'本田中型SUV年內國產，30萬你選它還是漢蘭達？'
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
本田Pilot
而本田Passport也定位為中型SUV，新一代車型發佈自2018年的洛杉磯車展，在車身輪廓大致相同的情況下，Passport比Pilot更具野性化的特點；此外，本田Passpor僅有5個座位，動力總成同樣為3.5L+9AT，且可選搭載i-VTM4四驅系統，這套四驅系統可將高達70%的動力傳遞至後輪，並同時將100%的後輪動力輸出在左後輪或右後輪，使得新車越野性能更強。事實上，第一代本田Passport誕生於1994年，源於五十鈴的車型；1998年，第二代本田Passport更新，但很快又在2002年停產；去年亮相的Passport，是這一車型闊別16年之後的迴歸。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
本田Pilot
而本田Passport也定位為中型SUV，新一代車型發佈自2018年的洛杉磯車展，在車身輪廓大致相同的情況下，Passport比Pilot更具野性化的特點；此外，本田Passpor僅有5個座位，動力總成同樣為3.5L+9AT，且可選搭載i-VTM4四驅系統，這套四驅系統可將高達70%的動力傳遞至後輪，並同時將100%的後輪動力輸出在左後輪或右後輪，使得新車越野性能更強。事實上，第一代本田Passport誕生於1994年，源於五十鈴的車型；1998年，第二代本田Passport更新，但很快又在2002年停產；去年亮相的Passport，是這一車型闊別16年之後的迴歸。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
本田Pilot
而本田Passport也定位為中型SUV，新一代車型發佈自2018年的洛杉磯車展，在車身輪廓大致相同的情況下，Passport比Pilot更具野性化的特點；此外，本田Passpor僅有5個座位，動力總成同樣為3.5L+9AT，且可選搭載i-VTM4四驅系統，這套四驅系統可將高達70%的動力傳遞至後輪，並同時將100%的後輪動力輸出在左後輪或右後輪，使得新車越野性能更強。事實上，第一代本田Passport誕生於1994年，源於五十鈴的車型；1998年，第二代本田Passport更新，但很快又在2002年停產；去年亮相的Passport，是這一車型闊別16年之後的迴歸。
本田Passport
那麼，究竟誰會成為引入國內生產的原型車？近日，有媒體就在國家知識產權局獲取到一組本田全新中型SUV的專利圖。從專利圖來看，新車或採用兩種外觀，分別對應Passport和Pilot兩款車型，這也意味著，廣本所謂的全新中型SUV，或將是Passport與Pilot的合體。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
本田Pilot
而本田Passport也定位為中型SUV，新一代車型發佈自2018年的洛杉磯車展，在車身輪廓大致相同的情況下，Passport比Pilot更具野性化的特點；此外，本田Passpor僅有5個座位，動力總成同樣為3.5L+9AT，且可選搭載i-VTM4四驅系統，這套四驅系統可將高達70%的動力傳遞至後輪，並同時將100%的後輪動力輸出在左後輪或右後輪，使得新車越野性能更強。事實上，第一代本田Passport誕生於1994年，源於五十鈴的車型；1998年，第二代本田Passport更新，但很快又在2002年停產；去年亮相的Passport，是這一車型闊別16年之後的迴歸。
本田Passport
那麼，究竟誰會成為引入國內生產的原型車？近日，有媒體就在國家知識產權局獲取到一組本田全新中型SUV的專利圖。從專利圖來看，新車或採用兩種外觀，分別對應Passport和Pilot兩款車型，這也意味著，廣本所謂的全新中型SUV，或將是Passport與Pilot的合體。
如果再結合中國市場的國情來看，其實這款本田全新中型SUV的主要信息我們已經可以猜個大概：
1.新車有望採用雙外觀策略，主打城市用車的用Pilot的外形，主打越野的用Passport的外形。
2.新車極有可能全系採用7座佈局，5座的市場則交給冠道。
3.新車的動力系統採用3.5L+9AT可能性不大，大概率會使用冠道上的2.0T+9AT動力總成。
漢蘭達迎來最強對手？
漢蘭達在市場中一車難求，本田能達到這樣的高度嗎？事實上，加價賣車並非豐田一家專利，本田CR-V、思域等車型也享有過“加價特權”。而這款本田全新中型SUV能否撼動漢蘭達的位置，一是要看這款新車在功能性、價格方面能否符合或超過國人的預期；二是漢蘭達有無衰退的跡象。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
本田Pilot
而本田Passport也定位為中型SUV，新一代車型發佈自2018年的洛杉磯車展，在車身輪廓大致相同的情況下，Passport比Pilot更具野性化的特點；此外，本田Passpor僅有5個座位，動力總成同樣為3.5L+9AT，且可選搭載i-VTM4四驅系統，這套四驅系統可將高達70%的動力傳遞至後輪，並同時將100%的後輪動力輸出在左後輪或右後輪，使得新車越野性能更強。事實上，第一代本田Passport誕生於1994年，源於五十鈴的車型；1998年，第二代本田Passport更新，但很快又在2002年停產；去年亮相的Passport，是這一車型闊別16年之後的迴歸。
本田Passport
那麼，究竟誰會成為引入國內生產的原型車？近日，有媒體就在國家知識產權局獲取到一組本田全新中型SUV的專利圖。從專利圖來看，新車或採用兩種外觀，分別對應Passport和Pilot兩款車型，這也意味著，廣本所謂的全新中型SUV，或將是Passport與Pilot的合體。
如果再結合中國市場的國情來看，其實這款本田全新中型SUV的主要信息我們已經可以猜個大概：
1.新車有望採用雙外觀策略，主打城市用車的用Pilot的外形，主打越野的用Passport的外形。
2.新車極有可能全系採用7座佈局，5座的市場則交給冠道。
3.新車的動力系統採用3.5L+9AT可能性不大，大概率會使用冠道上的2.0T+9AT動力總成。
漢蘭達迎來最強對手？
漢蘭達在市場中一車難求，本田能達到這樣的高度嗎？事實上，加價賣車並非豐田一家專利，本田CR-V、思域等車型也享有過“加價特權”。而這款本田全新中型SUV能否撼動漢蘭達的位置，一是要看這款新車在功能性、價格方面能否符合或超過國人的預期；二是漢蘭達有無衰退的跡象。
從本田方面來看，由於新車信息過少，我們只能以海外版車型的數據來衡量其產品力——大空間是其主要賣點，本田的口碑也和豐田不相上下，在這兩方面倒是可以掰掰手腕，至於價格，就要看廣本的魄力了。
誰能真正擊敗漢蘭達？早在2015年現款漢蘭達上市之初，就有媒體發出這樣的疑問，可4年時間過去了，這個問題仍沒有找到答案。
福特銳界曾被視為漢蘭達最大的勁敵，新車上市之初銷量甚至力壓漢蘭達，本以為合資中型7座SUV從此進入了“兩強”時代，但銳界的高光時刻並沒有持續多久，由於守不住終端價格，銳界不得不以價換量，隨著福特品牌的走低，銳界月均銷量也下降到兩千多臺；途昂憑藉大眾的金字招牌和大一個級別的優勢火了一段時間，但最終也不得不放下身段，也走起了優惠的路線；Jeep大指揮官和馬自達CX-8就更別提了，當初鬥志昂揚，如今卻一一成為炮灰……
為漢蘭達打造一名合格的對手，幾乎成為了汽車圈共同努力的目標。在前面的挑戰者均以失敗告終的情況下，人們將目光聚集到了尚未在國內推出7座SUV的本田身上；尤其是今年年初廣本發佈了自己的新車規劃（年底會有一款中型SUV擔任壓軸車型）後，外界更是將其視為漢蘭達有史以來的最強對手。
本田中型SUV年內國產？
從廣本的產品規劃來看，僅透露出兩個關鍵信息：一是新車定位為全新中型SUV，二是將會在年底壓軸登場。新車造型如何，座椅佈局怎樣，動力什麼水平，至今沒有官方消息。
事實上，早在2016年10月，廣本就推出了自己的首款中型SUV冠道，但它並沒有像外界猜測的那樣使用7座佈局，因此進入市場後，以“大五座”立身的冠道並沒有對漢蘭達形成威脅，反而對昂科威、途觀L等5座中型SUV產生了一定的衝擊。
如果此次國產的全新中型SUV還是5座佈局，顯然會和冠道產生產品重疊，對消費者來說，新鮮度也不夠。那麼，這款新車型極大的可能將會是一臺7座SUV，也就是說，它將面臨的是漢蘭達、銳界等30萬級7座合資SUV產品。
Passport還是Pilot？
誰會充當本田在國內首臺7座SUV的角色？儘管官方並沒有透露絲毫消息，但外界卻給出了兩大參考，一是本田在海外售賣已久的Pilot，另一個則是在去年洛杉磯車展上本田發佈的Passport。
本田Pilot對於國內消費者來講可能有些陌生，它是一款在北美市場與大眾Atlas（國內為途昂）等競爭的7座SUV。現款Pilot發佈自2015年的芝加哥車展，在去年，本田針對Pilot的內飾進行了現代化的升級。本田Pilot提供了2+2+3七座和2+3+3八座等佈局可選；動力方面，該車使用了一款3.5L V6發動機，傳動方面匹配9速自動變速箱。
本田Pilot
而本田Passport也定位為中型SUV，新一代車型發佈自2018年的洛杉磯車展，在車身輪廓大致相同的情況下，Passport比Pilot更具野性化的特點；此外，本田Passpor僅有5個座位，動力總成同樣為3.5L+9AT，且可選搭載i-VTM4四驅系統，這套四驅系統可將高達70%的動力傳遞至後輪，並同時將100%的後輪動力輸出在左後輪或右後輪，使得新車越野性能更強。事實上，第一代本田Passport誕生於1994年，源於五十鈴的車型；1998年，第二代本田Passport更新，但很快又在2002年停產；去年亮相的Passport，是這一車型闊別16年之後的迴歸。
本田Passport
那麼，究竟誰會成為引入國內生產的原型車？近日，有媒體就在國家知識產權局獲取到一組本田全新中型SUV的專利圖。從專利圖來看，新車或採用兩種外觀，分別對應Passport和Pilot兩款車型，這也意味著，廣本所謂的全新中型SUV，或將是Passport與Pilot的合體。
如果再結合中國市場的國情來看，其實這款本田全新中型SUV的主要信息我們已經可以猜個大概：
1.新車有望採用雙外觀策略，主打城市用車的用Pilot的外形，主打越野的用Passport的外形。
2.新車極有可能全系採用7座佈局，5座的市場則交給冠道。
3.新車的動力系統採用3.5L+9AT可能性不大，大概率會使用冠道上的2.0T+9AT動力總成。
漢蘭達迎來最強對手？
漢蘭達在市場中一車難求，本田能達到這樣的高度嗎？事實上，加價賣車並非豐田一家專利，本田CR-V、思域等車型也享有過“加價特權”。而這款本田全新中型SUV能否撼動漢蘭達的位置，一是要看這款新車在功能性、價格方面能否符合或超過國人的預期；二是漢蘭達有無衰退的跡象。
從本田方面來看，由於新車信息過少，我們只能以海外版車型的數據來衡量其產品力——大空間是其主要賣點，本田的口碑也和豐田不相上下，在這兩方面倒是可以掰掰手腕，至於價格，就要看廣本的魄力了。
新一代漢蘭達
而現款漢蘭達雖然產品末期，可仍然一車難求，足以窺見其實力。更重要的是，新一代漢蘭達已經發布，新車在基於TNGA架構打造後，整車的操控性和空間將會有一定幅度的進步，而豐富的安全系統以及更為靚麗的外觀內飾也將成為它主要的產品亮點。此外，豐田官方已經確定了V6動力版本的漢蘭達將於今年12月開始銷售，而混合動力版本將於2020年2月正式上市，國內版本則有望在明年和消費者見面。
可以預見的是，即使這款本田的中型SUV產品力足夠強大，可它的對手漢蘭達即將換代，實力也不容小覷；因此，憑藉本田最近兩年的口碑，成為一款熱銷的車型或許是大概率事件，但要將漢蘭達挑落馬下，恐怕並不容易。