20萬國產竟年銷10萬臺，被稱“國產漢蘭達”，標配252馬力強於X3

國產車大概價格應該是怎樣一個水平呢？小申這裡說的不是品牌實力，而是產品定位水平，每個人心中的國產車都有一個不同價位，有人願意選擇6萬級的寶駿，有人認為哈弗的10萬級就是自主水平，當然，像魏派、領克的15萬級也有各自的受眾，可如果是一臺自主品牌的國產車賣到近20萬元，還會有人選擇嗎？今天的主角並不是一臺新能源車型，而是來自廣汽傳祺打造的中型旗艦SUV車型——GS8。

這不是一臺半年累計銷量才1萬多臺的SUV嗎？小申可沒有信口雌黃，它在2017年年銷量一度突破10萬臺，被認為是最有潛力衝擊合資品牌的高端SUV，這樣的銷售量也的確超過了漢蘭達不少。儘管它在當年就被稱為“黑馬”，可是，傳褀GS8取得如此成績仍與自身實力密切相關，而且就設計來說，它能夠主打硬朗風格的同時，還實現高顏值的目的實屬難得。

主打硬核不失時尚，矩陣LED畫龍點睛

豐田漢蘭達是硬派城市SUV裡最俊俏的，但那是因為你沒有看過傳褀GS8。廣汽為GS8營造了一個跨界車的氛圍，它的車頭設計非常特殊，考慮到艙內駕駛人的視覺觀察需求，所以很少有製造商敢用奔馳大G的車頭處理，平直而修長的引擎艙需要更高的設計要求，但GS8卻堅持了這種設計；不過，廣汽將它的引擎艙壓得相對更加扁平，這將在保障駕駛視野的同時，實現視覺效果上的增強。

不學習任何海外製造商，這是廣汽傳祺得以重振品牌的祕訣，橫幅鍍鉻格柵顯然非常簡潔，它既不像大眾那樣採用過於死板的矩形，也不像豐田那樣向下過度突進，帶著弧度的進氣格柵用細條鍍鉻保持著高級感。

而進入大燈之後便成為了GS8的點睛之筆，四顆粒矩陣大燈幾乎沒有外框包圍，裸露的LED大燈擁有獨立的燈罩保護，它們既能夠在造型上提供個性化與辨識度，也能夠在照明強度上保證行車的安全。

可別以為車輛照明就完全靠這四個矩陣排列燈，一個沿著引擎蓋邊緣爬升的燈組，以及圍繞成圓角矩形的光帶，將會在日間行車、轉向以及其它操作時，提供更加便捷和安全的照明功能，這樣複雜但卻不失質感的頭燈設計，已經讓GS8在視覺效果滿足度上，在豐田漢蘭達面前贏得了第一戰。

內艙空間令人滿意，跨級配置豐富

我們再來說空間性，自打豐田漢蘭達上了7座版之後，它就從曾經的“硬漢城市SUV”，變成了一臺“二胎家用車”，在這一點上，傳褀GS8的屬性可一點兒也不弱。

4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸並不遜色於漢蘭達，儘管它在長度上還是短了80mm，但經過實際測量，傳褀GS8的引擎艙長度就比豐田漢蘭達少70mm左右，所以它並不會影響到GS8的內艙競爭力，而它的實際軸還達到了2,800mm，這已經說明了傳祺GS8在內部座艙上的可塑性。

而且在標準配置中，身為自主車的傳祺GS8的等級也全面領先豐田，多功能方向盤和全包圍座椅都標配了真皮座椅，而除了多向調節外，它還提供了主駕駛腰部支撐以及前排電動調節，而記憶功能可是在很多豪華產品上才能看到的。

年輕人也能夠在這裡尋求到大滿足，10.0英寸的液晶觸控屏已經是全系標配，它除了導航與百度CarLife車載互聯外，語音識別操控也可以現在最入門型號上實現，此外，獨立分區自動空調也是個好東西，尤其是對於後排乘客來說，它將大大提升冬夏季乘坐的綜合質感。

道路通過性得以保證，動力參數獲中肯

小申差點忘記了車輛的道路通過性優勢，考慮到這個級別的中型SUV，幾乎所有制造商都會尋求注入更多多路況駕駛功能，上坡輔助與陡坡緩降將會讓這個大傢伙更利於山路駕駛，而且它的離地間隙設計已經達到了200mm，可別小巧這比漢蘭達多出10mm，強化了後懸的傳祺GS8，的確能夠進入到對底盤高度要求更高的淺灘、碎石路段進行駕駛，可惜的是這方面的強化，會讓GS8在減震方面有所缺失。

它的大扭矩也將為多路況提供更多支持，這就要說到它的動力系統，同樣是2.0T，傳褀GS8卻在不少舶來品面前佔據了明顯優勢，252Ps的最大功率和390Nm的峰值扭矩，都已經讓漢蘭達相形見絀，要知道這個數據也就與國產的頂配寶馬X3相同，而它的峰值扭矩甚至更高。當然，小申並不會有所隱瞞，傳褀GS8的加速非常強勁，而在高速公路上其燃油經濟性也相當出色，但就城市內的起步而言，它在七座型號上的確還是會出現比較肉的情況，這就需要駕駛人捨得給油了。

小申評述：

總體而言，傳褀GS8的確曾經風光無限，不過，隨著捷途、君馬這些低價位品牌的到來，國產中型SUV的市場門檻正在不斷下降，而高達16萬級起售、20萬級高配的傳祺GS8的確也有些偏高，不過，就車輛的整體工藝水平和配置等級來看，它仍舊是國產SUV當中，最能夠接近漢蘭達、冠道等熱門型號的產品，這也將繼續幫助廣汽傳祺GS8停靠在國產旗艦SUV的高位之上，但若想要重新找回銷量優勢，內飾設計與底盤改善將會成為一個重點。