'體驗第五代RAV4：為了追求公路操控，它竟提供了三套四驅系統'
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
這個問題其實毋庸置疑，雖然出自更高級的平臺，但第五代RAV4在車身尺寸方面卻並沒有質的飛躍，無論長寬高還是軸距，依然停留在緊湊級的層面。當然，新車的尺寸較上代車型肯定是有了全方位的調整，據介紹，新一代RAV4軸距增加了30mm，車寬增加了10mm，高度降低了10mm，離地間隙增加了7mm。
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
這個問題其實毋庸置疑，雖然出自更高級的平臺，但第五代RAV4在車身尺寸方面卻並沒有質的飛躍，無論長寬高還是軸距，依然停留在緊湊級的層面。當然，新車的尺寸較上代車型肯定是有了全方位的調整，據介紹，新一代RAV4軸距增加了30mm，車寬增加了10mm，高度降低了10mm，離地間隙增加了7mm。
而且，得益於中大型車平臺的緣故，全新RAV4的輪距有了較大幅度提升（前輪距增加了35mm，後輪距增加了55mm），並採用了19英寸的輪轂（目前在售的第四代車型為18英寸和17英寸）。值得期待的是，既然是出自TNGA-K平臺，那麼全新RAV4在車身結構和底盤調校方面肯定會跟前代車型有區別，但具體有哪些差異，只有等到10月份新車上市之後才能感受到了。
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
這個問題其實毋庸置疑，雖然出自更高級的平臺，但第五代RAV4在車身尺寸方面卻並沒有質的飛躍，無論長寬高還是軸距，依然停留在緊湊級的層面。當然，新車的尺寸較上代車型肯定是有了全方位的調整，據介紹，新一代RAV4軸距增加了30mm，車寬增加了10mm，高度降低了10mm，離地間隙增加了7mm。
而且，得益於中大型車平臺的緣故，全新RAV4的輪距有了較大幅度提升（前輪距增加了35mm，後輪距增加了55mm），並採用了19英寸的輪轂（目前在售的第四代車型為18英寸和17英寸）。值得期待的是，既然是出自TNGA-K平臺，那麼全新RAV4在車身結構和底盤調校方面肯定會跟前代車型有區別，但具體有哪些差異，只有等到10月份新車上市之後才能感受到了。
除了尺寸，第五代RAV4在造型設計方面的變化明顯也相當明顯。整體而言，新車跟亞洲龍那種超級大嘴的風格有所不同，由於採用了皮卡的設計元素，前臉頗為符合戶外探險者的胃口，加之尾部整體式尾翼的採用，“運動”就是這一代RAV4最為明顯的特徵。
三套四驅系統同時出現，RAV4卻並非想走越野路線
為了強化全新RAV4的運動特質，這一代車型的改變更多的還是體現在配置上，尤其是底盤和動力。
動力方面，第五代RAV4有兩種不同的動力總成，一是排量2.0L的自然吸氣汽油機，據稱該發動機在熱效率方面達到了業內領先的40%，匹配可模擬10速手動的CVT無級變速箱；其次是2.5L混動版本，採用的是第二代豐田THS混動技術，也就是目前在凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES等眾多車型正在使用的那套動力總成，也是RAV4國產車型首次出現混動款，跟這一代在售車型的2.5L燃油版動力相比，由於混動版採用了三電機輸出，動力表現會更加強勁（當然，價格也會更高，至於是不是近幾天網上傳說的那個版本，只有等到廠家正式公佈才能揭曉）。
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
這個問題其實毋庸置疑，雖然出自更高級的平臺，但第五代RAV4在車身尺寸方面卻並沒有質的飛躍，無論長寬高還是軸距，依然停留在緊湊級的層面。當然，新車的尺寸較上代車型肯定是有了全方位的調整，據介紹，新一代RAV4軸距增加了30mm，車寬增加了10mm，高度降低了10mm，離地間隙增加了7mm。
而且，得益於中大型車平臺的緣故，全新RAV4的輪距有了較大幅度提升（前輪距增加了35mm，後輪距增加了55mm），並採用了19英寸的輪轂（目前在售的第四代車型為18英寸和17英寸）。值得期待的是，既然是出自TNGA-K平臺，那麼全新RAV4在車身結構和底盤調校方面肯定會跟前代車型有區別，但具體有哪些差異，只有等到10月份新車上市之後才能感受到了。
除了尺寸，第五代RAV4在造型設計方面的變化明顯也相當明顯。整體而言，新車跟亞洲龍那種超級大嘴的風格有所不同，由於採用了皮卡的設計元素，前臉頗為符合戶外探險者的胃口，加之尾部整體式尾翼的採用，“運動”就是這一代RAV4最為明顯的特徵。
三套四驅系統同時出現，RAV4卻並非想走越野路線
為了強化全新RAV4的運動特質，這一代車型的改變更多的還是體現在配置上，尤其是底盤和動力。
動力方面，第五代RAV4有兩種不同的動力總成，一是排量2.0L的自然吸氣汽油機，據稱該發動機在熱效率方面達到了業內領先的40%，匹配可模擬10速手動的CVT無級變速箱；其次是2.5L混動版本，採用的是第二代豐田THS混動技術，也就是目前在凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES等眾多車型正在使用的那套動力總成，也是RAV4國產車型首次出現混動款，跟這一代在售車型的2.5L燃油版動力相比，由於混動版採用了三電機輸出，動力表現會更加強勁（當然，價格也會更高，至於是不是近幾天網上傳說的那個版本，只有等到廠家正式公佈才能揭曉）。
底盤方面，新一代RAV4最大的亮點就是具備三套不同的四驅系統，一是現款車型正在使用的DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統，其次是第五代RAV4首次使用的DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統，以及混動版車型專用的E-Four電子四驅系統。
這三套四驅系統，除了DTC是大家已經熟知的之外，其他兩套都是新東西，也是第五代RAV4的看家本事。
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
這個問題其實毋庸置疑，雖然出自更高級的平臺，但第五代RAV4在車身尺寸方面卻並沒有質的飛躍，無論長寬高還是軸距，依然停留在緊湊級的層面。當然，新車的尺寸較上代車型肯定是有了全方位的調整，據介紹，新一代RAV4軸距增加了30mm，車寬增加了10mm，高度降低了10mm，離地間隙增加了7mm。
而且，得益於中大型車平臺的緣故，全新RAV4的輪距有了較大幅度提升（前輪距增加了35mm，後輪距增加了55mm），並採用了19英寸的輪轂（目前在售的第四代車型為18英寸和17英寸）。值得期待的是，既然是出自TNGA-K平臺，那麼全新RAV4在車身結構和底盤調校方面肯定會跟前代車型有區別，但具體有哪些差異，只有等到10月份新車上市之後才能感受到了。
除了尺寸，第五代RAV4在造型設計方面的變化明顯也相當明顯。整體而言，新車跟亞洲龍那種超級大嘴的風格有所不同，由於採用了皮卡的設計元素，前臉頗為符合戶外探險者的胃口，加之尾部整體式尾翼的採用，“運動”就是這一代RAV4最為明顯的特徵。
三套四驅系統同時出現，RAV4卻並非想走越野路線
為了強化全新RAV4的運動特質，這一代車型的改變更多的還是體現在配置上，尤其是底盤和動力。
動力方面，第五代RAV4有兩種不同的動力總成，一是排量2.0L的自然吸氣汽油機，據稱該發動機在熱效率方面達到了業內領先的40%，匹配可模擬10速手動的CVT無級變速箱；其次是2.5L混動版本，採用的是第二代豐田THS混動技術，也就是目前在凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES等眾多車型正在使用的那套動力總成，也是RAV4國產車型首次出現混動款，跟這一代在售車型的2.5L燃油版動力相比，由於混動版採用了三電機輸出，動力表現會更加強勁（當然，價格也會更高，至於是不是近幾天網上傳說的那個版本，只有等到廠家正式公佈才能揭曉）。
底盤方面，新一代RAV4最大的亮點就是具備三套不同的四驅系統，一是現款車型正在使用的DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統，其次是第五代RAV4首次使用的DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統，以及混動版車型專用的E-Four電子四驅系統。
這三套四驅系統，除了DTC是大家已經熟知的之外，其他兩套都是新東西，也是第五代RAV4的看家本事。
DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
這個問題其實毋庸置疑，雖然出自更高級的平臺，但第五代RAV4在車身尺寸方面卻並沒有質的飛躍，無論長寬高還是軸距，依然停留在緊湊級的層面。當然，新車的尺寸較上代車型肯定是有了全方位的調整，據介紹，新一代RAV4軸距增加了30mm，車寬增加了10mm，高度降低了10mm，離地間隙增加了7mm。
而且，得益於中大型車平臺的緣故，全新RAV4的輪距有了較大幅度提升（前輪距增加了35mm，後輪距增加了55mm），並採用了19英寸的輪轂（目前在售的第四代車型為18英寸和17英寸）。值得期待的是，既然是出自TNGA-K平臺，那麼全新RAV4在車身結構和底盤調校方面肯定會跟前代車型有區別，但具體有哪些差異，只有等到10月份新車上市之後才能感受到了。
除了尺寸，第五代RAV4在造型設計方面的變化明顯也相當明顯。整體而言，新車跟亞洲龍那種超級大嘴的風格有所不同，由於採用了皮卡的設計元素，前臉頗為符合戶外探險者的胃口，加之尾部整體式尾翼的採用，“運動”就是這一代RAV4最為明顯的特徵。
三套四驅系統同時出現，RAV4卻並非想走越野路線
為了強化全新RAV4的運動特質，這一代車型的改變更多的還是體現在配置上，尤其是底盤和動力。
動力方面，第五代RAV4有兩種不同的動力總成，一是排量2.0L的自然吸氣汽油機，據稱該發動機在熱效率方面達到了業內領先的40%，匹配可模擬10速手動的CVT無級變速箱；其次是2.5L混動版本，採用的是第二代豐田THS混動技術，也就是目前在凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES等眾多車型正在使用的那套動力總成，也是RAV4國產車型首次出現混動款，跟這一代在售車型的2.5L燃油版動力相比，由於混動版採用了三電機輸出，動力表現會更加強勁（當然，價格也會更高，至於是不是近幾天網上傳說的那個版本，只有等到廠家正式公佈才能揭曉）。
底盤方面，新一代RAV4最大的亮點就是具備三套不同的四驅系統，一是現款車型正在使用的DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統，其次是第五代RAV4首次使用的DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統，以及混動版車型專用的E-Four電子四驅系統。
這三套四驅系統，除了DTC是大家已經熟知的之外，其他兩套都是新東西，也是第五代RAV4的看家本事。
DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
至於E-Four電子四驅系統，這是因為混動版車型採用了三個獨立電機（前輪一個，左右後輪各一個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動）。
自2013年8月底上市以來，第四代RAV4在國內市場已經賣了整整6年之久，其7月份9千餘輛的銷量跟上市之初的巔峰表現（近1.9萬輛）相比已接近腰斬。但隨著幾個月前第五代RAV4在國外先期推出，以及網上關於這款車國產進程的信息不斷曝出，RAV4的關注度也逐漸升溫。
近日，一汽豐田在北京、上海、廣州、成都四座城市舉行了全新一代RAV4品鑑會，其核心參數和主要配置得以首次披露。可以說，這一代RAV4的變化很徹底，除了肉眼可見的造型設計，其最大的看點，當屬全新的出身和同級首次出現的三套四驅系統。
現場有媒體感言，RAV4這是要轉型走硬派越野路線的節奏。事實真的如此嗎？
出自TNGA-K平臺，第五代RAV4還是緊湊型SUV嗎？
根據廠家的介紹，全新RAV4最重要的變化，就是出身，因為這一代RAV4是基於豐田中大型車平臺TNGA-K研發而來。說到TNGA-K，也許有的讀者還不太瞭解，但如果說到亞洲龍、雷克薩斯ES、雷克薩斯RX等車型，印象就比較直觀了，而且，以後全新的漢蘭達也將出自這一平臺。
眾所周知，RAV4自1994年誕生之初就一直定位在緊湊級城市SUV，其對手也一直是本田CR-V、日產奇駿等車型。如今，RAV4一躍至中大型車平臺，那麼問題來了，它還算一款緊湊級SUV嗎？
這個問題其實毋庸置疑，雖然出自更高級的平臺，但第五代RAV4在車身尺寸方面卻並沒有質的飛躍，無論長寬高還是軸距，依然停留在緊湊級的層面。當然，新車的尺寸較上代車型肯定是有了全方位的調整，據介紹，新一代RAV4軸距增加了30mm，車寬增加了10mm，高度降低了10mm，離地間隙增加了7mm。
而且，得益於中大型車平臺的緣故，全新RAV4的輪距有了較大幅度提升（前輪距增加了35mm，後輪距增加了55mm），並採用了19英寸的輪轂（目前在售的第四代車型為18英寸和17英寸）。值得期待的是，既然是出自TNGA-K平臺，那麼全新RAV4在車身結構和底盤調校方面肯定會跟前代車型有區別，但具體有哪些差異，只有等到10月份新車上市之後才能感受到了。
除了尺寸，第五代RAV4在造型設計方面的變化明顯也相當明顯。整體而言，新車跟亞洲龍那種超級大嘴的風格有所不同，由於採用了皮卡的設計元素，前臉頗為符合戶外探險者的胃口，加之尾部整體式尾翼的採用，“運動”就是這一代RAV4最為明顯的特徵。
三套四驅系統同時出現，RAV4卻並非想走越野路線
為了強化全新RAV4的運動特質，這一代車型的改變更多的還是體現在配置上，尤其是底盤和動力。
動力方面，第五代RAV4有兩種不同的動力總成，一是排量2.0L的自然吸氣汽油機，據稱該發動機在熱效率方面達到了業內領先的40%，匹配可模擬10速手動的CVT無級變速箱；其次是2.5L混動版本，採用的是第二代豐田THS混動技術，也就是目前在凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES等眾多車型正在使用的那套動力總成，也是RAV4國產車型首次出現混動款，跟這一代在售車型的2.5L燃油版動力相比，由於混動版採用了三電機輸出，動力表現會更加強勁（當然，價格也會更高，至於是不是近幾天網上傳說的那個版本，只有等到廠家正式公佈才能揭曉）。
底盤方面，新一代RAV4最大的亮點就是具備三套不同的四驅系統，一是現款車型正在使用的DTC 4WD動態扭矩控制四驅系統，其次是第五代RAV4首次使用的DTV 4WD動態扭矩矢量控制四驅系統，以及混動版車型專用的E-Four電子四驅系統。
這三套四驅系統，除了DTC是大家已經熟知的之外，其他兩套都是新東西，也是第五代RAV4的看家本事。
DTV動態扭矩矢量控制四驅系統據稱是全球首創，除了擁有運動、經濟、普通、岩石、泥沙這5種駕駛模式之外，其核心技術就在於左右兩側車輪能夠獨立控制扭矩輸出，這的確是能改善車輛在極端狀況下的脫困能力——目前的DTC系統只能做到前後輪扭矩輸出從100：0到50：50之間變化，無法做到單側車輪單獨控制。
至於E-Four電子四驅系統，這是因為混動版車型採用了三個獨立電機（前輪一個，左右後輪各一個），能夠做到類似DTV的四驅輸出效果，並有四種駕駛模式可以切換（運動、經濟、普通、電動）。
▲按照廠家的解說，DTV和E-Four，跟當前車型採用的DTC四驅系統相比，提升最大的其實就是公路行駛性能
既然第五代RAV4如此強調四驅能力，是不是意味著這一代車型會改走硬派越野路線？
其實不然，根據一汽豐田廠家的說法，新一代RAV4依然是城市SUV的定位，包括四驅系統在內的配置，其實是為了改善整車的日常行駛性能，為了做到這一點，全新RAV4的改變還體現在更多細節。比如，除了前面已經提到的車身高度降低、寬度增加、短前懸設計和車身空氣動力學設計改善之外，全新RAV4還採用了位置更低的轉向電機和鋁質轉向角以改善轉向響應，並通過採用馬鞍式油箱，後副車架增加橡膠襯套等措施提升彎道性能。
最後說說
誕生於中大型車平臺，造型走皮卡風格，配置突出駕控和越野，全新一代RAV4很明顯是要突出自身與其他緊湊型SUV與眾不同的賣點。在城市SUV競爭白熱化的當下，劍走偏鋒走藍海的做法未嘗不可，但市場接受度到底如何，筆者認為，效果不一定能如廠家所願，畢竟這個類型SUV消費者的主要用車場景還是在城市裡面，而且曾經有對手已經為此付出過“學費”，過於陽剛的造型能否能俘獲多數人？過於強調越野的配置是否跟消費趨勢高度契合？這些因素能造成的市場變數都很大，是否在廠家掌控之中，等到10月份，一切自見分曉。
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