到一起，但要說F-150 LTD是皮卡車市場的藝術品也是絕對恰如其分的，舒適的座椅和高檔的材質讓整個復古座艙仍舊極為奢華。
全能的越野工具，LTD油耗再增
當下福特F-150 Raptor動力總成方面，來自EcoBoost系列的3.5T渦輪增壓V6發動機，已經是國內進口車市場當中排量非常大的，它為車輛帶來了380Ps的最大功率和672Nm的峰值扭矩，儘管它並沒有像海外的F-150 Limited那樣，成為同級別市場當中速度最快的皮卡車，但這足以幫助車輛享有6,000kg的牽引重量，這也解釋了為什麼會有如此多專業領域和行業，會選擇福特F-150來作為專用工具車使用。
不過，在LTD版本上，這臺擁有渦輪增壓器的V6發動機將會有略微調校下降，其從380Ps下調到了375Ps，不過在傳動上，其仍舊擁有與通用汽車聯合開發的10AT，這會使得車輛的整體輸出效率保持在高位。
我們當然不期望3.5T+10AT的組合能夠在燃油經濟性上帶來什麼改變，畢竟這可是一臺將近6米的大傢伙，現款車型下其平均綜合油耗達到了13.8L/100km，但由於LTD版本將會帶來更多內艙套件，它的整備質量提升會為車輛帶來更大的油耗無疑。
當然，就車輛的整體性能來說，越野本身就是F-150安身立命的資本，而擁有機械差速鎖的TOD四驅系統，則會繼續在LTD上保證福特皮卡車的這種能力，儘管它並沒有像猛禽那樣提供大量高性能套件，但無論是底盤上的雙叉臂式獨立前懸、整橋式後橋，還是各自配對的限滑差速器與差速鎖，它們都在完成了前保險槓強化的F-150 LTD上渲染著山嶺之中的能力，而且開累了福特還有Trail Control越野巡航可以用呢，這也是福特皮卡車的強大技術屬性之一。
小申評述：
就從車輛的海外售價來看，F-150 Limited的價格已經接連超過了同級別市場當中的雪佛蘭索羅德、GMC Sierra、RAM-1500等車型，同樣也是高於猛禽版本的，可是，這仍然阻止不了消費市場對其產生的關注與購買熱情。在全球皮卡汽車市場當中，福特的F系列仍舊是當之無愧的王者，而隨著國內進口皮卡市場越來越開放，我們也期望著包括F-150 LTD、Raptor在內的更多海外皮卡的到來，當然，相比於巨無霸級別的福特F系列、道奇RAM，或許福特Ranger更加適合國內市場。
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