'困在丐版漢蘭達裡？10多萬就有252馬力、感應尾門，比Q5L更豪氣'
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸證明了車輛的空間能力，這不僅比奧迪Q5L大了一圈，也在非常接近同為廣汽工廠打造的豐田漢蘭達。
2米8的軸距與BBA的中型SUV還是有差距，但無論是5座版還是7座版，車輛提供的後排腿部空間都已經相當寬敞，而5座版的行李箱尺寸達到了1,090/1,080/790mm，這也與天生能裝的漢蘭達非常接近，並穩穩地超過了奧迪Q5L。
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸證明了車輛的空間能力，這不僅比奧迪Q5L大了一圈，也在非常接近同為廣汽工廠打造的豐田漢蘭達。
2米8的軸距與BBA的中型SUV還是有差距，但無論是5座版還是7座版，車輛提供的後排腿部空間都已經相當寬敞，而5座版的行李箱尺寸達到了1,090/1,080/790mm，這也與天生能裝的漢蘭達非常接近，並穩穩地超過了奧迪Q5L。
在實際的乘坐體驗來看，它的第二排腿部空間並不會因為加入第三排雙座，而受到明顯的空間壓縮，單單來說第三排座椅，其腿部空間也已經達到了一臺小型兩廂車的水平，而且鑑於車輛非常挺拔的D柱，它的實用性也得到了絕對保證：180cm以下的成年乘客不需要再時刻調整自己的頸部以適應車頂，再加上更大的寬度設計，它在實際的後備箱空間性可以放下一家人的20寸旅行箱，5座/2座情況下，它的容積則分別達到了910L/1,650L。
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸證明了車輛的空間能力，這不僅比奧迪Q5L大了一圈，也在非常接近同為廣汽工廠打造的豐田漢蘭達。
2米8的軸距與BBA的中型SUV還是有差距，但無論是5座版還是7座版，車輛提供的後排腿部空間都已經相當寬敞，而5座版的行李箱尺寸達到了1,090/1,080/790mm，這也與天生能裝的漢蘭達非常接近，並穩穩地超過了奧迪Q5L。
在實際的乘坐體驗來看，它的第二排腿部空間並不會因為加入第三排雙座，而受到明顯的空間壓縮，單單來說第三排座椅，其腿部空間也已經達到了一臺小型兩廂車的水平，而且鑑於車輛非常挺拔的D柱，它的實用性也得到了絕對保證：180cm以下的成年乘客不需要再時刻調整自己的頸部以適應車頂，再加上更大的寬度設計，它在實際的後備箱空間性可以放下一家人的20寸旅行箱，5座/2座情況下，它的容積則分別達到了910L/1,650L。
內飾高級、配置豐富，GS8也太人性化了
不過，單單從內飾設計來說，儘管傳褀使用了大量高級材料進行裝飾包裹，這為GS8在帶來舒適觸感的同時，卻在設計感上留下了一些問題，它從先來看會有些過時，尤其是前擋板和中控臺的處理。而且工藝裝配上，傳褀GS8在駕駛過程中，的確會出現底盤、變速箱等位置的一些小響動，這些都是導致傳褀GS8銷量急轉直下的癥結所在。
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸證明了車輛的空間能力，這不僅比奧迪Q5L大了一圈，也在非常接近同為廣汽工廠打造的豐田漢蘭達。
2米8的軸距與BBA的中型SUV還是有差距，但無論是5座版還是7座版，車輛提供的後排腿部空間都已經相當寬敞，而5座版的行李箱尺寸達到了1,090/1,080/790mm，這也與天生能裝的漢蘭達非常接近，並穩穩地超過了奧迪Q5L。
在實際的乘坐體驗來看，它的第二排腿部空間並不會因為加入第三排雙座，而受到明顯的空間壓縮，單單來說第三排座椅，其腿部空間也已經達到了一臺小型兩廂車的水平，而且鑑於車輛非常挺拔的D柱，它的實用性也得到了絕對保證：180cm以下的成年乘客不需要再時刻調整自己的頸部以適應車頂，再加上更大的寬度設計，它在實際的後備箱空間性可以放下一家人的20寸旅行箱，5座/2座情況下，它的容積則分別達到了910L/1,650L。
內飾高級、配置豐富，GS8也太人性化了
不過，單單從內飾設計來說，儘管傳褀使用了大量高級材料進行裝飾包裹，這為GS8在帶來舒適觸感的同時，卻在設計感上留下了一些問題，它從先來看會有些過時，尤其是前擋板和中控臺的處理。而且工藝裝配上，傳褀GS8在駕駛過程中，的確會出現底盤、變速箱等位置的一些小響動，這些都是導致傳褀GS8銷量急轉直下的癥結所在。
配置上，舊款車型的丐版就已經比漢蘭達諸多實用性操輔助操控系統，包括倒車影像、定速巡航以及駕駛模式選擇系統等等，都可以在16萬級起售的丐版上獲得，而且這些配置也都是看齊奧迪Q5L得，要知道即便是在豪華SUV上，倒車影像和包括雪地、運動在內的多駕駛模式選擇，可是都需要額外支出選裝費用的。
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸證明了車輛的空間能力，這不僅比奧迪Q5L大了一圈，也在非常接近同為廣汽工廠打造的豐田漢蘭達。
2米8的軸距與BBA的中型SUV還是有差距，但無論是5座版還是7座版，車輛提供的後排腿部空間都已經相當寬敞，而5座版的行李箱尺寸達到了1,090/1,080/790mm，這也與天生能裝的漢蘭達非常接近，並穩穩地超過了奧迪Q5L。
在實際的乘坐體驗來看，它的第二排腿部空間並不會因為加入第三排雙座，而受到明顯的空間壓縮，單單來說第三排座椅，其腿部空間也已經達到了一臺小型兩廂車的水平，而且鑑於車輛非常挺拔的D柱，它的實用性也得到了絕對保證：180cm以下的成年乘客不需要再時刻調整自己的頸部以適應車頂，再加上更大的寬度設計，它在實際的後備箱空間性可以放下一家人的20寸旅行箱，5座/2座情況下，它的容積則分別達到了910L/1,650L。
內飾高級、配置豐富，GS8也太人性化了
不過，單單從內飾設計來說，儘管傳褀使用了大量高級材料進行裝飾包裹，這為GS8在帶來舒適觸感的同時，卻在設計感上留下了一些問題，它從先來看會有些過時，尤其是前擋板和中控臺的處理。而且工藝裝配上，傳褀GS8在駕駛過程中，的確會出現底盤、變速箱等位置的一些小響動，這些都是導致傳褀GS8銷量急轉直下的癥結所在。
配置上，舊款車型的丐版就已經比漢蘭達諸多實用性操輔助操控系統，包括倒車影像、定速巡航以及駕駛模式選擇系統等等，都可以在16萬級起售的丐版上獲得，而且這些配置也都是看齊奧迪Q5L得，要知道即便是在豪華SUV上，倒車影像和包括雪地、運動在內的多駕駛模式選擇，可是都需要額外支出選裝費用的。
它對於駕駛人與乘客的體感反饋也非常人性化，真皮包裹的方向盤不僅可以直接看到7.0英寸的液晶儀表盤，它還提供了方向盤換擋與加熱功能來提升便捷度，駕駛人右手側還可以獲得手機無線充電；座椅方面，前排座椅帶加熱/通風功能的電動調節、帶記憶功能的駕駛座椅，可是能夠
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸證明了車輛的空間能力，這不僅比奧迪Q5L大了一圈，也在非常接近同為廣汽工廠打造的豐田漢蘭達。
2米8的軸距與BBA的中型SUV還是有差距，但無論是5座版還是7座版，車輛提供的後排腿部空間都已經相當寬敞，而5座版的行李箱尺寸達到了1,090/1,080/790mm，這也與天生能裝的漢蘭達非常接近，並穩穩地超過了奧迪Q5L。
在實際的乘坐體驗來看，它的第二排腿部空間並不會因為加入第三排雙座，而受到明顯的空間壓縮，單單來說第三排座椅，其腿部空間也已經達到了一臺小型兩廂車的水平，而且鑑於車輛非常挺拔的D柱，它的實用性也得到了絕對保證：180cm以下的成年乘客不需要再時刻調整自己的頸部以適應車頂，再加上更大的寬度設計，它在實際的後備箱空間性可以放下一家人的20寸旅行箱，5座/2座情況下，它的容積則分別達到了910L/1,650L。
內飾高級、配置豐富，GS8也太人性化了
不過，單單從內飾設計來說，儘管傳褀使用了大量高級材料進行裝飾包裹，這為GS8在帶來舒適觸感的同時，卻在設計感上留下了一些問題，它從先來看會有些過時，尤其是前擋板和中控臺的處理。而且工藝裝配上，傳褀GS8在駕駛過程中，的確會出現底盤、變速箱等位置的一些小響動，這些都是導致傳褀GS8銷量急轉直下的癥結所在。
配置上，舊款車型的丐版就已經比漢蘭達諸多實用性操輔助操控系統，包括倒車影像、定速巡航以及駕駛模式選擇系統等等，都可以在16萬級起售的丐版上獲得，而且這些配置也都是看齊奧迪Q5L得，要知道即便是在豪華SUV上，倒車影像和包括雪地、運動在內的多駕駛模式選擇，可是都需要額外支出選裝費用的。
它對於駕駛人與乘客的體感反饋也非常人性化，真皮包裹的方向盤不僅可以直接看到7.0英寸的液晶儀表盤，它還提供了方向盤換擋與加熱功能來提升便捷度，駕駛人右手側還可以獲得手機無線充電；座椅方面，前排座椅帶加熱/通風功能的電動調節、帶記憶功能的駕駛座椅，可是能夠
動力更新提升產品境界
在最近的產品更新裡，廣汽傳祺也只增入了這臺2019款390T型號，車輛的尾標上代表了車輛新的動力水平，此前車輛上的四缸被一臺符合國六排放標準的高功率發動機所替換，全新的2.0T渦輪增壓四缸擁有了252Ps/390Nm的參數，它可是與45萬級的奧迪Q5L 45TFSI處在同一水平，比漢蘭達高了32Ps/40Nm。
這樣的動力參數保證了了大塊頭GS8，可以獲得更加順暢而強勁的輸出能力，無論是車輛的起步，還是加速爆發都上升到了新的層次中，現款車型上的遲滯、起步等問題自然也就得到了徹底解決。
在國內的自主乘用車市場中，民營車企已經成為了行業支柱，吉利、長城、比亞迪這些名字已經排在傳統的四大集團陣營企業之前，而在傳統“國營廠”裡，上汽與廣汽卻還是交出了不錯的成績單，就拿廣汽乘用車來說，其超過53萬臺的銷量就已經在逆境中實現了增長，其中，SUV車型在這裡扮演了非常重要的角色，這也包括了品牌旗艦——廣汽傳祺GS8。
傳褀GS8的基礎吸引力——造型與空間
廣汽傳祺GS8從上市開始就一直保持在自主前三的行列，其16萬級的價格可是自主市場中最高的，它也就比雪佛蘭探界者便宜了1萬元而已。
成熟穩重的造型處理方式讓GS8可以展示旗艦的氣魄，無論是家族化的橫幅格柵，還是不規則造型的矩陣式LED大燈，前臉上的質感可以與不少豪華座駕媲美，而這種非常穩重的格柵，看上去也與現在市場上大眾的新一代家族設計語言非常相似，慢慢的德系商務感令人嚮往。
4,810/1,910/1,770mm的三圍尺寸證明了車輛的空間能力，這不僅比奧迪Q5L大了一圈，也在非常接近同為廣汽工廠打造的豐田漢蘭達。
2米8的軸距與BBA的中型SUV還是有差距，但無論是5座版還是7座版，車輛提供的後排腿部空間都已經相當寬敞，而5座版的行李箱尺寸達到了1,090/1,080/790mm，這也與天生能裝的漢蘭達非常接近，並穩穩地超過了奧迪Q5L。
在實際的乘坐體驗來看，它的第二排腿部空間並不會因為加入第三排雙座，而受到明顯的空間壓縮，單單來說第三排座椅，其腿部空間也已經達到了一臺小型兩廂車的水平，而且鑑於車輛非常挺拔的D柱，它的實用性也得到了絕對保證：180cm以下的成年乘客不需要再時刻調整自己的頸部以適應車頂，再加上更大的寬度設計，它在實際的後備箱空間性可以放下一家人的20寸旅行箱，5座/2座情況下，它的容積則分別達到了910L/1,650L。
內飾高級、配置豐富，GS8也太人性化了
不過，單單從內飾設計來說，儘管傳褀使用了大量高級材料進行裝飾包裹，這為GS8在帶來舒適觸感的同時，卻在設計感上留下了一些問題，它從先來看會有些過時，尤其是前擋板和中控臺的處理。而且工藝裝配上，傳褀GS8在駕駛過程中，的確會出現底盤、變速箱等位置的一些小響動，這些都是導致傳褀GS8銷量急轉直下的癥結所在。
配置上，舊款車型的丐版就已經比漢蘭達諸多實用性操輔助操控系統，包括倒車影像、定速巡航以及駕駛模式選擇系統等等，都可以在16萬級起售的丐版上獲得，而且這些配置也都是看齊奧迪Q5L得，要知道即便是在豪華SUV上，倒車影像和包括雪地、運動在內的多駕駛模式選擇，可是都需要額外支出選裝費用的。
它對於駕駛人與乘客的體感反饋也非常人性化，真皮包裹的方向盤不僅可以直接看到7.0英寸的液晶儀表盤，它還提供了方向盤換擋與加熱功能來提升便捷度，駕駛人右手側還可以獲得手機無線充電；座椅方面，前排座椅帶加熱/通風功能的電動調節、帶記憶功能的駕駛座椅，可是能夠
動力更新提升產品境界
在最近的產品更新裡，廣汽傳祺也只增入了這臺2019款390T型號，車輛的尾標上代表了車輛新的動力水平，此前車輛上的四缸被一臺符合國六排放標準的高功率發動機所替換，全新的2.0T渦輪增壓四缸擁有了252Ps/390Nm的參數，它可是與45萬級的奧迪Q5L 45TFSI處在同一水平，比漢蘭達高了32Ps/40Nm。
這樣的動力參數保證了了大塊頭GS8，可以獲得更加順暢而強勁的輸出能力，無論是車輛的起步，還是加速爆發都上升到了新的層次中，現款車型上的遲滯、起步等問題自然也就得到了徹底解決。
更重要的是，這臺390T七座版的整體效率屬性同樣突出，10.7L/100km的油耗這個噸位的中型車裡已經非常出色，它甚至比最入門的漢蘭達五座版還低，這也再次印證了廣汽傳祺GS8的吸引力所在，要直到一臺擁有五種駕駛模式四驅系統、全方位氣囊、自動制動以及感應式尾門的GS8，也就比一臺丐版漢蘭達七座版貴一萬，性價比還有什麼好質疑的嗎？