'公認難以開壞的幾款合資車，最後一款明年就停產，最便宜的僅10萬'

在國內的汽車圈中，致力於汽車品控的豐田一直享有"開不壞"的美譽，它旗下的眾多轎車和SUV車型對整車質量的把控均是做得十分優秀。而事實上，國內車市乃至全球車市中，真的有開不壞的車存在嗎？答案，當然是否定的，因為一輛車對品控的把控就算是做到了極致，它也抵不住時間的侵食，就算開個十來年還不到報廢的程度，它的身上也會或多或少有著一定的"小毛病"，這一點就算是對於"開不壞"的豐田而言，也是毫不例外。

由此可見，開不壞的汽車其實並不存在，"開不壞"一詞作用在汽車上，其實只是形容該車的質量過硬罷了。而雖沒有開不壞的車，但卻實實在在有著難以被開壞的車存在，正如我們今天要聊的這幾款合資車，它們整車就算是開個四五年也沒啥"小毛病"出現，其中最便宜的一款僅10萬，最後一款明年就停產。

第一款；大眾帕薩特（指導價18.49-28.29萬）

作為一款從1973年誕生至今已有46年曆史的B級轎車，大眾帕薩特無論是在海外地區還是在我國都一直是"標杆"，其全球已累計超2000萬輛的銷量成績充分地彰顯了自身過硬的品質。而據筆者的瞭解，大眾帕薩特固然免不了有著德系車"燒機油"的通病，但是它對自身質量的把控卻是十分嚴苛的，其全車在生產製造時不僅有著機械+人工的雙重焊接，整車的做工十分的紮實，同時大眾帕薩特所配備的技術大部分都趨向於成熟，且三大件和車身零部件的工藝標準都非常的高。所以，綜合來看，做工紮實、技術成熟且有著高工藝配件的大眾帕薩特，它所具有的整車品控是足以被稱之為優秀的，想要把它開壞還真的挺難。

而且，除了質量優秀之為，大眾帕薩特還是一款整車綜合素質非常高的B級轎車，它全車所具有的商務特性非常的濃烈。就拿全新一代的帕薩特來說，它除了隔音、操控、安全性和性能等均只是達到了B級車中主流的水準，但是它那比B級豪車奧迪A4L還有氣場的前臉，足以媲美凱美瑞的經濟性，以及2871mm最大軸距所帶來的一流乘坐空間，卻是讓其成為了當下國內最暢銷的B級車之一，市場處境比之豐田凱美瑞還要優越。

第二款：豐田卡羅拉（指導價10.58-17.28萬）

豐田卡羅拉雖然尺寸定位要比家族中的威馳要高出一籌，但是同樣的，它也是豐田家族的入門級車系，它整車在製造時主要採用的也是機械焊接。因此，豐田卡羅拉全車內外的做工其實並不夠精緻，且紮實程度也只達到了同級車系的主流水準。不過，做工上卡羅拉雖沒有優勢，但是它所配備的技術、零部件和汽車三大件等，所具有的可靠性和穩定性卻是十分優異的。沒錯，卡羅拉無疑是一款技術和三大件均不夠先進的日系車，但是正是因為它配備的技術和三大件均是歷經了時間的考驗，才成就了它"開不壞"的神車之美譽。很顯然，豐田卡羅拉也是一款難以被開壞的合資車。

當然，作為一款月銷量長期處於國內轎車銷量排行榜前五甲的選手，豐田卡羅拉除了質量穩定之外，它全車所具有的家用性質也非常的優異，它同級主流的空間，以及百公里僅7L的油耗表現，使得它成為了市場認可度最優異的家用車之一。不過，可惜的是，卡羅拉的內飾塑料感實在是太強，且配置還非常的低，便利性和舒適性配置十分不到位，它雖是一款是實實在在的好車，但卻並非是一款物有所值的家用車。

第三款：豐田普拉多（指導價43.58-60.48萬）

與卡羅拉這款入門級豐田車不同，在華國產的豐田普拉多卻是豐田旗下的一款當之無愧的旗艦，它整車無論是從做工、配備的三大件來看，還是整車實力來看，都無愧旗艦之名。而事實上，豐田對普拉多的質量要求已上升到了旗下豪車—雷克薩斯的層次，普拉多全車很多零部件均是來自於原裝進口，就連發動機也不例外，它所具有的整車品控是值得我們肯定的。而且，在汽車圈中，普拉多一直都有著"一萬公里才過磨合期"的美談，很多普拉多的車主都曾表示它是一款行駛一萬公里以內幾乎難以出現小毛病的SUV車型。

此外，普拉多是公認難以被開壞的SUV車型之外，同時離地間隙達到了215mm，整車機械素質十分過硬的它，還是一款全地形的越野車，它的越野性能非常的優越。不過，較為可惜的是，受制於國六，豐田普拉多的3.5L車型將在明年的6月份停產，不再是3.5L的普拉多就算是有著低排量的車型出現，那它也不是我們所熱衷的"霸道"了。

總而言之，國內車圈中雖沒有實實在在開不壞的汽車，但是公認品質優異，難以被開壞的車型還是有點，像帕薩特、卡羅拉和普拉多正是其中的代表車型。而從帕薩特、卡羅拉和普拉多在車市中的優越處境中不難看出，在國內這個各個領域的車型都十分豐富的汽車市場中，一輛轎車或SUV車型若想要脫穎而出，取得優異銷量成績的話，"質量過不過硬"可謂是其中的關鍵所在，配置和顏值等等在筆者看來都有點華而不實，當然安全性配置必須到位才行。你們覺得對於汽車而言，是質量過硬重要，還是配置和顏值重要呢？