現在車市銷售已經漸漸的呈現出分化的趨勢，相較於德日兩系的紅火銷量，其他系別的產品多少顯得缺乏一些競爭力。而這兩國產品之所以為大家所青睞，主要還是在機械的結構性能上有出眾的表現，德國車的發動機動力好保養簡便，而日本車發動機經濟可靠。
可以說，德日的產品代表了發動機兩種不同的性價取向，德國人的產品關注的是指標參數和使用的實際感受，而日本人更加在乎的是能否在一個相對較長的時間段內保持穩定的使用條件。一般來說，德系的新車發動機都會表現得非常優秀，但是隨著使用年限的增加和機械的磨損老化，德系的發動機都會出現各種各樣的小問題，比如滲油、燒機油之類的，嚴重的還要大修發動機，而日本人則憑藉出色的工業技術，在製造發動機的時候就讓整個機器嚴絲合縫，所以即便使用了很長時間，發動機的機械性能也不會下降很多。
但是從市場反饋的情況看，大眾燒機油，為啥銷量趕超十年無大修豐田？對比完發動機就知道了。我們通過拆解大眾凌渡和豐田CAMRY的發動機來一探究竟。
凌渡使用的是大眾家族系列的EA888產品，這款發動機不僅用於大眾品牌的車型，還用在了奧迪和斯柯達的車型上，由於設計的是反制佈局加上緊緻的造型結構，這款發動機的精密性還是很好地，另外發動機內部繼承了缸蓋加雙噴射，所以這款發動機的重量也是比較大的。而且大眾在發動機技術研發方面一直是非常捨得投入的，這套EA888加入了一系列的高薪科技，比如混合噴射、可變門氣等等，加上集成缸蓋的設計，使得發動機冷卻的效果更快更好，對於駕乘體驗來說也有明顯改善。
再看日系的代表CAMRY的發動機，型號是6AR-FSE，這是一款豐田普遍使用的2.0L發動機，它採用了蓋內直噴的技術，而且它也是採用的混合噴射，並且可以在兩個噴管之間進行自動的切換操作，可以保證動力輸出而且節省燃油消耗。另外在冷車啟動的時候，歧管噴射可以使得燃油與空氣進行更好的混合，提升燃燒的效率，這樣就能提升低扭時的耗油量。總體上看，日本車的發動機技術相對來說沒有德國產品那麼高，但勝在皮耐實用，而且省油。
至於為什麼日本發動機賣不過德國產品，這個可能是因為大眾的產品更有操控的感覺，另外人們換車的頻率也在逐步上身，一輛車開個三五年就要換的，所以消耗的那點機油自然不會太在意。