近來在中國汽車製造業內“新四化”的呼聲越來越高，而其中排在第一位的就是“電動化”，為此各大品牌明顯加快了電動化的進程，搭載了電氣化技術的新能源汽車更是如同下餃子一樣接連推出。以上是業內，接下來說說民間。拉動新能源汽車增長的力量主要來自各大限牌城市，這裡的消費者選擇新能源汽車原因並不是完全信服，很多是因為搖不到號的無奈之選；而在廣大的三四五線城市以及城鄉結合地區，以純電動的汽車（BEV）以及插電式混動汽車（PHEV）為代表的新能源汽車依然很難進入人們的選購清單，原因很簡單：充電設施不完善；純電動車續航里程痛點大；插電混動車價格高、虧電油耗不理想、實用性不高……
但是廣大的購車者又有著普遍的節能心理，都希望油耗低一點、養車便宜一點。那這個時候像凱美瑞雙擎這樣混合動力車型正好填補了燃油車與所謂“新能源汽車”之間的空白，而且因為該類車型本身能提供更好的加速特性和行駛品質，佔據了每個車系中的旗艦車型地位，不是僅僅為了節能而生，具有多重吸引力，所以其市場表現增長態勢明顯、並愈發穩定。
心平氣和看混動：需求旺盛
“堵城”是北上廣深大城市的專屬嗎？非也！四五線城市的重點路段、早晚高峰一樣堵得沒有脾氣。堵車時你會發現兩個“表”走得最敏感：一是手錶，時間一秒秒地浪費，心煩；二是儀表，油耗值居高不下，心疼。時至今日。“手錶問題”短時間內還很難解決，只有儘量保持心情舒暢；但“儀表問題”的轉機卻逐漸顯露……純電動或者是插混汽車雖然可以實現一定程度上的零排放行駛、成本也比較低，但是前述原因限制了其使用；而以凱美瑞雙擎為代表的強混合動力汽車（與 48 V 輕混系統區別），在無需額外補充電能的情況下保證了較低的油耗，尤其是在各位司機對著儀表無比心疼的堵車之際。這一點被越來越多的購車群眾看在了眼裡，近幾個月混合動力車型接連的強勢表現就是例證。
與純電動車不同，混合動力汽車在本質上更接近燃油車的屬性，同時利用混合動力系統彌補了燃油車的不足，使用者不僅不用特地適應還可以獲得更加平順、有力的駕駛感受和更加出色的節能體驗。在駕駛中通過儀表裝置與駕駛者互動，讓駕駛者對節能的參與感加強，從而進一步實現節能效果。混動車能取得越來越多的市場份額與其技術迭代、成本下降關係巨大，現階段同款車型的混動版與燃油版已經出現了價格重疊，消費者不用為過高的費用而擔心，同時又有日系品牌長久以來的高可靠性背書，更多的購車者選擇以購買混動車升級消費就變得順理成章。豐田的混動車型也繼承了這家日系車企一以貫之的性格——高可靠性，而且技術的迭代，這一特點被進一步放大，針對凱美瑞雙擎還推出了“電池無憂”政策，即對於HV蓄電池提供終身延保，不限里程、不限年限、跟車不跟人，只要在正常使用情況下出現HV蓄電池損壞並在保障責任範圍之內，廣汽豐田會承擔修理和更換的工時費及零件費用。
如果說純電動是未來的理想狀態，那麼混合動力則是當下最好的解決方案，在實現出色的能耗表現的同時還最大程度上保障了駕駛者的信心。所以在未來不短的一個階段內，混合動力汽車市場依然有著巨大的潛力，而隨著其技術進一步升級、節能表現進一步優化、成本進一步下探，其生命力會相當旺盛，並很有可能取代純燃油車成為下個時代的主流。
面對機遇表現積極：凱美瑞雙擎完善競爭力
作為較早國產並取得成功的混合動力車型，凱美瑞雙擎首次讓中國消費者感受到混動車型駕駛、能耗等方面的優勢，也在此後站穩了混動中型車領頭羊的位置，也引領了此後一批品牌混動車型的國產。
TNGA 架構下的第八代凱美瑞一改此前穩重、中庸的設計，不僅外觀更加年輕，在駕駛上也不再是此前那個居家的性格，給予駕駛員更多操控的意願。如今 2019 款的凱美瑞雙擎也已經正式推出，價格依舊是23.98-27.98萬元。早前為響應國家增值稅稅率調整，廣汽豐田還宣佈下調維保零部件價格，其中，包括空調濾清器、制動摩擦片等常用零部件維保價格下調幅度在10%-20%之間。
為應對更加嚴苛的排放法規，凱美瑞雙擎正式推出符合國 VI 標準的車型，在主力車型上增加了 9 英寸中控屏、GPS 導航、感應式雨刷以及百度 CarLife 系統。面對近來的智能網聯化趨勢，身為日系品牌的豐田也在積極改進自身，融入時代，此番 2019 款凱美瑞雙擎全系改進了語音控制系統，使用語音即可控制導航信息，大大地解放了駕駛員的雙手，而此前入門車型的 7/8 英寸中控屏也升級到 9 英寸，讓出行的數字化體驗進一步增強。
同時廣汽豐田還為廣大消費者彌補了一個遺憾：運動版車型也正式推出雙擎版本2.5 HS，售價 24.28 萬元，配置水平與入門版的 2.5 HG 豪華版比較接近，但是外形更加運動，相信會引來更多年輕消費者的喜愛。
2019 選混動車型：一個不會後悔的決定
時間定格當下，2019 年，在電動車仍不適合長途出行的背景下，油電混合動力車型似乎成為有意購車的朋友們消費升級的的更佳選擇，它不僅省心、節能，更反映了一種健康的生活方式。而且各位並不需要為這種生活方式付出過多的代價。就以凱美瑞雙擎為例，現階雙擎版車型的售價為 23.98-27.98萬元，而 2.5L燃油版車型的售價是 21.98-25.98 萬元，其間是有較大的重合空間的，雖然相同配置的車型相差了兩萬元但是已在可以接受的範圍內。
而在購買雙擎版車型的朋友在提車後所能體驗到的用車感受卻是與燃油版車型完全不同的，首先百公里相差近 2 L 的油耗無需過多闡述了；而由於有了電池的加持，讓全車的配重得以進一步平衡，車輛的重心更加接近底盤的幾何中心的位置，讓駕駛變得更加隨心所欲；電機的加持讓動力又得到了進一步地提升，雙擎車型的最大綜合功率達到 160kW，高於燃油版車型的 154kW。
另外凱美瑞雙擎車型在後期用車的保養費用上比燃油車型更低，例如變速箱油僅需八萬公里進行檢查，剎車片和小電瓶正常使用的話幾乎可以服務終身，積碳少和火花塞壽命更長等特性。近期，凱美瑞雙擎更是推出了“4年或10萬公里免費基礎保養”的政策，這意味購買凱美瑞雙擎以後的很長一段時間內無需支付任何的保養費用，對於購買該車型的消費者而言可以說是一個不小的驚喜。
總結：混合動力車型在一定程度上可以視作汽車電動化的一個階段，而至少現在以及近期的幾年裡，我們就生活在這個過渡階段之中，其標誌就是即使不用動用宣傳機器，人們也會自主的選擇！而凱美瑞雙擎這一階段憑藉著價格、能耗、性能等方面出色的綜合表現，成為所在細分市場最值得考慮的車型之一。