'豐田“混動之父”全球熱銷，為什麼在中國銷量如此慘淡？'

普銳斯於1997年10月問世，是世界上最早實現批量生產的混合動力汽車。普銳斯因革命性地降低了車輛燃耗和尾氣排放，從其上市至今得到了全世界的高度評價，同時豐田通過普銳斯很好的確立了自己在未來新能源動力上領先地位。

最初的上市的普銳斯只在日本銷售，普銳斯走入世界市場是在2000年，經過小改款的普銳斯推向美國市場，而國內上市還是與2005年。2005年12月15日一汽豐田正式在國內推出普銳斯，國產普銳斯第二代普銳斯，距離2003年第二代車型已上市2年之久。

憑藉著省油、寬裕的乘坐空間以及不錯的後尾箱儲存空間，普銳斯在海外市場好評如潮，普銳斯取得了非常可觀的市場銷量。但在國內市場普銳斯的市場接受度不高，銷量極度慘淡。直到2009換代第三代普銳斯，國內市場累積銷量僅為3000臺，一汽豐田迫於生產成本壓力，豐田普銳斯最終不得不退出國內市場。

國內的市場普銳斯銷量慘淡，終其原因國產版普銳斯25.9-27.3萬售價讓其消費望而卻步，要是知道在當時汽車市場，像自家的凱美瑞、本田雅閣、日產天籟以及競爭力極強的大眾家族邁騰、帕薩特車型，不管是在面子、性價比、空間、產品力都足以碾壓普銳斯，可以說定價過高，產品性價比低是普銳斯失敗的最大因素。到豐田第三代普銳斯，一汽豐田繼續在國內市場上推出，售價區間為23萬元至27萬元售價，最終結果大家也知道，依然是銷量慘淡收場。

目前，第四代普銳斯在海外市場於16年初上市，第四代普銳斯技術上也運用了豐田最新的混動技術，採用重新設計的1.8L發動機和電動機組成的混動系統。發動機熱效率從第三代的38.5%提升到了40%。得益於豐田最新的TNGA架構和重新設計的電池組，普銳斯將減重200kg，普通混動版重量約為1280kg，而插電混動版約為1350kg，百公里油耗將從現款最低4.3L下降至約3.7L。電池組容量的增加，插電混動版本純電續航里程也從17.7km提升到56km。

儘管在國內市場不如意，但縱觀全球市場仍然不可否認普銳斯還是非常成功的車型，作為全球第一款批量生產混動車型，對後來的世界新能源車型有著巨大的參考意義，稱其為“混動之父”也毫不為過，對於豐田自己來說同樣如此，國內熱銷的凱美瑞混動、卡羅拉雙擎、雷凌雙擎同樣是普銳斯的技術論證而演進出的產物。