“車到山前必有路，有路必有豐田車。”
這句經典的廣告可謂是給國人留下了深刻的印象。放眼全球汽車市場，豐田車上到百萬級SUV下到10萬家用轎車，可謂一應俱全。在馬路上見到豐田是“家常便飯”，但是提到豐田的當家花旦，就繞不開一輛車——普拉多。
從1990年誕生至今，普拉多已經整整29個年頭，前後經歷了四次大換代，憑藉它強大的越野性能，皮實耐用的質量，讓它在國內口碑極佳。
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”
這句經典的廣告可謂是給國人留下了深刻的印象。放眼全球汽車市場，豐田車上到百萬級SUV下到10萬家用轎車，可謂一應俱全。在馬路上見到豐田是“家常便飯”，但是提到豐田的當家花旦，就繞不開一輛車——普拉多。
從1990年誕生至今，普拉多已經整整29個年頭，前後經歷了四次大換代，憑藉它強大的越野性能，皮實耐用的質量，讓它在國內口碑極佳。
第一代普拉多：傳奇開始
時間回到1990年，最早的普拉多，並沒有命名，也沒有一個獨立的車系，只是掛靠在豐田Land Cruiser J70車系下面，命名為LJ71G。當時豐田迎合時下流行的SUV風潮，依靠蘭德酷路澤作為基礎，打造了一款高性價比的硬派SUV，這就是普拉多誕生的過程。
外觀：相比於Land Cruiser J70，普拉多采用了全新設計的大燈、前格柵和前保險槓。
動力：在1990~1993年款式中，2.4L發動機匹配4速自動變速箱。在1993的中期改款後，這臺發動機被一臺名為3RZ-FE 2.7L發動機所取代，據悉這臺2.7L的發動機與海拉克斯、4RUNNER車型上是同一臺發動機。
配置：配備常規的轉速、時速、水溫和燃油表外，這代車子還配備了CD播放器和空調系統。
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”
這句經典的廣告可謂是給國人留下了深刻的印象。放眼全球汽車市場，豐田車上到百萬級SUV下到10萬家用轎車，可謂一應俱全。在馬路上見到豐田是“家常便飯”，但是提到豐田的當家花旦，就繞不開一輛車——普拉多。
從1990年誕生至今，普拉多已經整整29個年頭，前後經歷了四次大換代，憑藉它強大的越野性能，皮實耐用的質量，讓它在國內口碑極佳。
第一代普拉多：傳奇開始
時間回到1990年，最早的普拉多，並沒有命名，也沒有一個獨立的車系，只是掛靠在豐田Land Cruiser J70車系下面，命名為LJ71G。當時豐田迎合時下流行的SUV風潮，依靠蘭德酷路澤作為基礎，打造了一款高性價比的硬派SUV，這就是普拉多誕生的過程。
外觀：相比於Land Cruiser J70，普拉多采用了全新設計的大燈、前格柵和前保險槓。
動力：在1990~1993年款式中，2.4L發動機匹配4速自動變速箱。在1993的中期改款後，這臺發動機被一臺名為3RZ-FE 2.7L發動機所取代，據悉這臺2.7L的發動機與海拉克斯、4RUNNER車型上是同一臺發動機。
配置：配備常規的轉速、時速、水溫和燃油表外，這代車子還配備了CD播放器和空調系統。
第二代普拉多：新的征程
在1996年，豐田發佈了第二代車型J90普拉多，此時普拉多就被劃分成了一個獨立車型，開始單飛，不再追尋老大哥的腳步。
外觀：相比較於前代變的更具流線型，車身的寬體，很好的與車輪融合，讓車子不在顯的粗糙。
底盤：由原來的鋼板彈簧，改為了螺旋彈簧。懸掛結構改為前雙叉臂獨立懸掛，後四連桿式整體橋懸掛。
動力：沿用上代中期改款後的2.7L發動機，還可以選擇一臺代號為5VZ-FE 3.4L發動機。
配置：該車採用了全時驅動，車上裝備中央差速器、ABS、SRS空氣囊等配置，車內則增加了可以顯示海拔高度、溫度計、壓力監控器等等配置。
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”
這句經典的廣告可謂是給國人留下了深刻的印象。放眼全球汽車市場，豐田車上到百萬級SUV下到10萬家用轎車，可謂一應俱全。在馬路上見到豐田是“家常便飯”，但是提到豐田的當家花旦，就繞不開一輛車——普拉多。
從1990年誕生至今，普拉多已經整整29個年頭，前後經歷了四次大換代，憑藉它強大的越野性能，皮實耐用的質量，讓它在國內口碑極佳。
第一代普拉多：傳奇開始
時間回到1990年，最早的普拉多，並沒有命名，也沒有一個獨立的車系，只是掛靠在豐田Land Cruiser J70車系下面，命名為LJ71G。當時豐田迎合時下流行的SUV風潮，依靠蘭德酷路澤作為基礎，打造了一款高性價比的硬派SUV，這就是普拉多誕生的過程。
外觀：相比於Land Cruiser J70，普拉多采用了全新設計的大燈、前格柵和前保險槓。
動力：在1990~1993年款式中，2.4L發動機匹配4速自動變速箱。在1993的中期改款後，這臺發動機被一臺名為3RZ-FE 2.7L發動機所取代，據悉這臺2.7L的發動機與海拉克斯、4RUNNER車型上是同一臺發動機。
配置：配備常規的轉速、時速、水溫和燃油表外，這代車子還配備了CD播放器和空調系統。
第二代普拉多：新的征程
在1996年，豐田發佈了第二代車型J90普拉多，此時普拉多就被劃分成了一個獨立車型，開始單飛，不再追尋老大哥的腳步。
外觀：相比較於前代變的更具流線型，車身的寬體，很好的與車輪融合，讓車子不在顯的粗糙。
底盤：由原來的鋼板彈簧，改為了螺旋彈簧。懸掛結構改為前雙叉臂獨立懸掛，後四連桿式整體橋懸掛。
動力：沿用上代中期改款後的2.7L發動機，還可以選擇一臺代號為5VZ-FE 3.4L發動機。
配置：該車採用了全時驅動，車上裝備中央差速器、ABS、SRS空氣囊等配置，車內則增加了可以顯示海拔高度、溫度計、壓力監控器等等配置。
第三代普拉多：走向輝煌
在第二代經歷了6年時間後，越野車的發展也變得更加成熟，人們對於車輛的要求逐漸增多，於是在2002年豐田推出了三代車型普拉多J120。也正是這代的普拉多2003年引進國內，開始國產。
外觀：第三代車型相比第二代車型整體圓潤很多，也變得更加飽滿，有靈韻。
動力：豐田用代號為2TR-FE 2.7L直列四缸汽油發動機替換掉了3RZ-FE 2.7L發動機。新車還換上了豐田的神機1GR-FE 4.0L V6汽油發動機。發動機防盜系統也成為了普拉多標配。
底盤：豐田把懸掛結構重新調整增強了車子穩定性，在2007年豐田普拉多頂配車型上增加了空氣懸掛，極大的改善了車子的舒適程度。
“車到山前必有路，有路必有豐田車。”
這句經典的廣告可謂是給國人留下了深刻的印象。放眼全球汽車市場，豐田車上到百萬級SUV下到10萬家用轎車，可謂一應俱全。在馬路上見到豐田是“家常便飯”，但是提到豐田的當家花旦，就繞不開一輛車——普拉多。
從1990年誕生至今，普拉多已經整整29個年頭，前後經歷了四次大換代，憑藉它強大的越野性能，皮實耐用的質量，讓它在國內口碑極佳。
第一代普拉多：傳奇開始
時間回到1990年，最早的普拉多，並沒有命名，也沒有一個獨立的車系，只是掛靠在豐田Land Cruiser J70車系下面，命名為LJ71G。當時豐田迎合時下流行的SUV風潮，依靠蘭德酷路澤作為基礎，打造了一款高性價比的硬派SUV，這就是普拉多誕生的過程。
外觀：相比於Land Cruiser J70，普拉多采用了全新設計的大燈、前格柵和前保險槓。
動力：在1990~1993年款式中，2.4L發動機匹配4速自動變速箱。在1993的中期改款後，這臺發動機被一臺名為3RZ-FE 2.7L發動機所取代，據悉這臺2.7L的發動機與海拉克斯、4RUNNER車型上是同一臺發動機。
配置：配備常規的轉速、時速、水溫和燃油表外，這代車子還配備了CD播放器和空調系統。
第二代普拉多：新的征程
在1996年，豐田發佈了第二代車型J90普拉多，此時普拉多就被劃分成了一個獨立車型，開始單飛，不再追尋老大哥的腳步。
外觀：相比較於前代變的更具流線型，車身的寬體，很好的與車輪融合，讓車子不在顯的粗糙。
底盤：由原來的鋼板彈簧，改為了螺旋彈簧。懸掛結構改為前雙叉臂獨立懸掛，後四連桿式整體橋懸掛。
動力：沿用上代中期改款後的2.7L發動機，還可以選擇一臺代號為5VZ-FE 3.4L發動機。
配置：該車採用了全時驅動，車上裝備中央差速器、ABS、SRS空氣囊等配置，車內則增加了可以顯示海拔高度、溫度計、壓力監控器等等配置。
第三代普拉多：走向輝煌
在第二代經歷了6年時間後，越野車的發展也變得更加成熟，人們對於車輛的要求逐漸增多，於是在2002年豐田推出了三代車型普拉多J120。也正是這代的普拉多2003年引進國內，開始國產。
外觀：第三代車型相比第二代車型整體圓潤很多，也變得更加飽滿，有靈韻。
動力：豐田用代號為2TR-FE 2.7L直列四缸汽油發動機替換掉了3RZ-FE 2.7L發動機。新車還換上了豐田的神機1GR-FE 4.0L V6汽油發動機。發動機防盜系統也成為了普拉多標配。
底盤：豐田把懸掛結構重新調整增強了車子穩定性，在2007年豐田普拉多頂配車型上增加了空氣懸掛，極大的改善了車子的舒適程度。
第四代普拉多：時代先鋒
按照普拉多6年更新一次的頻率，豐田在2009年推出新一代普拉多J150，這是目前在服役的普拉多。新一代普拉多面試後，收到了市場極大的歡迎。
外觀：新款的進氣格柵更加大，大燈的改變也讓前臉炯炯有神。
動力：出於穩定性的考慮繼續沿用了老款的發動機，在2017年2.7L普拉多受限於國家燃油法規限制正式停產，而4.0L發動機也改款現款的3.5L雙噴射發動機。
底盤：新車匹配了託森機械式後橋差速器，前後懸掛也重新優化過。
內飾：增加了7英寸的液晶顯示屏及多功能方向盤，一鍵啟動的加入也讓車子有了豪華的氛圍。
普拉多歷經四次換代，將近30年的沉澱積累後，硬件配置的不斷升級優化，舒適性也不斷在提高。現今的普拉多不單單是為了越野而存在，也更加兼顧了公路駕駛。希望未來的普拉多，也不忘初心，創造更大的輝煌。
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