'全新RAV4競爭力有多強？我們給它做了個全面的評估'
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
3. 儲物空間 6.9/10
優點：
儲物設計合理，手機槽拿取方便，不會被杯架和擋杆干涉，中央扶手箱空間很大，儀表臺下方的儲物槽非常實用。
後備箱十分工整，標準進深超過1米（超過CR-V），後排座椅翻折後與備箱齊平，後備箱地板下的遮物簾收納槽，而後備箱地板支持雙面使用，裝載比較髒的物品時可以用光滑的那面。
不足：
後排儲物空間較少，門板儲物格僅能放下1瓶水，而且只有副駕靠背有儲物袋
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
3. 儲物空間 6.9/10
優點：
儲物設計合理，手機槽拿取方便，不會被杯架和擋杆干涉，中央扶手箱空間很大，儀表臺下方的儲物槽非常實用。
後備箱十分工整，標準進深超過1米（超過CR-V），後排座椅翻折後與備箱齊平，後備箱地板下的遮物簾收納槽，而後備箱地板支持雙面使用，裝載比較髒的物品時可以用光滑的那面。
不足：
後排儲物空間較少，門板儲物格僅能放下1瓶水，而且只有副駕靠背有儲物袋
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
3. 儲物空間 6.9/10
優點：
儲物設計合理，手機槽拿取方便，不會被杯架和擋杆干涉，中央扶手箱空間很大，儀表臺下方的儲物槽非常實用。
後備箱十分工整，標準進深超過1米（超過CR-V），後排座椅翻折後與備箱齊平，後備箱地板下的遮物簾收納槽，而後備箱地板支持雙面使用，裝載比較髒的物品時可以用光滑的那面。
不足：
後排儲物空間較少，門板儲物格僅能放下1瓶水，而且只有副駕靠背有儲物袋
4. 做工用料 6/10
優點：
中控，門板上沿都使用軟質材料，用料比上一代有全面提升。內飾精細度和按鈕手感不錯。
基於TNGA架構的底盤質感比上一代有了很大提升，樹脂馬鞍形油箱，更全面的底盤覆蓋與空氣動力學優化。
不足：
豐田在國內整體做工只能算一般，車內皮質用料有提升的空間，依舊使用焊接式車門，發動機蓋為手動支架，懸架基本沒有使用鋁製部件，前輪拱和底盤護板為塑料材質，靜音效果低於玻纖。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
3. 儲物空間 6.9/10
優點：
儲物設計合理，手機槽拿取方便，不會被杯架和擋杆干涉，中央扶手箱空間很大，儀表臺下方的儲物槽非常實用。
後備箱十分工整，標準進深超過1米（超過CR-V），後排座椅翻折後與備箱齊平，後備箱地板下的遮物簾收納槽，而後備箱地板支持雙面使用，裝載比較髒的物品時可以用光滑的那面。
不足：
後排儲物空間較少，門板儲物格僅能放下1瓶水，而且只有副駕靠背有儲物袋
4. 做工用料 6/10
優點：
中控，門板上沿都使用軟質材料，用料比上一代有全面提升。內飾精細度和按鈕手感不錯。
基於TNGA架構的底盤質感比上一代有了很大提升，樹脂馬鞍形油箱，更全面的底盤覆蓋與空氣動力學優化。
不足：
豐田在國內整體做工只能算一般，車內皮質用料有提升的空間，依舊使用焊接式車門，發動機蓋為手動支架，懸架基本沒有使用鋁製部件，前輪拱和底盤護板為塑料材質，靜音效果低於玻纖。
5. 配置/易用性 6.5/10
優點：
車門為全包式設計，防止上下車泥水弄髒褲子，更舒適的地板式油門，效果更好的流媒體後視鏡。
不足：
國內版車機雖然屏幕升級為8寸，卻不僅支持carlife，不支持carplay，整體性能和易用性未必會比海外版強，國外JBL音響和座椅記憶大概率被閹割。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
3. 儲物空間 6.9/10
優點：
儲物設計合理，手機槽拿取方便，不會被杯架和擋杆干涉，中央扶手箱空間很大，儀表臺下方的儲物槽非常實用。
後備箱十分工整，標準進深超過1米（超過CR-V），後排座椅翻折後與備箱齊平，後備箱地板下的遮物簾收納槽，而後備箱地板支持雙面使用，裝載比較髒的物品時可以用光滑的那面。
不足：
後排儲物空間較少，門板儲物格僅能放下1瓶水，而且只有副駕靠背有儲物袋
4. 做工用料 6/10
優點：
中控，門板上沿都使用軟質材料，用料比上一代有全面提升。內飾精細度和按鈕手感不錯。
基於TNGA架構的底盤質感比上一代有了很大提升，樹脂馬鞍形油箱，更全面的底盤覆蓋與空氣動力學優化。
不足：
豐田在國內整體做工只能算一般，車內皮質用料有提升的空間，依舊使用焊接式車門，發動機蓋為手動支架，懸架基本沒有使用鋁製部件，前輪拱和底盤護板為塑料材質，靜音效果低於玻纖。
5. 配置/易用性 6.5/10
優點：
車門為全包式設計，防止上下車泥水弄髒褲子，更舒適的地板式油門，效果更好的流媒體後視鏡。
不足：
國內版車機雖然屏幕升級為8寸，卻不僅支持carlife，不支持carplay，整體性能和易用性未必會比海外版強，國外JBL音響和座椅記憶大概率被閹割。
6. 行駛性能 7/10
動力：
混動系統中2.5L發動機的功率為132Kw/220N·m，前電機89Kw/200N·m，後電機40Kw/20N·m，系統總功率163kw，但是在前後電機的加持下，0-100km/h的加速為8秒，因為功率所限，中途的加速性能會差一點，60-110km/h為5.17秒。
操控：
雖然全新RAV4基於TNGA架構，但懸架偏軟，離地偏高，所以麋鹿測試通過速度僅為71km/h，在緊湊城市SUV中屬於較差成績（CRV-75km/h，CX5-77km/h）。
制動：
100-0km的制動距離為38.5米，在同級別中屬於優秀的成績
油耗：
豐田混動系統的經濟性毋庸置疑，城市5.7，高速6.2，綜合6的百公里油耗非常優秀，而且只需加92號汽油。
四驅：
RAV4使用的電控四驅系統，通過後軸電機而不是傳動軸分配動力，所以僅能通過交叉軸的測試，無法通過單前輪或者單後輪的考驗，在同級別中屬於較差水平。
7. 安全性能 9.6/10
參考美國IIHS的測試結果，新RAV4不管在駕駛員，副駕駛25%的偏置碰撞，還是側撞，車頂強度都取得了Good的評價，在兒童座椅,主動剎車和行人安全也是Good。
而在燈光評價中，除了選裝了主動轉向車燈的頂配車型外，低配的反射式車燈只有中級的評價，而沒有選裝主動轉向的中高配車燈得到了Poor，而國內大概率不會配備主動轉向車燈。
雖然沒有主動式引擎蓋，但在EURO-NCAP的行人安全測試中，RAV4也獲得了5星級評價。
對於豐田來說，全球車型是其最重量級的產品，轎車中的頭號選手毫無疑問是卡羅拉，而SUV中的人選，則是RAV4。
作為城市SUV始作俑者，經過4代的發展，已然成為全球最暢銷的SUV（18年將近84萬臺臺銷量，僅次於卡羅拉和福特F150），對於這款重量級車型的改款，豐田自然不敢怠慢，在即將在國內發售前，我們對第5代RAV4的幾百項參數和細節進行了全面的統計和評估，看看這臺基於TNGA架構重新打造，全面升級的戰略車型，實力究竟幾何。
初代RAV4
由於新RAV4在國內四驅車型均為混動，所以本次測評會基於已經在國外上市的混動四驅頂配數據結合國內版本的實際配置水平進行評估，待國內車型正式上市後，會根據實際配置情況進行調整，並增加2.0車型的評分。
1. 外觀 7/10
全新RAV4外觀參考了現款超霸（4Runner）的設計元素，更加硬派的設計其實也是在向初代RAV4致敬。而海外越野版預計會在廣汽以威蘭達的名稱生產，每個人的審美不同，不好做更多評價，但比起上代確實是更加動感，而增大的包圍和離地間隙在越野場合也更加實用。
2. 乘坐舒適性 7.4/10
優點：
新RAV4前排座椅與凱美瑞非常類似，雖沒有複雜的調節功能，但在舒適性和支撐度中做了很好的平衡，中央扶手雖然無法調節，但是長度和厚實度都讓人滿意，可以為肘部提供足夠的支撐。
第二排座椅則中規中矩，靠背角度可以調節，座椅的軟硬，坐墊長度都頭部空間都很合適，1510的橫向寬度和僅有一點隆起的地板，可以輕鬆坐下三個人。
行駛的隔音效果與上一代有不小的提升，但急加速時發動機噪音比較明顯。
不足：
國內被閹割了座椅通風功能，後排缺少隱私玻璃，獨立空調溫控和老闆鍵。當然這也是豐田為了不影響漢蘭達而刻意降低配置水平。
3. 儲物空間 6.9/10
優點：
儲物設計合理，手機槽拿取方便，不會被杯架和擋杆干涉，中央扶手箱空間很大，儀表臺下方的儲物槽非常實用。
後備箱十分工整，標準進深超過1米（超過CR-V），後排座椅翻折後與備箱齊平，後備箱地板下的遮物簾收納槽，而後備箱地板支持雙面使用，裝載比較髒的物品時可以用光滑的那面。
不足：
後排儲物空間較少，門板儲物格僅能放下1瓶水，而且只有副駕靠背有儲物袋
4. 做工用料 6/10
優點：
中控，門板上沿都使用軟質材料，用料比上一代有全面提升。內飾精細度和按鈕手感不錯。
基於TNGA架構的底盤質感比上一代有了很大提升，樹脂馬鞍形油箱，更全面的底盤覆蓋與空氣動力學優化。
不足：
豐田在國內整體做工只能算一般，車內皮質用料有提升的空間，依舊使用焊接式車門，發動機蓋為手動支架，懸架基本沒有使用鋁製部件，前輪拱和底盤護板為塑料材質，靜音效果低於玻纖。
5. 配置/易用性 6.5/10
優點：
車門為全包式設計，防止上下車泥水弄髒褲子，更舒適的地板式油門，效果更好的流媒體後視鏡。
不足：
國內版車機雖然屏幕升級為8寸，卻不僅支持carlife，不支持carplay，整體性能和易用性未必會比海外版強，國外JBL音響和座椅記憶大概率被閹割。
6. 行駛性能 7/10
動力：
混動系統中2.5L發動機的功率為132Kw/220N·m，前電機89Kw/200N·m，後電機40Kw/20N·m，系統總功率163kw，但是在前後電機的加持下，0-100km/h的加速為8秒，因為功率所限，中途的加速性能會差一點，60-110km/h為5.17秒。
操控：
雖然全新RAV4基於TNGA架構，但懸架偏軟，離地偏高，所以麋鹿測試通過速度僅為71km/h，在緊湊城市SUV中屬於較差成績（CRV-75km/h，CX5-77km/h）。
制動：
100-0km的制動距離為38.5米，在同級別中屬於優秀的成績
油耗：
豐田混動系統的經濟性毋庸置疑，城市5.7，高速6.2，綜合6的百公里油耗非常優秀，而且只需加92號汽油。
四驅：
RAV4使用的電控四驅系統，通過後軸電機而不是傳動軸分配動力，所以僅能通過交叉軸的測試，無法通過單前輪或者單後輪的考驗，在同級別中屬於較差水平。
7. 安全性能 9.6/10
參考美國IIHS的測試結果，新RAV4不管在駕駛員，副駕駛25%的偏置碰撞，還是側撞，車頂強度都取得了Good的評價，在兒童座椅,主動剎車和行人安全也是Good。
而在燈光評價中，除了選裝了主動轉向車燈的頂配車型外，低配的反射式車燈只有中級的評價，而沒有選裝主動轉向的中高配車燈得到了Poor，而國內大概率不會配備主動轉向車燈。
雖然沒有主動式引擎蓋，但在EURO-NCAP的行人安全測試中，RAV4也獲得了5星級評價。
RAV4 IIHS成績
8. 質量與保修 7.6/10
豐田的質量控制毋庸置疑，在國內參考凱美瑞混動，豐田預計會提供2年5萬，電池8年20萬公里的保修，而保養週期為10000km，6萬公里總費用5076元，明顯低於其他競品。
總結 7.4/10
全新的RAV4是一款具有鮮明豐田風格的車，既沒有明顯的短板，也沒有顯著的長處，好用，好開，養車省心是核心訴求，中庸的特性最大程度上滿足了一般消費者的需求，新款對舊款的很多短板都做了改進，雖然23.88-28.40萬的預售價格有點偏高，但憑藉豐田的品牌和RAV4的口碑，大賣的概率還是相當高的。
而全新RAV4的綜合實力在國內合資緊湊SUV中到底能否佔據C位呢，我們稍後會陸續放出其他競品的評估結果，請各位持續關注我們。