近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm相比老款增加了5mm,這種軸距在相同價位中也算寬敞，甚至超過了同級別新漢蘭達的2790mm。溜背的造型使它的高度低了不少，但是相比帥氣的外形還是可以接受的。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm相比老款增加了5mm,這種軸距在相同價位中也算寬敞，甚至超過了同級別新漢蘭達的2790mm。溜背的造型使它的高度低了不少，但是相比帥氣的外形還是可以接受的。
內飾上，新樓蘭比較注重細節，整體看起來也很寬大，副駕駛上的層次恰到好處的為內飾增加了立體感；新車採用的木飾紋路較多，10英寸中控液晶屏幕配合全真皮的方向盤和座椅舒適奢華氣息撲面而來；由於尾部採用溜背設計，同步空間很有限，所以沒有配備第三排座椅，第二排座椅支持椅背調整和4/6分割放倒，這樣一來後備空間也顯得極大，平時容積535L容積的後備箱在後排座椅倒下之後可以達到驚人的1425L，儲物功能十分完備。同時具有前後六個安全氣囊，給予安全的極大保護。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm相比老款增加了5mm,這種軸距在相同價位中也算寬敞，甚至超過了同級別新漢蘭達的2790mm。溜背的造型使它的高度低了不少，但是相比帥氣的外形還是可以接受的。
內飾上，新樓蘭比較注重細節，整體看起來也很寬大，副駕駛上的層次恰到好處的為內飾增加了立體感；新車採用的木飾紋路較多，10英寸中控液晶屏幕配合全真皮的方向盤和座椅舒適奢華氣息撲面而來；由於尾部採用溜背設計，同步空間很有限，所以沒有配備第三排座椅，第二排座椅支持椅背調整和4/6分割放倒，這樣一來後備空間也顯得極大，平時容積535L容積的後備箱在後排座椅倒下之後可以達到驚人的1425L，儲物功能十分完備。同時具有前後六個安全氣囊，給予安全的極大保護。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm相比老款增加了5mm,這種軸距在相同價位中也算寬敞，甚至超過了同級別新漢蘭達的2790mm。溜背的造型使它的高度低了不少，但是相比帥氣的外形還是可以接受的。
內飾上，新樓蘭比較注重細節，整體看起來也很寬大，副駕駛上的層次恰到好處的為內飾增加了立體感；新車採用的木飾紋路較多，10英寸中控液晶屏幕配合全真皮的方向盤和座椅舒適奢華氣息撲面而來；由於尾部採用溜背設計，同步空間很有限，所以沒有配備第三排座椅，第二排座椅支持椅背調整和4/6分割放倒，這樣一來後備空間也顯得極大，平時容積535L容積的後備箱在後排座椅倒下之後可以達到驚人的1425L，儲物功能十分完備。同時具有前後六個安全氣囊，給予安全的極大保護。
在動力方面，全新樓蘭使用了代號QR25DER的2.5L機械增壓發動機與一臺電動機組成的動力系統。這套系統相當於3.5L V6自然吸氣發動機的水平，但油耗更低，平均8.5L的油耗在SUV型車中並算不得太高，配合CVT無級變速箱,最大功率為180kW,峰值扭矩為330Nm；電動機的最大率為15kW,峰值扭矩為160Nm。新樓蘭採用前麥弗遜加後多連桿式的懸架組合，並配備了一套智能適時四驅系統。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm相比老款增加了5mm,這種軸距在相同價位中也算寬敞，甚至超過了同級別新漢蘭達的2790mm。溜背的造型使它的高度低了不少，但是相比帥氣的外形還是可以接受的。
內飾上，新樓蘭比較注重細節，整體看起來也很寬大，副駕駛上的層次恰到好處的為內飾增加了立體感；新車採用的木飾紋路較多，10英寸中控液晶屏幕配合全真皮的方向盤和座椅舒適奢華氣息撲面而來；由於尾部採用溜背設計，同步空間很有限，所以沒有配備第三排座椅，第二排座椅支持椅背調整和4/6分割放倒，這樣一來後備空間也顯得極大，平時容積535L容積的後備箱在後排座椅倒下之後可以達到驚人的1425L，儲物功能十分完備。同時具有前後六個安全氣囊，給予安全的極大保護。
在動力方面，全新樓蘭使用了代號QR25DER的2.5L機械增壓發動機與一臺電動機組成的動力系統。這套系統相當於3.5L V6自然吸氣發動機的水平，但油耗更低，平均8.5L的油耗在SUV型車中並算不得太高，配合CVT無級變速箱,最大功率為180kW,峰值扭矩為330Nm；電動機的最大率為15kW,峰值扭矩為160Nm。新樓蘭採用前麥弗遜加後多連桿式的懸架組合，並配備了一套智能適時四驅系統。
其實一開始樓蘭的定價也比較混亂，在進入中國之前，國內中型SUV一直是漢蘭達的天下，並且長期處於加價情況，國人希望有一款能夠打破加價局面的車型。不過沒想到的是，樓蘭進入國內後突然抬高身價，一下子把自己推向50萬級別的SUV類別，定位為豪車SUV系列，銷量不佳也是顯而易見的了。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm相比老款增加了5mm,這種軸距在相同價位中也算寬敞，甚至超過了同級別新漢蘭達的2790mm。溜背的造型使它的高度低了不少，但是相比帥氣的外形還是可以接受的。
內飾上，新樓蘭比較注重細節，整體看起來也很寬大，副駕駛上的層次恰到好處的為內飾增加了立體感；新車採用的木飾紋路較多，10英寸中控液晶屏幕配合全真皮的方向盤和座椅舒適奢華氣息撲面而來；由於尾部採用溜背設計，同步空間很有限，所以沒有配備第三排座椅，第二排座椅支持椅背調整和4/6分割放倒，這樣一來後備空間也顯得極大，平時容積535L容積的後備箱在後排座椅倒下之後可以達到驚人的1425L，儲物功能十分完備。同時具有前後六個安全氣囊，給予安全的極大保護。
在動力方面，全新樓蘭使用了代號QR25DER的2.5L機械增壓發動機與一臺電動機組成的動力系統。這套系統相當於3.5L V6自然吸氣發動機的水平，但油耗更低，平均8.5L的油耗在SUV型車中並算不得太高，配合CVT無級變速箱,最大功率為180kW,峰值扭矩為330Nm；電動機的最大率為15kW,峰值扭矩為160Nm。新樓蘭採用前麥弗遜加後多連桿式的懸架組合，並配備了一套智能適時四驅系統。
其實一開始樓蘭的定價也比較混亂，在進入中國之前，國內中型SUV一直是漢蘭達的天下，並且長期處於加價情況，國人希望有一款能夠打破加價局面的車型。不過沒想到的是，樓蘭進入國內後突然抬高身價，一下子把自己推向50萬級別的SUV類別，定位為豪車SUV系列，銷量不佳也是顯而易見的了。
同時新樓蘭的2.5L發動機對於豐田漢蘭達和冠道來說雖然是優勢，但是現在國內大力推行的節能減排，漢蘭達和冠道都選擇搭載2.0T的發動機，而樓蘭分別採用2.5L自然吸氣，以及2.5T機械渦輪增壓加上電動機組成的混合動力系統，但是2.5L的發動機只有170匹的馬力，效能並不理想，這也是讓很多人不願意購買樓蘭的原因之一。
近幾年來，大容量SUV一直是購車人的寵兒，銷量也是讓其他車型拍馬不及。一提到二三十萬價位的大空間SUV，不少人想到的就是作為中型SUV的標杆，憑藉自身的可靠和高保值率在國內廣受好評的豐田漢蘭達。然而有這樣的一款車——同樣為日系的日產樓蘭，它的定位也同樣是日系品牌中的中型旗艦SUV，但自從它上市之後，在中國市場一路走來，50多萬的售價顯得有點太過水土不服，幾近於打入“冷宮”。
其實日產樓蘭並不比漢蘭達差，甚至最新推出的樓蘭混動四驅版本完全能和漢蘭達一較高下，甚至在某些方面領先於它。
作為採用油電混動的新款樓蘭，和老版的樓蘭比起來還是有了較大改變，首當其衝的就是新樓蘭的外觀由Resonance概念車衍生而來，雖然沒有那麼的科幻，但是突出一個靈動，這在SUV車型裡也是數一數二的。與之相對的是，尾部線條豐富，凌厲與柔滑相結合提升了不少立體性，尾燈和車窗融為一體而又突出其上，“迴旋鏢”的造型也比較激進。大部分SUV都顯得比較笨拙，一些SUV也是以大氣威猛為形容詞，不過新樓蘭卻不是這個路子，這款車有著優美的流線型甚至溜背，在同款車中擁有不可多得的美感。
長寬高分別為4897/1908/1691mm，軸距2830mm相比老款增加了5mm,這種軸距在相同價位中也算寬敞，甚至超過了同級別新漢蘭達的2790mm。溜背的造型使它的高度低了不少，但是相比帥氣的外形還是可以接受的。
內飾上，新樓蘭比較注重細節，整體看起來也很寬大，副駕駛上的層次恰到好處的為內飾增加了立體感；新車採用的木飾紋路較多，10英寸中控液晶屏幕配合全真皮的方向盤和座椅舒適奢華氣息撲面而來；由於尾部採用溜背設計，同步空間很有限，所以沒有配備第三排座椅，第二排座椅支持椅背調整和4/6分割放倒，這樣一來後備空間也顯得極大，平時容積535L容積的後備箱在後排座椅倒下之後可以達到驚人的1425L，儲物功能十分完備。同時具有前後六個安全氣囊，給予安全的極大保護。
在動力方面，全新樓蘭使用了代號QR25DER的2.5L機械增壓發動機與一臺電動機組成的動力系統。這套系統相當於3.5L V6自然吸氣發動機的水平，但油耗更低，平均8.5L的油耗在SUV型車中並算不得太高，配合CVT無級變速箱,最大功率為180kW,峰值扭矩為330Nm；電動機的最大率為15kW,峰值扭矩為160Nm。新樓蘭採用前麥弗遜加後多連桿式的懸架組合，並配備了一套智能適時四驅系統。
其實一開始樓蘭的定價也比較混亂，在進入中國之前，國內中型SUV一直是漢蘭達的天下，並且長期處於加價情況，國人希望有一款能夠打破加價局面的車型。不過沒想到的是，樓蘭進入國內後突然抬高身價，一下子把自己推向50萬級別的SUV類別，定位為豪車SUV系列，銷量不佳也是顯而易見的了。
同時新樓蘭的2.5L發動機對於豐田漢蘭達和冠道來說雖然是優勢，但是現在國內大力推行的節能減排，漢蘭達和冠道都選擇搭載2.0T的發動機，而樓蘭分別採用2.5L自然吸氣，以及2.5T機械渦輪增壓加上電動機組成的混合動力系統，但是2.5L的發動機只有170匹的馬力，效能並不理想，這也是讓很多人不願意購買樓蘭的原因之一。
但是近幾年的新樓蘭好像開了竅，2019款四驅混動版樓蘭入門款僅需30.03萬元，新上市直降四萬元，現在僅需26.03萬元，在價格上跟漢蘭達還是在同一水平線上，不過漢蘭達在市場上一直以來積累的認可度還需要新樓蘭進一步積累口碑。