'奔馳也有不暢銷的車，半年才賣出5000+，七座軸距3米43，不足29萬'
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
沒錯，奔馳也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的奔馳威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼奔馳威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著奔馳大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，奔馳威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，奔馳威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然奔馳威霆會不暢銷還真的不是偶然。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
沒錯，奔馳也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的奔馳威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼奔馳威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著奔馳大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，奔馳威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，奔馳威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然奔馳威霆會不暢銷還真的不是偶然。
其實，如若拋去價格不談，威霆這款奔馳出品的MPV車型還真的是一款好車。對於MPV而言，操控和性能其實並非最重要的，主要起承載乘客作用的它們，所能夠帶來的享受程度才是車友最為注重的。而作為奔馳旗下的MPV，威霆所具有的乘坐舒適性在同價位就算是被稱之為難逢敵手也不為過，因為儘管威霆的後懸架採用的是半拖曳式獨立懸架的減震不是太過優秀，但是奔馳調校的底盤所具有的平穩性確實值得肯定的，整體的行駛質感十分的出色。再結合上奔馳威霆所配備的座椅除了有著靈活多變特性之外，同時還兼具了包裹柔軟、支撐到位的優點，可謂是極大地提高了威霆的乘坐舒適度。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
沒錯，奔馳也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的奔馳威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼奔馳威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著奔馳大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，奔馳威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，奔馳威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然奔馳威霆會不暢銷還真的不是偶然。
其實，如若拋去價格不談，威霆這款奔馳出品的MPV車型還真的是一款好車。對於MPV而言，操控和性能其實並非最重要的，主要起承載乘客作用的它們，所能夠帶來的享受程度才是車友最為注重的。而作為奔馳旗下的MPV，威霆所具有的乘坐舒適性在同價位就算是被稱之為難逢敵手也不為過，因為儘管威霆的後懸架採用的是半拖曳式獨立懸架的減震不是太過優秀，但是奔馳調校的底盤所具有的平穩性確實值得肯定的，整體的行駛質感十分的出色。再結合上奔馳威霆所配備的座椅除了有著靈活多變特性之外，同時還兼具了包裹柔軟、支撐到位的優點，可謂是極大地提高了威霆的乘坐舒適度。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
沒錯，奔馳也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的奔馳威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼奔馳威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著奔馳大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，奔馳威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，奔馳威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然奔馳威霆會不暢銷還真的不是偶然。
其實，如若拋去價格不談，威霆這款奔馳出品的MPV車型還真的是一款好車。對於MPV而言，操控和性能其實並非最重要的，主要起承載乘客作用的它們，所能夠帶來的享受程度才是車友最為注重的。而作為奔馳旗下的MPV，威霆所具有的乘坐舒適性在同價位就算是被稱之為難逢敵手也不為過，因為儘管威霆的後懸架採用的是半拖曳式獨立懸架的減震不是太過優秀，但是奔馳調校的底盤所具有的平穩性確實值得肯定的，整體的行駛質感十分的出色。再結合上奔馳威霆所配備的座椅除了有著靈活多變特性之外，同時還兼具了包裹柔軟、支撐到位的優點，可謂是極大地提高了威霆的乘坐舒適度。
當然，除了座椅和底盤之外，空間也是成就奔馳威霆乘坐舒適性優異的一大助手。威霆不僅車身長寬高分別達到了5370mm*1928mm*1880mm，在能夠保障後備載物能力的前提下，還子啊橫向乘坐空間和頭部空間有著十分卓越的表現，尤其是1928mm*1880mm的車寬和車高，更是使得奔馳威霆就算是滿員七座（七座車型），也不會有太大的擁擠感。而且，奔馳威霆的最大軸距還達到了3米43，它對腿部空間的保障也做得十分優異。所以，總體來看，在2米43的軸距和優越的車身長寬高加持下，七座版本的奔馳威霆總體乘坐空間是足以傲視同級的，進一步提高了奔馳威霆所具有的乘坐舒適性。此外，奔馳威霆的部分座椅還可反向安裝；配備的單人舒適座椅還可摺疊、拆除、亦可反向安裝，整車內部空間靈活多變，彰顯了自身主攻商業化的定位。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
沒錯，奔馳也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的奔馳威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼奔馳威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著奔馳大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，奔馳威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，奔馳威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然奔馳威霆會不暢銷還真的不是偶然。
其實，如若拋去價格不談，威霆這款奔馳出品的MPV車型還真的是一款好車。對於MPV而言，操控和性能其實並非最重要的，主要起承載乘客作用的它們，所能夠帶來的享受程度才是車友最為注重的。而作為奔馳旗下的MPV，威霆所具有的乘坐舒適性在同價位就算是被稱之為難逢敵手也不為過，因為儘管威霆的後懸架採用的是半拖曳式獨立懸架的減震不是太過優秀，但是奔馳調校的底盤所具有的平穩性確實值得肯定的，整體的行駛質感十分的出色。再結合上奔馳威霆所配備的座椅除了有著靈活多變特性之外，同時還兼具了包裹柔軟、支撐到位的優點，可謂是極大地提高了威霆的乘坐舒適度。
當然，除了座椅和底盤之外，空間也是成就奔馳威霆乘坐舒適性優異的一大助手。威霆不僅車身長寬高分別達到了5370mm*1928mm*1880mm，在能夠保障後備載物能力的前提下，還子啊橫向乘坐空間和頭部空間有著十分卓越的表現，尤其是1928mm*1880mm的車寬和車高，更是使得奔馳威霆就算是滿員七座（七座車型），也不會有太大的擁擠感。而且，奔馳威霆的最大軸距還達到了3米43，它對腿部空間的保障也做得十分優異。所以，總體來看，在2米43的軸距和優越的車身長寬高加持下，七座版本的奔馳威霆總體乘坐空間是足以傲視同級的，進一步提高了奔馳威霆所具有的乘坐舒適性。此外，奔馳威霆的部分座椅還可反向安裝；配備的單人舒適座椅還可摺疊、拆除、亦可反向安裝，整車內部空間靈活多變，彰顯了自身主攻商業化的定位。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
沒錯，奔馳也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的奔馳威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼奔馳威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著奔馳大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，奔馳威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，奔馳威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然奔馳威霆會不暢銷還真的不是偶然。
其實，如若拋去價格不談，威霆這款奔馳出品的MPV車型還真的是一款好車。對於MPV而言，操控和性能其實並非最重要的，主要起承載乘客作用的它們，所能夠帶來的享受程度才是車友最為注重的。而作為奔馳旗下的MPV，威霆所具有的乘坐舒適性在同價位就算是被稱之為難逢敵手也不為過，因為儘管威霆的後懸架採用的是半拖曳式獨立懸架的減震不是太過優秀，但是奔馳調校的底盤所具有的平穩性確實值得肯定的，整體的行駛質感十分的出色。再結合上奔馳威霆所配備的座椅除了有著靈活多變特性之外，同時還兼具了包裹柔軟、支撐到位的優點，可謂是極大地提高了威霆的乘坐舒適度。
當然，除了座椅和底盤之外，空間也是成就奔馳威霆乘坐舒適性優異的一大助手。威霆不僅車身長寬高分別達到了5370mm*1928mm*1880mm，在能夠保障後備載物能力的前提下，還子啊橫向乘坐空間和頭部空間有著十分卓越的表現，尤其是1928mm*1880mm的車寬和車高，更是使得奔馳威霆就算是滿員七座（七座車型），也不會有太大的擁擠感。而且，奔馳威霆的最大軸距還達到了3米43，它對腿部空間的保障也做得十分優異。所以，總體來看，在2米43的軸距和優越的車身長寬高加持下，七座版本的奔馳威霆總體乘坐空間是足以傲視同級的，進一步提高了奔馳威霆所具有的乘坐舒適性。此外，奔馳威霆的部分座椅還可反向安裝；配備的單人舒適座椅還可摺疊、拆除、亦可反向安裝，整車內部空間靈活多變，彰顯了自身主攻商業化的定位。
所以，綜合來說，奔馳威霆這款在乘坐舒適性方面表現得十分不錯的MPV，它在被乘坐時的享受度還是值得肯定的，再結合上威霆在隔音、操控、用料和做工等方面趨於同級主流的表現，顯而易見，就MPV的角度來看奔馳威霆無愧於是一輛好車，整車的產品力足夠強大。但是，遺憾的是，奔馳威霆總體的安全性配置並不高，其中低配、中配和高配均是隻配備了主副駕駛安全氣囊，雖然車身剛度十分強，但是整車的安全性比之別克GL8卻是存在差距，且威霆所配備的那臺2.0T發動機雖然沒有渦輪遲滯的現象，且所能爆發出的211馬力和350N.m的性能還時值得肯定，但是拉動重達2噸3的車身卻是有點稍顯不足了。
作為在華市場認可度最高的豪華車企之一，奔馳旗下的各類豪車在國內車市中的銷量成績一直十分優秀，尤其是在當下大多數奔馳車都已換裝了全新家族式連屏內飾設計，在整車檔次感上有了進一步提升之後，它們所具有的市場熱度更是隱約有了力壓奧迪和寶馬一頭的趨勢。很顯然，奔馳簡直就是在華市場認可度最高的豪華車企之一，它旗下的各類豪車基本上都不愁銷量。不過，不愁銷量的奔馳僅限於SUV和轎車，反觀福建奔馳這個致力於相對小眾的MPV領域的合資車企，它旗下的奔馳車銷量就不怎麼景氣。
沒錯，奔馳也有不暢銷的車，正如我們今天要剖析的奔馳威霆，其半年才賣出5000+的銷量成績，就算是在MPV這個相對小眾的領域中也算是賣不動的存在。那麼奔馳威霆為何會不暢銷呢？在筆者看來，威霆就其產品力而言固然能夠算得上是一款好車，帶著奔馳大標且在操控、做工、用料、舒適性和空間等方面均表現得較為優異的它，所具有的整車實力還是足夠強勁的；但是，奔馳威霆28.98萬（不足29萬）的定價卻是稍顯尷尬，雖然MPV的受眾人群比較可觀，但是在這個低價位有GL8，高價位有埃爾法的市場中，奔馳威霆想要走量還真的是較為艱難，再加上初期入華的威霆難以平價提車所帶來的負面影響，很顯然奔馳威霆會不暢銷還真的不是偶然。
其實，如若拋去價格不談，威霆這款奔馳出品的MPV車型還真的是一款好車。對於MPV而言，操控和性能其實並非最重要的，主要起承載乘客作用的它們，所能夠帶來的享受程度才是車友最為注重的。而作為奔馳旗下的MPV，威霆所具有的乘坐舒適性在同價位就算是被稱之為難逢敵手也不為過，因為儘管威霆的後懸架採用的是半拖曳式獨立懸架的減震不是太過優秀，但是奔馳調校的底盤所具有的平穩性確實值得肯定的，整體的行駛質感十分的出色。再結合上奔馳威霆所配備的座椅除了有著靈活多變特性之外，同時還兼具了包裹柔軟、支撐到位的優點，可謂是極大地提高了威霆的乘坐舒適度。
當然，除了座椅和底盤之外，空間也是成就奔馳威霆乘坐舒適性優異的一大助手。威霆不僅車身長寬高分別達到了5370mm*1928mm*1880mm，在能夠保障後備載物能力的前提下，還子啊橫向乘坐空間和頭部空間有著十分卓越的表現，尤其是1928mm*1880mm的車寬和車高，更是使得奔馳威霆就算是滿員七座（七座車型），也不會有太大的擁擠感。而且，奔馳威霆的最大軸距還達到了3米43，它對腿部空間的保障也做得十分優異。所以，總體來看，在2米43的軸距和優越的車身長寬高加持下，七座版本的奔馳威霆總體乘坐空間是足以傲視同級的，進一步提高了奔馳威霆所具有的乘坐舒適性。此外，奔馳威霆的部分座椅還可反向安裝；配備的單人舒適座椅還可摺疊、拆除、亦可反向安裝，整車內部空間靈活多變，彰顯了自身主攻商業化的定位。
所以，綜合來說，奔馳威霆這款在乘坐舒適性方面表現得十分不錯的MPV，它在被乘坐時的享受度還是值得肯定的，再結合上威霆在隔音、操控、用料和做工等方面趨於同級主流的表現，顯而易見，就MPV的角度來看奔馳威霆無愧於是一輛好車，整車的產品力足夠強大。但是，遺憾的是，奔馳威霆總體的安全性配置並不高，其中低配、中配和高配均是隻配備了主副駕駛安全氣囊，雖然車身剛度十分強，但是整車的安全性比之別克GL8卻是存在差距，且威霆所配備的那臺2.0T發動機雖然沒有渦輪遲滯的現象，且所能爆發出的211馬力和350N.m的性能還時值得肯定，但是拉動重達2噸3的車身卻是有點稍顯不足了。
總而言之，奔馳威霆算得上是一款豪車，得益於奔馳強大的舒適性造詣，它的乘坐享受度相較於同價位的別克GL8也是要更勝一籌，且自帶"三叉星"的它還比別克GL8上檔次。但是，奔馳威霆的隔音、配置、安全性和性能比之定位為美系高端MPV的別克GL8，卻是要略遜一籌，它所具有的整車實力比之GL8儼然有著劣勢。而在30萬以內，主打商務又極具市場認可度的MPV中，定價更低、產品力更高、實用性也是一流的別克GL8儼然要比奔馳威霆更討車友們喜愛，畢竟預算30萬以內選商務車的車友們並非是土豪，在實用性一般無二，低價格高產品力的別克GL8無疑更受歡迎！所以，在筆者看來，奔馳威霆會成為不走量的奔馳車並不是偶然！你們覺得呢？