軸距才2.66米敢賣18萬，豐田最暢銷SUV單年10萬臺，RAV4進第五代

比年齡在當下的汽車市場似乎也成了一種優勢，越古老的汽車產品越容易在銷售市場，再次獲得新的輝煌，前提是，汽車製造商的工程師們能夠完成對車輛的有效重塑。

這的確是一個講情懷的時代，文字是如此，藝術是如此，景觀是如此，現在連實體經濟下的一些商品也是這樣的，經典汽車就是除了老屋之外最大的實體情懷。

德國的大眾與日本的豐田，兩家廠商雖然成立的時間相去甚遠，但在當下的經典汽車塑造上，兩家可都是使勁了渾身解數，而且還取得了市場層面的不錯反響。

我們都以為德日汽車製造之間是針鋒相對的，但實際情況下，日本汽車行業內部的內鬥就足夠我們看一出大戲了，追去美國競爭漢蘭達的本田Pilot，與RAV4先後到來的CR-V等等均是如此。

說到RAV4，也就說國內以17.98萬起售的豐田RAV4榮放，儘管在過去的1個月時間裡，這臺緊湊SUV車型落到了6,407臺的單月銷量，但才10個月的統計時間，日本SUV已經實現了接近12萬臺的銷量，這個銷量已經超過本田CR-V，成為了合資緊湊SUV市場裡銷量僅次於日產奇駿與逍客兩兄弟的第三名。

從1994年在日本問世至今，這臺車已經走過了24年時間，按照日本全球戰略汽車的換代常規間隔，現在的榮放雖然晚了一些，但也已經進入到了第五代。

抬升與強化，RAV4還是最越野的城市SUV

在國內所銷售的2019款車型，整體的處理方式與18款騎士沒有什麼分別，沒錯，因為國內一汽豐田的換代安排又晚了海外一年。

一直以來，無論是國外原版的RAV4，還是國內稍有修改的RAV4榮放，車輛以城市家用SUV車型的身份一直都兼顧著越野車的一些性能，除了同級最高的離地間隙外，RAV4的每一次換代都在提升平臺帶來的車身整體剛度，這是對於車輛底盤與懸掛越野適應能力的提升。

而在這次換代當中，高頻阻尼器也在全面提升車輛的減振與制動反饋。

實際的動態測試裡，RAV4所擁有的操控能力是驚人的，多連桿後懸不僅能夠有效調節車輛的收縮角度，同時其對於傾斜角度的限制，使得車輛在應對快速彎道通過時，不會帶給駕駛人與乘客過度的失重和不適感。

當然，其在轉向上的反饋不像馬自達CX-5那麼精確，但在對於路面的應對與通過性方面，不論是CX-5，還是CR-V都不是它的對手。

堅持阿特金森NA，RAV4迎回222馬力的混動

在動力的選擇上，一臺2.5L直列四缸發動機已經擁有206Ps/6,600rpm，堅持不使用渦輪增壓的RAV4能夠保證在惡劣路況駕駛下的穩定度，當然，自吸機在鋪裝公路上的線性也是有目共睹的。

就像車輛在底盤與懸架方面的調校一樣，RAV4依舊要在第五代當中繼續追求平穩與實用，別看自吸機不能夠像渦輪那樣賦予車輛更多推動力，但其依舊能夠在8秒左右實現0-100km/h加速，這一點足以在性能上與CR-V匹敵。

此外，油電混合動力系統也迴歸到了RAV4當中，2.5L阿特金森循環自然氣息發動機與三臺電動機共同作用，在提供222Ps最大功率的同時，也通過三分的前後電動機佈局，能夠在制動、轉向、傳動等方面提升效率，這也是扭矩矢量控制系統到來取得的效果。

軸距優化不明顯，空間依舊低於CR-V

可惜的是，從2660mm到2690mm，軸距上+30mm的量變並沒有實現多具體的質變，由於多連桿獨立後懸架的到來，車身座艙的實際空間反而變得更小了，這一點，在前排座椅與後備廂容積方面體現得最為直接。

當然，雖然車輛的乘坐空間不怎麼如意，但相比於CR-V，RAV4的後備廂容積僅比後者少了45L而已，至於軸距提升實際帶來的效果，僅僅是後排的頭部空間略高了15mm左右。

至於說車輛的配置方面，包括自動制動系統在內的預碰撞系統，成為了RAV4在所有細分車型中的標準配置，豐田也將捆綁有車道保持/偏移預警、自動遠光燈、自適應巡航等在內的Toyota Safety Sense 2.0升級為了全球標配。

當然，這裡的全球會不會像第一臺豐田安全系統那樣把中國市場獨立出來，還要等到一汽豐田完成國產換代才能夠知曉。

造型變硬漢——從跨界轎車到小漢蘭達

看看車輛在這次造型上的變化，堅持在卡羅拉、YARiS等車型之中的家族化主格柵，在這一代RAV4已經被取消，這一點應該是消費者們能夠歡欣鼓舞的。

畢竟，要取得越野上的成績，外觀氣質也是給消費者市場的第一印象，我們在RAV4彷彿看見了漢蘭達的影子，巨大的格柵與形態上從上至下的貫穿，必將讓我們看到最強硬的一代豐田緊湊SUV。