多少在美國也有點地位的超霸，在國內市場卻成為不入流的產品。很顯然4Runner的落寞並不是因為產品力不濟，而是因為豐田戰略偏差導致了國內市場並沒有太多關於4Runner信息的流出。
畢竟對於中國消費者來說，霸道要比超霸更深入人心。
多少在美國也有點地位的超霸，在國內市場卻成為不入流的產品。很顯然4Runner的落寞並不是因為產品力不濟，而是因為豐田戰略偏差導致了國內市場並沒有太多關於4Runner信息的流出。
畢竟對於中國消費者來說，霸道要比超霸更深入人心。
4Runner其實是針對美洲市場推出的車型，主要在美國以及加拿大生產銷售，為了滿足更多種類的消費者，豐田推出了多個版本，每個版本因為售價的不同硬核配置也大有不同。
關鍵的四驅系統，有為了城市而生的全時四驅系統， 也有為越野而生的分時四驅系統， 譬如說頂配的SR5就採用更剛的分時四驅，因為配置多而且售價不高，再加上豐田廣告打得響，所以4Runner在美國那可是足夠剛的硬派越野車。
在美國，其實4Runner比普拉多更強大，為什麼？因為美國沒有普拉多...
多少在美國也有點地位的超霸，在國內市場卻成為不入流的產品。很顯然4Runner的落寞並不是因為產品力不濟，而是因為豐田戰略偏差導致了國內市場並沒有太多關於4Runner信息的流出。
畢竟對於中國消費者來說，霸道要比超霸更深入人心。
4Runner其實是針對美洲市場推出的車型，主要在美國以及加拿大生產銷售，為了滿足更多種類的消費者，豐田推出了多個版本，每個版本因為售價的不同硬核配置也大有不同。
關鍵的四驅系統，有為了城市而生的全時四驅系統， 也有為越野而生的分時四驅系統， 譬如說頂配的SR5就採用更剛的分時四驅，因為配置多而且售價不高，再加上豐田廣告打得響，所以4Runner在美國那可是足夠剛的硬派越野車。
在美國，其實4Runner比普拉多更強大，為什麼？因為美國沒有普拉多...
哦對了，4Runner人家的廣告做的也是相當的出色，“最好的故事起始於地圖結束的地方”，意指對於豐田4Runner的起點，是地圖還沒有擴展的地方。
這與國內豐田的那句：“有路就有豐田車”高度重合。
論廣告，它太有號召魅力。
多少在美國也有點地位的超霸，在國內市場卻成為不入流的產品。很顯然4Runner的落寞並不是因為產品力不濟，而是因為豐田戰略偏差導致了國內市場並沒有太多關於4Runner信息的流出。
畢竟對於中國消費者來說，霸道要比超霸更深入人心。
4Runner其實是針對美洲市場推出的車型，主要在美國以及加拿大生產銷售，為了滿足更多種類的消費者，豐田推出了多個版本，每個版本因為售價的不同硬核配置也大有不同。
關鍵的四驅系統，有為了城市而生的全時四驅系統， 也有為越野而生的分時四驅系統， 譬如說頂配的SR5就採用更剛的分時四驅，因為配置多而且售價不高，再加上豐田廣告打得響，所以4Runner在美國那可是足夠剛的硬派越野車。
在美國，其實4Runner比普拉多更強大，為什麼？因為美國沒有普拉多...
哦對了，4Runner人家的廣告做的也是相當的出色，“最好的故事起始於地圖結束的地方”，意指對於豐田4Runner的起點，是地圖還沒有擴展的地方。
這與國內豐田的那句：“有路就有豐田車”高度重合。
論廣告，它太有號召魅力。
當然在美國混的比陸巡更好的4Runner，在國內基本上是蔫了，現階段超霸平行進口市場售價從最早的50餘萬降至今天的40餘萬，終端優惠平均高達5萬。
其實你要我給你建議，如果你不嫌4Runner有點醜，買它比買陸巡好玩，關鍵性價比還高，沒有霸道、陸巡強溢價能力，所以更好的產品可以迴歸到出行本質，畢竟沒有信仰加持了。
為啥我說它比陸巡強？原因很簡單，它擁有更多的四驅系統可以選擇，低配車型為分時四驅系統，中配車型為帶後差四驅，也就是FJ那套，還有全時四驅系統，也就是陸巡那套。
喜歡什麼買什麼，看兜裡預算多少，其實超霸豐富的選擇更容易讓消費者滿足。
多少在美國也有點地位的超霸，在國內市場卻成為不入流的產品。很顯然4Runner的落寞並不是因為產品力不濟，而是因為豐田戰略偏差導致了國內市場並沒有太多關於4Runner信息的流出。
畢竟對於中國消費者來說，霸道要比超霸更深入人心。
4Runner其實是針對美洲市場推出的車型，主要在美國以及加拿大生產銷售，為了滿足更多種類的消費者，豐田推出了多個版本，每個版本因為售價的不同硬核配置也大有不同。
關鍵的四驅系統，有為了城市而生的全時四驅系統， 也有為越野而生的分時四驅系統， 譬如說頂配的SR5就採用更剛的分時四驅，因為配置多而且售價不高，再加上豐田廣告打得響，所以4Runner在美國那可是足夠剛的硬派越野車。
在美國，其實4Runner比普拉多更強大，為什麼？因為美國沒有普拉多...
哦對了，4Runner人家的廣告做的也是相當的出色，“最好的故事起始於地圖結束的地方”，意指對於豐田4Runner的起點，是地圖還沒有擴展的地方。
這與國內豐田的那句：“有路就有豐田車”高度重合。
論廣告，它太有號召魅力。
當然在美國混的比陸巡更好的4Runner，在國內基本上是蔫了，現階段超霸平行進口市場售價從最早的50餘萬降至今天的40餘萬，終端優惠平均高達5萬。
其實你要我給你建議，如果你不嫌4Runner有點醜，買它比買陸巡好玩，關鍵性價比還高，沒有霸道、陸巡強溢價能力，所以更好的產品可以迴歸到出行本質，畢竟沒有信仰加持了。
為啥我說它比陸巡強？原因很簡單，它擁有更多的四驅系統可以選擇，低配車型為分時四驅系統，中配車型為帶後差四驅，也就是FJ那套，還有全時四驅系統，也就是陸巡那套。
喜歡什麼買什麼，看兜裡預算多少，其實超霸豐富的選擇更容易讓消費者滿足。
不僅僅是四驅給力，人家這套動力也夠玩，4.0V6發動機最大馬力為270Ps，最大扭矩達到377牛米，雖然是老而彌堅的5AT變速箱，但是這套系統下來加速成績突破9秒。
為了帶來更好的公路體驗，人家還配備了可變動態懸架系統，讓每個車輪都能響應地形反饋。
這個有點高級哦。
多少在美國也有點地位的超霸，在國內市場卻成為不入流的產品。很顯然4Runner的落寞並不是因為產品力不濟，而是因為豐田戰略偏差導致了國內市場並沒有太多關於4Runner信息的流出。
畢竟對於中國消費者來說，霸道要比超霸更深入人心。
4Runner其實是針對美洲市場推出的車型，主要在美國以及加拿大生產銷售，為了滿足更多種類的消費者，豐田推出了多個版本，每個版本因為售價的不同硬核配置也大有不同。
關鍵的四驅系統，有為了城市而生的全時四驅系統， 也有為越野而生的分時四驅系統， 譬如說頂配的SR5就採用更剛的分時四驅，因為配置多而且售價不高，再加上豐田廣告打得響，所以4Runner在美國那可是足夠剛的硬派越野車。
在美國，其實4Runner比普拉多更強大，為什麼？因為美國沒有普拉多...
哦對了，4Runner人家的廣告做的也是相當的出色，“最好的故事起始於地圖結束的地方”，意指對於豐田4Runner的起點，是地圖還沒有擴展的地方。
這與國內豐田的那句：“有路就有豐田車”高度重合。
論廣告，它太有號召魅力。
當然在美國混的比陸巡更好的4Runner，在國內基本上是蔫了，現階段超霸平行進口市場售價從最早的50餘萬降至今天的40餘萬，終端優惠平均高達5萬。
其實你要我給你建議，如果你不嫌4Runner有點醜，買它比買陸巡好玩，關鍵性價比還高，沒有霸道、陸巡強溢價能力，所以更好的產品可以迴歸到出行本質，畢竟沒有信仰加持了。
為啥我說它比陸巡強？原因很簡單，它擁有更多的四驅系統可以選擇，低配車型為分時四驅系統，中配車型為帶後差四驅，也就是FJ那套，還有全時四驅系統，也就是陸巡那套。
喜歡什麼買什麼，看兜裡預算多少，其實超霸豐富的選擇更容易讓消費者滿足。
不僅僅是四驅給力，人家這套動力也夠玩，4.0V6發動機最大馬力為270Ps，最大扭矩達到377牛米，雖然是老而彌堅的5AT變速箱，但是這套系統下來加速成績突破9秒。
為了帶來更好的公路體驗，人家還配備了可變動態懸架系統，讓每個車輪都能響應地形反饋。
這個有點高級哦。
忘了說一點，4Runner可不是陸巡底盤，人家可是大名鼎鼎的海拉克斯底盤，就是北中東俗稱“移動反坦克車”的大豐田皮卡，這玩意打滾兩圈繼續跑，可謂耐操到極限。
4Runner的中文名叫超霸，真挺霸氣，但國人只愛普拉多，即便是分時四驅系統的閹割版，也摯愛到極限。