這輛車其實是正月初九的時候車主準備開去4S店準備一輛漢蘭達，結果車開到半路熄火了，大眾售後去拖車時，維修技師告知車主發動機要大修。
這輛車是2012年的途觀，2.0T四驅，6年的車，車齡不長。按理說正時壯年，不至於大修啊。4S店維修價格高，報價除了發動機大修的費用，還包括了底盤懸掛件，一共將近3萬多元。車主聽了叫了輛拖車找了朋友的朋友拖到我們店裡。
車齡不長，但行駛里程真不少。24萬公里！該車是一手車，看內飾磨損程度，就感覺車主不是愛車的人，純粹把車當成代步工具了，只要能開就行！！
車主也說了不置換了，發動機大修了也賣不上價錢了，發動機和底盤配件壞了就換，整備好了開個兩三年再說。前幾年保養省的錢，這一下全搭進去了~~~
打開發動機蓋，果不其然，發動機油乎乎的，底盤懸掛上全部是油跡，排氣管上也是油乎乎的，車主的心可真夠大的，也不怕自然嘍！！
擰下機油蓋，大家看一下機油顏色，黑乎乎的，柴油車這樣是正常的，但是汽油發動機出現這種顏色就很不正常了。有人說是不是加了假的機油了？這個我們無法判斷，車主說是一直在4S店保養，4S店我認為不會使用假機油，所以說這種情況一般是長時間不換機油導致的，而且是經常性不換機油。
放出來的機油很稠，大概只有1L機油，有人說途觀不是有機油油位報警嗎？確實有，但是大家看看油位傳感器，油乎乎的應該是早就壞了。
發動機突然熄火，特別是老車師傅沒有貿然啟動車，先轉動曲軸大帽，曲軸只能轉動五六十度，就卡住了。用內窺鏡檢查缸內情況，可以看到活塞頂部有裝機的痕跡，應該是氣門頂了。這種情況只能拆解了。
氣門撞擊的痕跡看不太明顯，有下圓圈是對到，裡面鏽跡水垢很多，說明防凍液裡面有水或者長時間沒有更換。下圖是活塞，可以看到撞擊的痕跡。
說明問題引起的內，繼續往下看，拆下正時鏈蓋，裡面積碳非常嚴重，如果按時更換機油，哪怕你每次換的都是礦物油，也不至於黑乎乎的。
故障原因不是正時跳齒，這可不是EA888發動機常見的正時鏈條漲緊器導致的。主要原因是機油油道堵塞，進氣凸輪軸正時調節輪無法調節，配氣相位錯誤導致的。
進氣門都變形了，排氣門沒有問題，既然是大修，進排氣門一同更換掉。
大修過程就不說了，還是那一套，說一下大修過程中應該注意的幾個問題點。下圖是三元催化器，由於該車燒機油，導致三元催化堵塞，有大量的積碳。用潔廁靈或者草酸浸泡一下，儘量用草酸，雖然效果差點，浸泡時間長點，但是不會對三元有損傷。潔廁靈是猛藥，清洗效果好，但是腐蝕性大，三元催化器能不能受得了就看天意吧~~
EA888發動機在缸頭上有個單向機油過濾閥，這個閥在大修的時候，一定要拆卸來下清洗，因為發動機拆解後，都會用超聲波清洗，見過的應該都知道，清洗池內很髒，一旦贓物進入單向閥，容易堵住或卡住。
該車單向閥已經卡住，好不容易拆卸下來，下圖大家可以看到已經碎掉了。
超聲波清洗後，必須用水槍清洗每一個油道、水道。
所有配件裝車前都要清洗一遍，如果沒有清洗，可能一些隱含的故障你發現不了，一旦裝車後出現問題，有的返工，費時費力。變速箱上也到處是油跡，只能用汽油和化清劑清洗。
在耗費了4升汽油的結果下，終於清洗乾淨了。
前橋懸掛也是佈滿了油汙。用毛刷一點點刷乾淨，耗費了2升汽油。在大修發動機時，我們都會告知車主油箱加滿油，一是因為我們會抽出大約15-20L汽油用來清洗配件，二是大修後，發動機怠速運轉及路試100公里，都需要油箱油足夠的汽油。
EA888發動機上市已經10年了，外觀看不出大的改動，但是這期間一些小的改動非常多，再購買配件時一定要多問，是否有改進款，比如水泵、真空泵、正時輪調節閥以及常見的漲緊器等等。
一臺發動機大修，如果配件不缺貨，2個維修師傅如果順利的話，2天時間就可以組裝好。當然這不包含路試或者組裝後有發現新的問題。
發動機已經吊裝到位，清清爽爽，乾乾淨淨的，看著就舒服。路試將近130公里，沒有漏水漏油現象。
我們店的規矩是，發動機大修後，500公里或半個月後到店進行全車檢查，3000公里或者3個月內再次到店檢查，並且免費更換機油。
不是說對維修質量不放心，大修發動機的一般都是一些老車或者車輛狀態差的車，大修就相當於人做了一次大手術，術後有恢復期，需要術後複診。
修車也一樣，做技術的要有負責任的態度，維修嚴格按照維修手冊施工，塗抹密封膠膠體的直徑不能超過多少，不能低於多少。哪怕一個小小的螺絲也要按照標準扭矩擰緊。
一直告誡修理師傅修車就要過分的仔細，如果你負責維修的車出現一次嚴重質量問題，你在這個行業的名聲就完了。曾經遇到一位修車師傅，四輪換位後，右後輪轂螺絲沒有擰緊，行駛時輪胎跑掉了，車主聯繫了記者採訪，這位師傅事後直接辭職改行了！！！