作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
沒錯，新款的大眾帕薩特雖然定位並不是豪華B級車，但是外觀造型和內飾設計卻相較於老款有著極大改變的它論及氣場，已比奧迪A4L這款B級豪車還強了。從前臉來看，帕薩特那幅大尺寸的進氣格柵不僅佔據著整個前臉的二分之一，顯得極為的大氣，同時其還與兩側開眼角式的前大燈組完美的融為了一體，所能夠彰顯出的大氣和穩重氣息均比奧迪A4L更加的濃烈。再配合上輪廓凸出的車身所彰顯出的力量感，以及尾部字母車標所具有的檔次，顯而易見，稱帕薩特光是外觀造型所散發出的氣場就要比A4L更強，而且，帕薩特還採用了有著連屏視覺效果的中控設計，它的內飾比之奧迪A4L更加的上檔次，所能夠彰顯出的氣場也要比奧迪A4L更強。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
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沒錯，新款的大眾帕薩特雖然定位並不是豪華B級車，但是外觀造型和內飾設計卻相較於老款有著極大改變的它論及氣場，已比奧迪A4L這款B級豪車還強了。從前臉來看，帕薩特那幅大尺寸的進氣格柵不僅佔據著整個前臉的二分之一，顯得極為的大氣，同時其還與兩側開眼角式的前大燈組完美的融為了一體，所能夠彰顯出的大氣和穩重氣息均比奧迪A4L更加的濃烈。再配合上輪廓凸出的車身所彰顯出的力量感，以及尾部字母車標所具有的檔次，顯而易見，稱帕薩特光是外觀造型所散發出的氣場就要比A4L更強，而且，帕薩特還採用了有著連屏視覺效果的中控設計，它的內飾比之奧迪A4L更加的上檔次，所能夠彰顯出的氣場也要比奧迪A4L更強。
而且，新款的大眾帕薩特除了氣場強過奧迪A4L之外，同時它具有的整車實力也不遜色於奧迪A4L，它不僅操控、隔音、安全性、減震、舒適性、動力性和空間等均是達到了跟奧迪A4L一樣優異的表現，而且新款帕薩特所具有的用料質感和做工上的細膩程度也追平了奧迪A4L，只不過新款帕薩特整車的焊接工藝水準比作為豪車的奧迪A4L要稍遜一籌罷了。當然，在筆者看來，全新帕薩特最值得一提的還是它在空間和性能這兩方面的優異表現，畢竟帕薩特自身的定位並不是高端，而是足夠享受的同時還身具著一流的家用性質。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
沒錯，新款的大眾帕薩特雖然定位並不是豪華B級車，但是外觀造型和內飾設計卻相較於老款有著極大改變的它論及氣場，已比奧迪A4L這款B級豪車還強了。從前臉來看，帕薩特那幅大尺寸的進氣格柵不僅佔據著整個前臉的二分之一，顯得極為的大氣，同時其還與兩側開眼角式的前大燈組完美的融為了一體，所能夠彰顯出的大氣和穩重氣息均比奧迪A4L更加的濃烈。再配合上輪廓凸出的車身所彰顯出的力量感，以及尾部字母車標所具有的檔次，顯而易見，稱帕薩特光是外觀造型所散發出的氣場就要比A4L更強，而且，帕薩特還採用了有著連屏視覺效果的中控設計，它的內飾比之奧迪A4L更加的上檔次，所能夠彰顯出的氣場也要比奧迪A4L更強。
而且，新款的大眾帕薩特除了氣場強過奧迪A4L之外，同時它具有的整車實力也不遜色於奧迪A4L，它不僅操控、隔音、安全性、減震、舒適性、動力性和空間等均是達到了跟奧迪A4L一樣優異的表現，而且新款帕薩特所具有的用料質感和做工上的細膩程度也追平了奧迪A4L，只不過新款帕薩特整車的焊接工藝水準比作為豪車的奧迪A4L要稍遜一籌罷了。當然，在筆者看來，全新帕薩特最值得一提的還是它在空間和性能這兩方面的優異表現，畢竟帕薩特自身的定位並不是高端，而是足夠享受的同時還身具著一流的家用性質。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
沒錯，新款的大眾帕薩特雖然定位並不是豪華B級車，但是外觀造型和內飾設計卻相較於老款有著極大改變的它論及氣場，已比奧迪A4L這款B級豪車還強了。從前臉來看，帕薩特那幅大尺寸的進氣格柵不僅佔據著整個前臉的二分之一，顯得極為的大氣，同時其還與兩側開眼角式的前大燈組完美的融為了一體，所能夠彰顯出的大氣和穩重氣息均比奧迪A4L更加的濃烈。再配合上輪廓凸出的車身所彰顯出的力量感，以及尾部字母車標所具有的檔次，顯而易見，稱帕薩特光是外觀造型所散發出的氣場就要比A4L更強，而且，帕薩特還採用了有著連屏視覺效果的中控設計，它的內飾比之奧迪A4L更加的上檔次，所能夠彰顯出的氣場也要比奧迪A4L更強。
而且，新款的大眾帕薩特除了氣場強過奧迪A4L之外，同時它具有的整車實力也不遜色於奧迪A4L，它不僅操控、隔音、安全性、減震、舒適性、動力性和空間等均是達到了跟奧迪A4L一樣優異的表現，而且新款帕薩特所具有的用料質感和做工上的細膩程度也追平了奧迪A4L，只不過新款帕薩特整車的焊接工藝水準比作為豪車的奧迪A4L要稍遜一籌罷了。當然，在筆者看來，全新帕薩特最值得一提的還是它在空間和性能這兩方面的優異表現，畢竟帕薩特自身的定位並不是高端，而是足夠享受的同時還身具著一流的家用性質。
其中，關於帕薩特的空間表現：僅從帕薩特所具有的4933mm*1836mm*1469mm的車身長寬高，以及2871mm的最大軸距中就不難看出，它在保證了自身身具足夠優異的乘坐頭部空間、腿部空間和橫向乘坐空間的同時，還有著十分優秀的後備容積表現。因為2871mm的軸距對於一款長超4米9的B級車而言是真的不大，帕薩特對後備空間的操作性是非常大的，而事實上帕薩特在座椅不放倒的情境下就有著521L的後備廂容積。所以，總體來看，帕薩特無疑是一款兼具了享受與家用的B級車，畢竟它無論是後備空間還是乘坐空間均名列B級車領域的前茅。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
沒錯，新款的大眾帕薩特雖然定位並不是豪華B級車，但是外觀造型和內飾設計卻相較於老款有著極大改變的它論及氣場，已比奧迪A4L這款B級豪車還強了。從前臉來看，帕薩特那幅大尺寸的進氣格柵不僅佔據著整個前臉的二分之一，顯得極為的大氣，同時其還與兩側開眼角式的前大燈組完美的融為了一體，所能夠彰顯出的大氣和穩重氣息均比奧迪A4L更加的濃烈。再配合上輪廓凸出的車身所彰顯出的力量感，以及尾部字母車標所具有的檔次，顯而易見，稱帕薩特光是外觀造型所散發出的氣場就要比A4L更強，而且，帕薩特還採用了有著連屏視覺效果的中控設計，它的內飾比之奧迪A4L更加的上檔次，所能夠彰顯出的氣場也要比奧迪A4L更強。
而且，新款的大眾帕薩特除了氣場強過奧迪A4L之外，同時它具有的整車實力也不遜色於奧迪A4L，它不僅操控、隔音、安全性、減震、舒適性、動力性和空間等均是達到了跟奧迪A4L一樣優異的表現，而且新款帕薩特所具有的用料質感和做工上的細膩程度也追平了奧迪A4L，只不過新款帕薩特整車的焊接工藝水準比作為豪車的奧迪A4L要稍遜一籌罷了。當然，在筆者看來，全新帕薩特最值得一提的還是它在空間和性能這兩方面的優異表現，畢竟帕薩特自身的定位並不是高端，而是足夠享受的同時還身具著一流的家用性質。
其中，關於帕薩特的空間表現：僅從帕薩特所具有的4933mm*1836mm*1469mm的車身長寬高，以及2871mm的最大軸距中就不難看出，它在保證了自身身具足夠優異的乘坐頭部空間、腿部空間和橫向乘坐空間的同時，還有著十分優秀的後備容積表現。因為2871mm的軸距對於一款長超4米9的B級車而言是真的不大，帕薩特對後備空間的操作性是非常大的，而事實上帕薩特在座椅不放倒的情境下就有著521L的後備廂容積。所以，總體來看，帕薩特無疑是一款兼具了享受與家用的B級車，畢竟它無論是後備空間還是乘坐空間均名列B級車領域的前茅。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
沒錯，新款的大眾帕薩特雖然定位並不是豪華B級車，但是外觀造型和內飾設計卻相較於老款有著極大改變的它論及氣場，已比奧迪A4L這款B級豪車還強了。從前臉來看，帕薩特那幅大尺寸的進氣格柵不僅佔據著整個前臉的二分之一，顯得極為的大氣，同時其還與兩側開眼角式的前大燈組完美的融為了一體，所能夠彰顯出的大氣和穩重氣息均比奧迪A4L更加的濃烈。再配合上輪廓凸出的車身所彰顯出的力量感，以及尾部字母車標所具有的檔次，顯而易見，稱帕薩特光是外觀造型所散發出的氣場就要比A4L更強，而且，帕薩特還採用了有著連屏視覺效果的中控設計，它的內飾比之奧迪A4L更加的上檔次，所能夠彰顯出的氣場也要比奧迪A4L更強。
而且，新款的大眾帕薩特除了氣場強過奧迪A4L之外，同時它具有的整車實力也不遜色於奧迪A4L，它不僅操控、隔音、安全性、減震、舒適性、動力性和空間等均是達到了跟奧迪A4L一樣優異的表現，而且新款帕薩特所具有的用料質感和做工上的細膩程度也追平了奧迪A4L，只不過新款帕薩特整車的焊接工藝水準比作為豪車的奧迪A4L要稍遜一籌罷了。當然，在筆者看來，全新帕薩特最值得一提的還是它在空間和性能這兩方面的優異表現，畢竟帕薩特自身的定位並不是高端，而是足夠享受的同時還身具著一流的家用性質。
其中，關於帕薩特的空間表現：僅從帕薩特所具有的4933mm*1836mm*1469mm的車身長寬高，以及2871mm的最大軸距中就不難看出，它在保證了自身身具足夠優異的乘坐頭部空間、腿部空間和橫向乘坐空間的同時，還有著十分優秀的後備容積表現。因為2871mm的軸距對於一款長超4米9的B級車而言是真的不大，帕薩特對後備空間的操作性是非常大的，而事實上帕薩特在座椅不放倒的情境下就有著521L的後備廂容積。所以，總體來看，帕薩特無疑是一款兼具了享受與家用的B級車，畢竟它無論是後備空間還是乘坐空間均名列B級車領域的前茅。
然後，關於帕薩特的性能：大眾帕薩特有著1.4T和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是7擋雙離合變速箱。其中帕薩特的2.0T車型有著高低兩種不同的功率，它們所能夠爆發出的186馬力和320N.m、220馬力和350N.m的峰值性能在整個B級車領域都算優秀。而大眾帕薩特的1.4T車型則是更注重家用，不僅能夠爆發出150馬力和250N.m這一足夠強勁的動力性能，同時它們的百公里油耗還僅在7L左右，燃油經濟性已足以堪比緊湊級轎車。
作為一款全球銷量已破2000萬的B級車，豐田凱美瑞無論是在華還是在海外地區，它所具有的市場認可度均是非常的高。尤其是在我國的車市中，凱美瑞更是一顆不倒的銷量常青樹，它儘管每月的銷量成績並非是國內B級車領域中最為優秀的，但是卻是穩定的名列前茅，幾乎沒有大起大落的時候。再結合上凱美瑞比之雅閣和天籟還要高傲的定價，很顯然論及市場認可度，凱美瑞絕對是B級車領域的領軍人物。不過，正如筆者所說，凱美瑞有著一個明顯的缺憾，那就是定價比雅閣和天籟還高，且採用自吸引擎的它，還存在著性能和經濟性不夠優秀的缺憾。
因此，凱美瑞在B級車領域並非沒有對手，它始終難以登頂國內的B級車銷量榜榜首的寶座。而談及凱美瑞的對手，那麼雅閣這款當下風頭正盛的B級銷量王儼然就是其中之一，而除了雅閣之外，邁騰和帕薩特對凱美瑞銷量上的影響也十分的大。而我們今天要剖析的正是它們之中的大眾帕薩特，一款親民卻長超4.9米，配220馬力氣場比奧迪A4L還強的德系B級車。
沒錯，新款的大眾帕薩特雖然定位並不是豪華B級車，但是外觀造型和內飾設計卻相較於老款有著極大改變的它論及氣場，已比奧迪A4L這款B級豪車還強了。從前臉來看，帕薩特那幅大尺寸的進氣格柵不僅佔據著整個前臉的二分之一，顯得極為的大氣，同時其還與兩側開眼角式的前大燈組完美的融為了一體，所能夠彰顯出的大氣和穩重氣息均比奧迪A4L更加的濃烈。再配合上輪廓凸出的車身所彰顯出的力量感，以及尾部字母車標所具有的檔次，顯而易見，稱帕薩特光是外觀造型所散發出的氣場就要比A4L更強，而且，帕薩特還採用了有著連屏視覺效果的中控設計，它的內飾比之奧迪A4L更加的上檔次，所能夠彰顯出的氣場也要比奧迪A4L更強。
而且，新款的大眾帕薩特除了氣場強過奧迪A4L之外，同時它具有的整車實力也不遜色於奧迪A4L，它不僅操控、隔音、安全性、減震、舒適性、動力性和空間等均是達到了跟奧迪A4L一樣優異的表現，而且新款帕薩特所具有的用料質感和做工上的細膩程度也追平了奧迪A4L，只不過新款帕薩特整車的焊接工藝水準比作為豪車的奧迪A4L要稍遜一籌罷了。當然，在筆者看來，全新帕薩特最值得一提的還是它在空間和性能這兩方面的優異表現，畢竟帕薩特自身的定位並不是高端，而是足夠享受的同時還身具著一流的家用性質。
其中，關於帕薩特的空間表現：僅從帕薩特所具有的4933mm*1836mm*1469mm的車身長寬高，以及2871mm的最大軸距中就不難看出，它在保證了自身身具足夠優異的乘坐頭部空間、腿部空間和橫向乘坐空間的同時，還有著十分優秀的後備容積表現。因為2871mm的軸距對於一款長超4米9的B級車而言是真的不大，帕薩特對後備空間的操作性是非常大的，而事實上帕薩特在座椅不放倒的情境下就有著521L的後備廂容積。所以，總體來看，帕薩特無疑是一款兼具了享受與家用的B級車，畢竟它無論是後備空間還是乘坐空間均名列B級車領域的前茅。
然後，關於帕薩特的性能：大眾帕薩特有著1.4T和2.0T兩種車型，它們在傳動部分匹配的均是7擋雙離合變速箱。其中帕薩特的2.0T車型有著高低兩種不同的功率，它們所能夠爆發出的186馬力和320N.m、220馬力和350N.m的峰值性能在整個B級車領域都算優秀。而大眾帕薩特的1.4T車型則是更注重家用，不僅能夠爆發出150馬力和250N.m這一足夠強勁的動力性能，同時它們的百公里油耗還僅在7L左右，燃油經濟性已足以堪比緊湊級轎車。
總而言之，大眾帕薩特可謂是凱美瑞最強的對手之一了，而它能夠成為凱美瑞最強的對手之一靠的並非僅是比奧迪A4L更強的氣場，同時強勁的整車實力與家用性質也是帕薩特與凱美瑞競爭的殺手鐗。而且，大眾帕薩特現目前在很多地區的市場終端還有著一定的優惠，在筆者所在的地區，帕薩特最低配裸車才16萬出頭，比之凱美瑞足足便宜了2萬左右。所以，大眾帕薩特還是一款十分親民的B級車，有實力又有性價比的它所具有的市場處境必定會十分的優越。