'又一老闆座駕，氣場比A6更強，丐版就390N.m+8AT，長超5米不足23w'
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
福特金牛座這款車型其實都比較熟悉，自15年入華，巔峰時期月銷量超過5000臺，算是火過一段時間，現在銷聲匿跡了，但是因為福特口碑下降，自身定位問題等種種原因，這款車型還是慢慢的沒落下來。金牛座最近一年多之內的月銷量都沒有超過500臺，上個月也僅賣出314臺，確實比較可惜。顯然福特也不想金牛座面臨退出中國市場的下場，所以在今年8月份上市了全新的金牛座，全系共三款車型，算是一次比較大的換代升級。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
福特金牛座這款車型其實都比較熟悉，自15年入華，巔峰時期月銷量超過5000臺，算是火過一段時間，現在銷聲匿跡了，但是因為福特口碑下降，自身定位問題等種種原因，這款車型還是慢慢的沒落下來。金牛座最近一年多之內的月銷量都沒有超過500臺，上個月也僅賣出314臺，確實比較可惜。顯然福特也不想金牛座面臨退出中國市場的下場，所以在今年8月份上市了全新的金牛座，全系共三款車型，算是一次比較大的換代升級。
首先全新的金牛座依舊定位於B級車或者說B+級車，但是它的尺寸卻有所改動，長寬高分別由之前的4996*1878*1503mm升級為現在的5018*1884*1506mm，主要的改動的還是車身長度，超5米的車長除了是個很好的噱頭之外，金牛座看起來也更有C級車那種感覺，並且1506mm的車身高度比奧迪A6L還高出31mm，所以金牛座看其來非常的威猛霸道，氣場比A6L更強。同時金牛座的軸距也達到了2949mm，比皇冠這款老牌C級車都長，因此金牛座的乘坐空間完全是C級車的水準，寬敞到沒朋友。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
福特金牛座這款車型其實都比較熟悉，自15年入華，巔峰時期月銷量超過5000臺，算是火過一段時間，現在銷聲匿跡了，但是因為福特口碑下降，自身定位問題等種種原因，這款車型還是慢慢的沒落下來。金牛座最近一年多之內的月銷量都沒有超過500臺，上個月也僅賣出314臺，確實比較可惜。顯然福特也不想金牛座面臨退出中國市場的下場，所以在今年8月份上市了全新的金牛座，全系共三款車型，算是一次比較大的換代升級。
首先全新的金牛座依舊定位於B級車或者說B+級車，但是它的尺寸卻有所改動，長寬高分別由之前的4996*1878*1503mm升級為現在的5018*1884*1506mm，主要的改動的還是車身長度，超5米的車長除了是個很好的噱頭之外，金牛座看起來也更有C級車那種感覺，並且1506mm的車身高度比奧迪A6L還高出31mm，所以金牛座看其來非常的威猛霸道，氣場比A6L更強。同時金牛座的軸距也達到了2949mm，比皇冠這款老牌C級車都長，因此金牛座的乘坐空間完全是C級車的水準，寬敞到沒朋友。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
福特金牛座這款車型其實都比較熟悉，自15年入華，巔峰時期月銷量超過5000臺，算是火過一段時間，現在銷聲匿跡了，但是因為福特口碑下降，自身定位問題等種種原因，這款車型還是慢慢的沒落下來。金牛座最近一年多之內的月銷量都沒有超過500臺，上個月也僅賣出314臺，確實比較可惜。顯然福特也不想金牛座面臨退出中國市場的下場，所以在今年8月份上市了全新的金牛座，全系共三款車型，算是一次比較大的換代升級。
首先全新的金牛座依舊定位於B級車或者說B+級車，但是它的尺寸卻有所改動，長寬高分別由之前的4996*1878*1503mm升級為現在的5018*1884*1506mm，主要的改動的還是車身長度，超5米的車長除了是個很好的噱頭之外，金牛座看起來也更有C級車那種感覺，並且1506mm的車身高度比奧迪A6L還高出31mm，所以金牛座看其來非常的威猛霸道，氣場比A6L更強。同時金牛座的軸距也達到了2949mm，比皇冠這款老牌C級車都長，因此金牛座的乘坐空間完全是C級車的水準，寬敞到沒朋友。
其次在動力方面，新金牛座全系三款車型只搭載一款2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩390Nm，符合國六標準，傳動部分統一匹配8AT變速箱。這樣動力對於金牛座1.8t的車身自重來說，最快8.5s就能完成百公里加速，顯然剛剛好。也不要覺得金牛座這樣的動力弱，寶馬5系、奧迪A6L這些低配車型的動力還遠不如金牛座，如果這次金牛座能火起來，之前的2.7T V6發動機也是有可能重新回來的。而金牛座的8AT變速箱也能算有點豪車的檔次和性能了，不會像上一款的6AT變速箱顯得老舊落後，而官方給出金牛座的百公里油耗為7.5L，油耗比上一款所有下降。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
福特金牛座這款車型其實都比較熟悉，自15年入華，巔峰時期月銷量超過5000臺，算是火過一段時間，現在銷聲匿跡了，但是因為福特口碑下降，自身定位問題等種種原因，這款車型還是慢慢的沒落下來。金牛座最近一年多之內的月銷量都沒有超過500臺，上個月也僅賣出314臺，確實比較可惜。顯然福特也不想金牛座面臨退出中國市場的下場，所以在今年8月份上市了全新的金牛座，全系共三款車型，算是一次比較大的換代升級。
首先全新的金牛座依舊定位於B級車或者說B+級車，但是它的尺寸卻有所改動，長寬高分別由之前的4996*1878*1503mm升級為現在的5018*1884*1506mm，主要的改動的還是車身長度，超5米的車長除了是個很好的噱頭之外，金牛座看起來也更有C級車那種感覺，並且1506mm的車身高度比奧迪A6L還高出31mm，所以金牛座看其來非常的威猛霸道，氣場比A6L更強。同時金牛座的軸距也達到了2949mm，比皇冠這款老牌C級車都長，因此金牛座的乘坐空間完全是C級車的水準，寬敞到沒朋友。
其次在動力方面，新金牛座全系三款車型只搭載一款2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩390Nm，符合國六標準，傳動部分統一匹配8AT變速箱。這樣動力對於金牛座1.8t的車身自重來說，最快8.5s就能完成百公里加速，顯然剛剛好。也不要覺得金牛座這樣的動力弱，寶馬5系、奧迪A6L這些低配車型的動力還遠不如金牛座，如果這次金牛座能火起來，之前的2.7T V6發動機也是有可能重新回來的。而金牛座的8AT變速箱也能算有點豪車的檔次和性能了，不會像上一款的6AT變速箱顯得老舊落後，而官方給出金牛座的百公里油耗為7.5L，油耗比上一款所有下降。
然後在底盤方面，首先金牛座採用的是前置前驅的驅動方式，帶來的操控質感確實和寶馬5系和奔馳E級這些後驅車型存在差距，但是也不算明顯的缺點，畢竟奧迪A6L和大眾輝昂也是前驅車型。同時金牛座採用的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，這種懸架結構一般是B級車的標配，但是在C級車中就很劣勢了，所以金牛座操控起來沒有C級車的那種高級感，好在的就是金牛座的前後懸架都帶穩定杆，對於車身穩定性和舒適性都有所提高。此外金牛座的底盤調校偏向於舒適性，但是很有韌性，加上金牛座的車身比較的厚重，減震效果比較出色，操控起來感覺也很穩重，整體來看金牛座的操控性和舒適性還是把握的非常到位。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
福特金牛座這款車型其實都比較熟悉，自15年入華，巔峰時期月銷量超過5000臺，算是火過一段時間，現在銷聲匿跡了，但是因為福特口碑下降，自身定位問題等種種原因，這款車型還是慢慢的沒落下來。金牛座最近一年多之內的月銷量都沒有超過500臺，上個月也僅賣出314臺，確實比較可惜。顯然福特也不想金牛座面臨退出中國市場的下場，所以在今年8月份上市了全新的金牛座，全系共三款車型，算是一次比較大的換代升級。
首先全新的金牛座依舊定位於B級車或者說B+級車，但是它的尺寸卻有所改動，長寬高分別由之前的4996*1878*1503mm升級為現在的5018*1884*1506mm，主要的改動的還是車身長度，超5米的車長除了是個很好的噱頭之外，金牛座看起來也更有C級車那種感覺，並且1506mm的車身高度比奧迪A6L還高出31mm，所以金牛座看其來非常的威猛霸道，氣場比A6L更強。同時金牛座的軸距也達到了2949mm，比皇冠這款老牌C級車都長，因此金牛座的乘坐空間完全是C級車的水準，寬敞到沒朋友。
其次在動力方面，新金牛座全系三款車型只搭載一款2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩390Nm，符合國六標準，傳動部分統一匹配8AT變速箱。這樣動力對於金牛座1.8t的車身自重來說，最快8.5s就能完成百公里加速，顯然剛剛好。也不要覺得金牛座這樣的動力弱，寶馬5系、奧迪A6L這些低配車型的動力還遠不如金牛座，如果這次金牛座能火起來，之前的2.7T V6發動機也是有可能重新回來的。而金牛座的8AT變速箱也能算有點豪車的檔次和性能了，不會像上一款的6AT變速箱顯得老舊落後，而官方給出金牛座的百公里油耗為7.5L，油耗比上一款所有下降。
然後在底盤方面，首先金牛座採用的是前置前驅的驅動方式，帶來的操控質感確實和寶馬5系和奔馳E級這些後驅車型存在差距，但是也不算明顯的缺點，畢竟奧迪A6L和大眾輝昂也是前驅車型。同時金牛座採用的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，這種懸架結構一般是B級車的標配，但是在C級車中就很劣勢了，所以金牛座操控起來沒有C級車的那種高級感，好在的就是金牛座的前後懸架都帶穩定杆，對於車身穩定性和舒適性都有所提高。此外金牛座的底盤調校偏向於舒適性，但是很有韌性，加上金牛座的車身比較的厚重，減震效果比較出色，操控起來感覺也很穩重，整體來看金牛座的操控性和舒適性還是把握的非常到位。
最後在配置方面，以金牛座最低配車型來看，有7安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、自動駐車、皮質座椅、全景天窗、遠程啟動、4種駕駛模式切換、皮質座椅、真皮換擋方向盤、12.8英寸液晶觸控中控屏、語音識別、7色氛圍燈、前排多層隔音玻璃、自動空調、LED大燈等配置，雖然不是特別的豪華，但是以金牛座22.89萬的起售價格來說，配置還是很對得起價格，性價比有所體現。頂配車型也有後排老闆按摩座椅、B&O 14喇叭揚聲器、後排獨立空調、自動泊車入位、前排手機無線充電等豪華配置，只是金牛座沒有懸架軟硬可調功能是比較讓人失望的。
在汽車領域中，B級車和C級車之間是中高檔汽車和高檔汽車的分水嶺，因為C級車又稱之為行政級車。所以C級車一般要在舒適性、檔次性、性能等方面達到一個很高的水準，不然不足以滿足商務和行政需求，但滿足硬性條件勢必會提高造車的成本，而C級車高昂的售價已經超過了普通品牌的品牌承載力。換句話說就是消費者憑什麼花幾十萬買個破大眾，破豐田？這就是品牌承載力不足。所以市場主流的C級車一直是奧迪A6L、奔馳E級和寶馬5系這些豪車品牌的車型。
但是高檔汽車市場隨著社會、經濟的發展，肯定會越來越大，要讓普通合資品牌放棄實在太可惜。所以這些合資品牌玩起了曲線救國，那就是推出B+級車，這些車型定位和尺寸都要超出B級車一個檔次，勉強擠佔一點高檔汽車市場。甚至個別的B+級車型的尺寸已經達到了C級車的水準，比如像是市場中賣得不錯的別克君越，超過5米的車長還稱自己為B級車的奇葩。其實像是君越這種超長B+級車型市場中也不是隻有它一款，還有今天說的這款福特金牛座，長超5米不足23萬，丐版就390Nm+8AT，氣場比A6更強，又是一款老闆座駕。
福特金牛座這款車型其實都比較熟悉，自15年入華，巔峰時期月銷量超過5000臺，算是火過一段時間，現在銷聲匿跡了，但是因為福特口碑下降，自身定位問題等種種原因，這款車型還是慢慢的沒落下來。金牛座最近一年多之內的月銷量都沒有超過500臺，上個月也僅賣出314臺，確實比較可惜。顯然福特也不想金牛座面臨退出中國市場的下場，所以在今年8月份上市了全新的金牛座，全系共三款車型，算是一次比較大的換代升級。
首先全新的金牛座依舊定位於B級車或者說B+級車，但是它的尺寸卻有所改動，長寬高分別由之前的4996*1878*1503mm升級為現在的5018*1884*1506mm，主要的改動的還是車身長度，超5米的車長除了是個很好的噱頭之外，金牛座看起來也更有C級車那種感覺，並且1506mm的車身高度比奧迪A6L還高出31mm，所以金牛座看其來非常的威猛霸道，氣場比A6L更強。同時金牛座的軸距也達到了2949mm，比皇冠這款老牌C級車都長，因此金牛座的乘坐空間完全是C級車的水準，寬敞到沒朋友。
其次在動力方面，新金牛座全系三款車型只搭載一款2.0T發動機，最大功率245馬力，最大扭矩390Nm，符合國六標準，傳動部分統一匹配8AT變速箱。這樣動力對於金牛座1.8t的車身自重來說，最快8.5s就能完成百公里加速，顯然剛剛好。也不要覺得金牛座這樣的動力弱，寶馬5系、奧迪A6L這些低配車型的動力還遠不如金牛座，如果這次金牛座能火起來，之前的2.7T V6發動機也是有可能重新回來的。而金牛座的8AT變速箱也能算有點豪車的檔次和性能了，不會像上一款的6AT變速箱顯得老舊落後，而官方給出金牛座的百公里油耗為7.5L，油耗比上一款所有下降。
然後在底盤方面，首先金牛座採用的是前置前驅的驅動方式，帶來的操控質感確實和寶馬5系和奔馳E級這些後驅車型存在差距，但是也不算明顯的缺點，畢竟奧迪A6L和大眾輝昂也是前驅車型。同時金牛座採用的前麥弗遜式獨立+後連桿獨立的懸架結構，這種懸架結構一般是B級車的標配，但是在C級車中就很劣勢了，所以金牛座操控起來沒有C級車的那種高級感，好在的就是金牛座的前後懸架都帶穩定杆，對於車身穩定性和舒適性都有所提高。此外金牛座的底盤調校偏向於舒適性，但是很有韌性，加上金牛座的車身比較的厚重，減震效果比較出色，操控起來感覺也很穩重，整體來看金牛座的操控性和舒適性還是把握的非常到位。
最後在配置方面，以金牛座最低配車型來看，有7安全氣囊、胎壓顯示、倒車影像、定速巡航、自動駐車、皮質座椅、全景天窗、遠程啟動、4種駕駛模式切換、皮質座椅、真皮換擋方向盤、12.8英寸液晶觸控中控屏、語音識別、7色氛圍燈、前排多層隔音玻璃、自動空調、LED大燈等配置，雖然不是特別的豪華，但是以金牛座22.89萬的起售價格來說，配置還是很對得起價格，性價比有所體現。頂配車型也有後排老闆按摩座椅、B&O 14喇叭揚聲器、後排獨立空調、自動泊車入位、前排手機無線充電等豪華配置，只是金牛座沒有懸架軟硬可調功能是比較讓人失望的。
總之，福特金牛座作為福特在華的旗艦級車型，它所用擁有的整車品質和產品力都是福特車型中最好的。同時金牛座的整車實力雖然沒有寶馬5系、奧迪A6L這些豪華C級車強，但是怎麼也比B級車強得多。這次2.0T+8AT+C級車身的新金牛座不足23萬的起售價確實顯得非常的有誠意，要知道上一款的最低配金牛座還是1.5T+6AT，配置也很簡陋，都是23.48萬的定價。因此個人覺得新金牛座還是非常值得考慮的老闆座駕車型，你們覺得呢？
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