'凱迪拉克XT6實拍對比紅旗HS7，豪華感沒得說，但第三排我選漢蘭達'
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
HS7的儲物空間表現中規中矩，沒有明顯的不足，但也沒有特別意外的地方，與XT6相比稍顯遜色一些。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
HS7的儲物空間表現中規中矩，沒有明顯的不足，但也沒有特別意外的地方，與XT6相比稍顯遜色一些。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
HS7的儲物空間表現中規中矩，沒有明顯的不足，但也沒有特別意外的地方，與XT6相比稍顯遜色一些。
XT6後排座椅放倒後可形成一個水平面，第三排座椅升起時還可以比較輕鬆地擺放三個小尺寸的登機箱，蓋板下方還有一個比較大的儲物格，而儲物格下方則是擺放備胎的位置。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
HS7的儲物空間表現中規中矩，沒有明顯的不足，但也沒有特別意外的地方，與XT6相比稍顯遜色一些。
XT6後排座椅放倒後可形成一個水平面，第三排座椅升起時還可以比較輕鬆地擺放三個小尺寸的登機箱，蓋板下方還有一個比較大的儲物格，而儲物格下方則是擺放備胎的位置。
HS7的後備箱容積也很大，因為第三排座椅比較靠前，所以在7座佈局下HS7也能擁有較大的後備箱空間。備胎與XT6一樣設置在後備箱下方，對於6/7座SUV來說是很罕見的設計，因為考慮到第三排座椅的佈局，所以一般車型通常會設置在底盤下方。
配置
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
HS7的儲物空間表現中規中矩，沒有明顯的不足，但也沒有特別意外的地方，與XT6相比稍顯遜色一些。
XT6後排座椅放倒後可形成一個水平面，第三排座椅升起時還可以比較輕鬆地擺放三個小尺寸的登機箱，蓋板下方還有一個比較大的儲物格，而儲物格下方則是擺放備胎的位置。
HS7的後備箱容積也很大，因為第三排座椅比較靠前，所以在7座佈局下HS7也能擁有較大的後備箱空間。備胎與XT6一樣設置在後備箱下方，對於6/7座SUV來說是很罕見的設計，因為考慮到第三排座椅的佈局，所以一般車型通常會設置在底盤下方。
配置
兩車的配置雖然沒有達到十全十美，但已經比較全面。以兩車的頂配車型為例，XT6略佔優勢，當然兩車的售價差距很大，如果直接對比有失公允。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
HS7的儲物空間表現中規中矩，沒有明顯的不足，但也沒有特別意外的地方，與XT6相比稍顯遜色一些。
XT6後排座椅放倒後可形成一個水平面，第三排座椅升起時還可以比較輕鬆地擺放三個小尺寸的登機箱，蓋板下方還有一個比較大的儲物格，而儲物格下方則是擺放備胎的位置。
HS7的後備箱容積也很大，因為第三排座椅比較靠前，所以在7座佈局下HS7也能擁有較大的後備箱空間。備胎與XT6一樣設置在後備箱下方，對於6/7座SUV來說是很罕見的設計，因為考慮到第三排座椅的佈局，所以一般車型通常會設置在底盤下方。
配置
兩車的配置雖然沒有達到十全十美，但已經比較全面。以兩車的頂配車型為例，XT6略佔優勢，當然兩車的售價差距很大，如果直接對比有失公允。
動力方面，XT6全系搭載2.0T發動機，最大輸出功率241匹馬力，傳動方面匹配9AT變速箱。而HS7搭載3.0T機械增壓V6發動機，最大輸出功率337匹馬力，傳動方面匹配8AT變速箱。懸架方面，HS7不同的是配備了空氣懸架，並且懸架軟硬、高低可調，而XT6的可變懸架只支持軟硬調節。四驅系統方面，XT6的四驅形式為適時四驅，而HS7為全時四驅。
對於C級6/7座SUV而言，需要接受考核的指標有很多，例如豪華感、舒適度和動力等。在這個細分市場裡，前段時間迎來了兩款重磅車型，這兩款車除了售價有一定的重疊區間外，均包含著較大的意義：凱迪拉克XT6是豪華品牌首款國產的C級SUV，而紅旗HS7是紅旗品牌在該級別中第一款SUV車型。
外觀
XT6磚石切割的風格尤為濃郁，傳承了經典的元素，詮釋了美式豪華，呈現出來的氣勢有全尺寸SUV凱雷德的風範。獠牙式的日行燈很有特色，與尾燈相呼應，而尾部的設計與CT6如出一轍，裝飾條貫穿尾部。
紅旗也承襲了“高山飛瀑式”的家族DNA，氣勢不甘示弱。必不可少的“紅旗”二字很精神，除此之外尾部設計還有一種說法，尾燈與貫穿式的裝飾條組成天安門的形狀，寓意很莊嚴。
兩車的車身都比較修長，畢竟長度都已經超過5米。只不過HS7的前懸更短，後門的面積更大。另外，兩車均採用了全包式車門的設計。
兩車整體上的參數並沒有很大的差距，但軸距的差異較大，HS7超過3米，而XT6不足2.9米，相差145mm。
內飾
XT6內飾的設計風格同樣是典型的美式豪華（與XT5很像），幾乎全面積皮革包裹，而且磚石切割的設計隨處可見。
HS7整車的豪華氛圍塑造得很到位，實木面板的包裹風格與XT6截然不同。至於設計方面，XT6的設計感更強，而HS7偏向於沉穩。
XT6的車機系統不算複雜，一、二級菜單的邏輯都比較清晰，操作起來的流暢度也不錯，支持CarPlay和CarLife映射功能。
XT6的360度全景影像支持2D和3D兩種效果呈現，2D效果呈現的畫面很清晰，但3D效果呈現的畫面有少許變形，實際車距也不好拿捏。
紅旗HS7車機系統的UI界面比較簡潔，科技感比XT6更強，操作起來沒有明顯的滯後，可以通過中控屏設定較多的功能，但只支持CarLife映射功能。另外，HS7配備64色可調氛圍燈，而XT6是單色。
除此之外，HS7配備了後排雙屏娛樂系統，這是XT6沒有的。
HS7的360度全景影像功能性比較強，支持2D和3D兩種效果呈現，2D所呈現的效果很清晰。3D效果的實用性同樣偏弱，呈現的畫面同樣輕度變形，可供參考的價值不是很大，但總的來說HS7的全景影像的功能性稍微勝於XT6。
乘坐表現
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，XT6前排頭部空間還有一拳三指的餘量；第二排的頭部空間有一拳四指的餘量。
XT6第二排的腿部空間相當寬裕，有兩拳以上（大半臂）的餘量，中央地臺沒有隆起。第二排座椅之間有足夠的寬度，乘客可以比較輕鬆地進入第三排。
在第二排保留四指腿部空間的基礎下，XT6第三排腿部空間還有四指餘量，頭部有兩指餘量。雖然車頂做了掏空的處理，由於第三排座椅比較靠後，所以乘客的頭與車框非常接近。
在身高175cm的體驗者調整到合適的駕駛座後，HS7前排頭部空間還有一拳四指的餘量；第二排的頭部空間還有一拳三指的餘量。
第二排的腿部空間同樣比較寬裕，有兩拳以上的餘量。但HS7中央地臺的隆起比較高，而且很勉強才能把腳塞到隆起地臺上（以模特41碼鞋子為例）。
HS7的第三排表現較差，在第二排保留四指腿部空間的基礎下，第三排腿部空間沒有任何餘量，頭部也無法完全伸直，再加上地臺比較高，坐在第三排就好像蹲在地上捲縮起來的感覺。
XT6座椅的軟硬程度適中，雖然第二排配備獨立式座椅，但靠背和腿部承託不夠好，長時間乘坐的舒適性有待考驗。
第三排座椅支持電動升起和放倒，第二第三排放倒後形成水平面，出遊鋪一張氣墊床都沒有問題。
HS7座椅的功能性很強，前後排座椅均支持加熱和通風功能。但是在舒適性上表現不理想，而且前排座椅的頭枕無論怎樣調節都是向前傾斜的狀態，第二排座椅的坐墊偏短，第三排完全就是小板凳。
儲物空間
除了門板上的儲物槽比較窄小之外，XT6前排其他位置的儲物空間表現還不錯，換擋區域下方作了鏤空處理，而且容積也不小。中央扶手箱偏窄，裡面採用分層設計，縱向深度還不錯。XT6第二排空調控制區域下方有兩個杯架和儲物槽，兩者相連形成一個抽屜式杯架，第三排座椅配備了兩個杯架和電源插口。
HS7的儲物空間表現中規中矩，沒有明顯的不足，但也沒有特別意外的地方，與XT6相比稍顯遜色一些。
XT6後排座椅放倒後可形成一個水平面，第三排座椅升起時還可以比較輕鬆地擺放三個小尺寸的登機箱，蓋板下方還有一個比較大的儲物格，而儲物格下方則是擺放備胎的位置。
HS7的後備箱容積也很大，因為第三排座椅比較靠前，所以在7座佈局下HS7也能擁有較大的後備箱空間。備胎與XT6一樣設置在後備箱下方，對於6/7座SUV來說是很罕見的設計，因為考慮到第三排座椅的佈局，所以一般車型通常會設置在底盤下方。
配置
兩車的配置雖然沒有達到十全十美，但已經比較全面。以兩車的頂配車型為例，XT6略佔優勢，當然兩車的售價差距很大，如果直接對比有失公允。
動力方面，XT6全系搭載2.0T發動機，最大輸出功率241匹馬力，傳動方面匹配9AT變速箱。而HS7搭載3.0T機械增壓V6發動機，最大輸出功率337匹馬力，傳動方面匹配8AT變速箱。懸架方面，HS7不同的是配備了空氣懸架，並且懸架軟硬、高低可調，而XT6的可變懸架只支持軟硬調節。四驅系統方面，XT6的四驅形式為適時四驅，而HS7為全時四驅。
總結：
回到文章開頭提及到的考核指標上，兩車的尺寸、豪華感、配置和動力都已達到考核標準，滿足大家對一輛C級SUV車型的想象和要求，甚至某些方面領先同售價或同級別車型。如果將考核標準進一步升級，6/7座SUV還有一個尤為重要的指標，XT6沒有十全十美地完成這份試題，而HS7是潦草交卷，當然XT6在該級別車型中的表現已經是佼佼者了，而HS7徹徹底底是一輛5座車，第三排的實用性偏弱。迴歸售價，兩車的售價遠低於同級別車型，並且產品力都較強。至於6/7座是剛需的消費者，最終會不會為XT6或HS7掏腰包，答案很懸。