前年6月，我購入了一臺漢蘭達，不久便加入了一個車友群。這個群一直以來都是比較冷清的，直到最近新一代漢蘭達亮相，群裡開始熱鬧起來。
出乎我意料的是，大部分群友都不看好新一代車型。說外觀不如現款好看的佔了一大部分，也有的吐槽內飾彆扭的，還有不少人說新車換裝了凱美瑞的混動系統，不如現款2.0T帶勁兒。
對新車一邊倒的差評，也許就是現款車主羨慕妒忌恨的表現吧，正如公司裡來了一個和你職位相同，但能力強多的人，能不吐槽嗎？
新車出來了，老款車主心裡不舒服這可以理解，但技術的進步，我們也不能隨便否認。僅看目前公佈的新車信息，我已可以明確地肯定，新一代漢蘭達較現款的進步絕對是顛覆性的，甚至讓我這位現款車主有了換車的念頭！
01
儘管有小缺點，現款車型已足夠優秀
在接近兩年的用車過程中，現款漢蘭達的好和壞，我是瞭如指掌的。毫無疑問，它依然是目前綜合產品力最為優秀的7座SUV，在空間利用率、乘坐舒適性、動力總成完善度等最基本的維度上，確實比同類車型更懂去討好用戶，再加上極高的可靠性——我的漢蘭達開了4萬多公里，別說小毛病，就連一點異響也沒察覺——足以讓它成為7坐SUV的標杆。
不過，在一些單項指標上，現款漢蘭達的短板也是明顯的，例如科技配置較少、內飾做工較差、剎車後段較虛、避震偏軟（坐船感覺比較明顯）等。雖然這些短板並不致命，但若能將其改善，漢蘭達的吸引力必然如虎添翼。
目前在售的小改款車型已對配置進行升級，但提升依然有限，要讓漢蘭達有質的改變，還得看全新一代車型。
02
設計改動不大，實用提升值得期待
關於設計的問題，確實眾口難調。從整體輪廓上看，其實新一代漢蘭達較現款改變不算大，只是前後大燈造型變得更銳利、腰線也有所提高，整體觀感是朝著更年輕、銳化的方向走。設計風格是有變化，但不至於難看，說“醜”的網友確實言之有過了。
而我更關注功能性的部分，例如外後視鏡的位置，新一代車型將後視鏡下移至窗框下方，能改善現款車型後視鏡擋視線的缺點；內飾部分，重新設計的內飾比現款好看，但中控臺下方的儲物欄被一分為二，儲物空間不如現款；座椅方面是很多網友關注的，因為大家都很期待有6座版本的出現（可以6年一審），但目前公佈的只有7座和8座版，不知道引入國內後會否考慮推出6座？
新一代漢蘭達內飾佈局與現款差異不大，但科技感確實有所增強
不過，僅看內外設計，新一代漢蘭達確實難以引起現款車主心動，而它真正的實力，在於看不見的地方。TNGA架構與漢蘭達結合，這是一個光聽上去就感到無窮威力的搭配。
03
在凱美瑞身上讀懂新一代漢蘭達實力
關於TNGA如何厲害，估計大家都聽過不少，車身重量減輕、重心降低、強度提高等已經說膩了，但究竟真正反映在用戶身上的是什麼感受呢？其實，在8代凱美瑞身上可以直觀地感受到TNGA的功力，它較7代的進化幅度，是近年來市面上所有換代車型之最。從動力到駕駛感受，從底盤標定到細節工藝，都能明顯地感受質感的提升。
類似地，我們可以從凱美瑞來判斷新一代漢蘭達的變化。
新一代漢蘭達採用的是TNGA架構下的GA-K中型車平臺，也即與8代凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯全新ES採用相同的平臺。可以估計的是，新車的底盤功底會比現款有質的飛躍，避震支撐性會提高，抹掉現款“海綿底盤”的感覺。而過彎側傾會降低，經過起伏路面後車身不也會再有頻繁的上下拋動，而且路面反饋感覺會相對明顯。
這都是包括8代凱美瑞在內多款TNGA架構車型共有的特徵。
新一代漢蘭達與8代凱美瑞、亞洲龍、雷克薩斯全新ES採用相同的平臺
在操控手感方面，其實現款漢蘭達的方向盤表現已經很不錯了，指向性很適中，但缺少一些回饋感。因此我推測新一代漢蘭達會像凱美瑞一樣，轉向手感會稍微變重，以此營造更強的駕控感。
車身架構的增強，理論上會減少車身變形程度，從而帶來更好的彎道感受，但對於一般駕駛者來說很難體驗到。更明顯的是，在走過一些爛路或者減速帶時，車身整體感會大大提升，不會呈現出鬆散的感覺。
04
同是2.5L混動，在漢蘭達身上居然能這麼強？
當然，關於新一代漢蘭達的駕駛感，我只能以“雲評車”的方式去介紹，一切還需待真正試駕才能下定論。而在動力系統部分，由於混動的系統的引入，可探討的話題就更多了。
很多人認為新一代漢蘭達用的是與凱美瑞、亞洲龍相同的2.5L混動系統，但從目前信息來看這觀點是錯誤的，因為目前凱美瑞混動上只有一個驅動電機，一個發電用電機。而新一代漢蘭達採用的是雙驅動電機的結構（後軸單獨增加了一個電機），總輸出功率也達到240匹馬力，比凱美瑞混動的218匹更高，也高於現款漢蘭達的220匹。
在2.5L混動系統的基礎上，往後橋加入電機，新一代漢蘭達的四驅系統更有實際意義
更重要的是，新車可以實現混動+電動的四輪驅動，這意味著新一代漢蘭達的四驅系統有著更強的實用性，不僅動力分配可以更精準，而且前後輪分配比例也更廣，路況適應能力更強。
現款漢蘭達2.0T+6AT的組合在動力性和平順性方面已經非常完美，但估計在混動系統加入後，新一代車型的動力表現將會變得更為極致，畢竟，由混動系統帶來的駕駛平順性以及靜謐性是燃油發動機難以比擬的，而在一款級別更高、尺寸更大的SUV上，這種特性將會讓整體駕乘品質得到升級。
油耗，也是漢蘭達用戶最為在意的地方。以本人的車為例，目前平均油耗控制在10.5L/100km左右，對於一臺中型7座SUV來說不算高，但能更低當然是喜聞樂見的。如今漢蘭達終於能搭上混動系統了，究竟油耗能達到什麼程度？
翻查海外資料發現，目前美國EPA以對新一代漢蘭達進行了能耗實測，混動版的成績是34MPG（綜合路況），低於凱美瑞混動的47MPG（MPG數據越高，代表油耗越低）,摺合百公里油耗約為7L/100km，這數據雖然不怎麼好看，但正在可信度高，當然也足夠每位現款漢蘭達車主羨慕了。
更讓人期待的是，新一代漢蘭達在國內很大可能會提供2.0T以及2.5混動兩種動力，這或將會改寫現款一車難求的銷售現狀。
總結：
在豐田進入TNGA時代之前，曾經有人說過這麼一句話：“豐田的車不用試，每一臺都一樣”。言下之意，以往的豐田車都是平庸、乏味的調性。然而，這句話到了今天同樣適用。因為TNGA架構下的每一款豐田車，都有著極高的綜合素質，都能帶給車主新的驚喜。
在試駕過第8代凱美瑞、C-HR、雷克薩斯ES等TNGA新車之後，我也確信，TNGA的每一款車都是一樣的——一樣都是好車。因此，即便還沒試駕，我也有充足的理由相信，TNGA架構下的漢蘭達能呈現出比現款更強的整體實力。
僅通過幾張官圖和幾個信息點就帶給人們驚喜的車，確實不多，而能讓老車主有“垂直換車”慾望的更不多，新一代漢蘭達算是其中之一。
文 | 超人
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto、青主評車立場。)