綜合實力單挑雅閣/凱美瑞/帕薩特！為何20萬合資中級車我推薦它？
時光倒流回3年前，如果你走上街頭隨機採訪10位購車者他們都想買什麼車型，相信有不少於7位會告訴你他想買一輛SUV。那時候SUV被很多媒體親切地成為“國民車型”，火爆程度可見一斑。
然而上週中國乘用車聯合會（以下簡稱乘聯會）公佈的4月汽車銷量中我們發現， SUV車型的銷量下滑速度幾乎是斷崖式的，只有哈弗H6一款車銷量突破了2萬。而反觀轎車的銷量卻依然非常穩健，銷量超過3萬的有2款，超過2萬的有3款，超過1.5萬的更是數不勝數。
中國消費者越來越明白，論實用性、經濟性、操控性，轎車都更勝一籌，而在不同等級的轎車中，20萬左右的中級車才是各方面沒有短板的均衡體。不過在合資中級轎車這個極為成熟的市場領域，日系、德系、韓系、美系、法系都佈局了重磅車型，如何在眼花繚亂的車型中選擇最適合自己的那一款呢？
最近在咱們汽車通訊社微信後臺，恰巧遇到了一位準備入手合資中級轎車的年輕網友，我毫不猶豫向他推薦了來自東風本田的INSPIRE。論銷量雅閣、凱美瑞、邁騰、帕薩特個個都是翹楚，為何我會另闢蹊徑為他推薦這款新車呢？讓我用對比的方式向各位娓娓道來！
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比雅閣更運動
全新一代INSPIRE沿襲了本田一貫的運動基因，相比雅閣，INSPIRE刪去了車頭那褒貶不一的大嘴設計，變得更加沉穩內斂；而車尾L形尾燈和流水式轉向燈也讓它的外觀相比雅閣更加運動、時尚和大氣。
差異不止於顏值，操控感受方面兩位兄弟也有著本質不同。雖然兩款車採用完全相同的動力總成，在底盤懸架結構上也幾乎沒有太大區別，然而在轉向手感、油門剎車腳感、底盤質感等細節調校方面INSPIRE都要比“同胞兄弟”雅閣更為運動。不僅如此，INSPIRE還多一個只有在豪華運動型車上才配備的軟硬可調懸掛，可以讓駕駛者在COMFORT、NORMAL、SPORT這三個模式中自由切換，不同的模式不僅能調整懸掛軟硬還能將發動機輸出和變速箱換擋邏輯一併調整，展現出INSPIRE截然不同的操控表現。難怪在本田產品序列中，INSPIRE的定位要比雅閣高半級。
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比凱美瑞更實惠
在中國消費者的固有印象中，同級別本田的車相比豐田都更加運動，然而這一代豐田凱美瑞採用了全新一代TNGA架構，一改往日軟綿綿、忽忽悠悠的駕乘質感，讓它變得比很多主打操控的歐洲車都更加運動。那麼問題來了，同樣價位的最新款車型，本田和豐田到底誰更運動，誰的性價比更高呢？
從配置清單我們可知，凱美瑞搭載一臺2.0L自然吸氣發動機，而INSPIRE搭載一臺1.5T渦輪增壓發動機，變速箱方面兩者都使用了一臺CVT。從參數上就能明顯感覺到，本田這臺擁有143kW最大功率和260N·m最大扭矩的1.5T發動機比豐田這臺擁有131kW最大功率和210N·m最大扭矩的2.0L發動機不論在馬力、扭矩還是最大扭矩釋放區間方面都有不小優勢。
而這臺來自大名鼎鼎本田技研的CVT變速箱也堪稱同類變速箱中的翹楚，獨有的運動化調校能讓車速和轉速同步快速上升，而超高的動力傳遞效率又能兼顧超低油耗表現。這套動力總成給予INSPIRE不俗的運動實力，即便同價位的凱美瑞也很難有在運動性能方面超越它的可能。
動力只是一方面，配置對比才是看廠家定價是否厚道的核心，而在業內，利潤最低的入門版車型比拼看著才更有意思。從上述整理的清單可知，同價位INSPIRE在配置方面相比凱美瑞多了無鑰匙啟動、主動降噪、中控液晶屏等舒適性配置，而主動進氣格柵和225/50 R17規格的輪胎也是入門版凱美瑞可望而不可及的裝備。因此在合資中級轎車領域，雖然豐田進步巨大，但動力、操控和性價比方面依然是本田的強項。
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比帕薩特/邁騰更經濟
帕薩特
都說德系車相比日系車運動性能更強，這句話放在3年前我或許還能認可，但時至今日，德系憑藉渦輪和雙離合營造的優勢已經被日系的混動系統徹底趕超。以INSPIRE搭載的“Sport Hybird”銳·混動為例，這套系統由一臺2.0L阿特金森循環發動機、一臺發電機、一臺電動機和一塊鋰離子電池組構成。
大多數情況下INSPIRE銳·混動都靠電機直接驅動，踩下油門不需要發動機介入就可以提供0延遲並且十分線性的強勁動力輸出。而德系的渦輪車還要經歷類似打開節氣門、增大噴油量、渦輪轉速攀升等一系列繁瑣步驟，保守地說只有在油門深踩0.5-1秒之後車輛才會有明顯動力反應。急加速情況下, INSPIRE銳·混動還能控制電動機和發動機一同出力，提供最高158kW的綜合動力輸出（大眾第三代2.0T EA888高功率發動機最大功率162kW），達到不輸2.0T發動機的動力水平。
除了運動性能出色，INSPIRE銳·混動的燃油經濟性也堪稱同級最優，日常起步或低速情況下，車輛無需燒油直接由電池內的電能驅動。正常行駛時，發動機也並不直接驅動車輪，而是先帶動發電機發電，然後靠電動機驅動車輛前進，系統還會根據電池電量高低，自行決定啟動或停止發動機運轉。即便啟動發動機，它也始終運行在2000轉/分鐘左右的最高效區間內，實現高達40.6%的超高熱效率，讓每一滴汽油盡最大可能轉換成電能。
而在滑行、剎車等階段普通汽油車浪費的動能INSPIRE銳·混動可以通過動能回收系統將它們轉化成電能儲存在電池中，以便下次起步時使用。這些“黑科技”的加持能讓這輛超過1.6噸的中級車綜合油耗低至4L/100km，而如果關閉空調和車窗並且一直穩定在60km/h的經濟速度，油耗甚至可以低至令人難以置信的3.3L/100km，這幾乎是所有德系中級車都做不到的成績。
寫在最後
相比雅閣、凱美瑞、帕薩特，INSPIRE不論在動力、操控、配置、油耗等各個方面都有不同的優勢，可見它已經具備成為“爆款車型”的實力。只是由於剛剛進入國內，相比在中國市場深耕幾十年的上述幾款車型，知名度還略有不足。不過相信隨著時間推移，國內消費者會漸漸認識到INSPIRE的不俗實力，屆時銷量趕上甚至超越上述幾位前輩也並非遙不可及之事。
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