7月1日起，號稱史上最嚴的國六排放標準正式實施，對於消費者而言，最直接的影響就是有些車再也買不到了。
普拉多
日前，一份成都市生態環境局的公開文件表示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。自1990年以來，普拉多先後經歷了4次換代。現款車型搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配6速手自一體變速箱和全新的分時四驅系統。其擁有最小220mm的離地間隙，最大接近角達到32°，最大離去角26°，越野能力、空間、舒適性以及油耗上與同級相比都有不小的優勢。
7月1日起，號稱史上最嚴的國六排放標準正式實施，對於消費者而言，最直接的影響就是有些車再也買不到了。
普拉多
日前，一份成都市生態環境局的公開文件表示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。自1990年以來，普拉多先後經歷了4次換代。現款車型搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配6速手自一體變速箱和全新的分時四驅系統。其擁有最小220mm的離地間隙，最大接近角達到32°，最大離去角26°，越野能力、空間、舒適性以及油耗上與同級相比都有不小的優勢。
一汽豐田普拉多2.7L車型已於2017年10月停產，現款在售的3.5L車型目前已經無法滿足國六排放標準，已經實施國六標準的地區不再銷售，自此又一款搭載大自吸發動機的神車將與我們揮手告別了。
7月1日起，號稱史上最嚴的國六排放標準正式實施，對於消費者而言，最直接的影響就是有些車再也買不到了。
普拉多
日前，一份成都市生態環境局的公開文件表示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。自1990年以來，普拉多先後經歷了4次換代。現款車型搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配6速手自一體變速箱和全新的分時四驅系統。其擁有最小220mm的離地間隙，最大接近角達到32°，最大離去角26°，越野能力、空間、舒適性以及油耗上與同級相比都有不小的優勢。
一汽豐田普拉多2.7L車型已於2017年10月停產，現款在售的3.5L車型目前已經無法滿足國六排放標準，已經實施國六標準的地區不再銷售，自此又一款搭載大自吸發動機的神車將與我們揮手告別了。
三菱帕傑羅
三菱的帕傑羅也是即將買不到的神車之一。
方正的車身、筆直的線條以及雙橫幅式進氣格柵讓帕傑羅看起來十分的霸氣。寬大的下護板以及超高的離地間隙也讓其更具“硬核”氣質。經典的外掛式備胎，造型獨特且力量感十足。就外形而言，帕傑羅這種方正的設計打動了不少越野愛好者。動力上搭載3.0升V6自然吸氣發動機，配備5速自動變速箱和第二代超選四驅系統。在野外或是沙漠等惡劣環境下，脫困能力十分強悍。
7月1日起，號稱史上最嚴的國六排放標準正式實施，對於消費者而言，最直接的影響就是有些車再也買不到了。
普拉多
日前，一份成都市生態環境局的公開文件表示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。自1990年以來，普拉多先後經歷了4次換代。現款車型搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配6速手自一體變速箱和全新的分時四驅系統。其擁有最小220mm的離地間隙，最大接近角達到32°，最大離去角26°，越野能力、空間、舒適性以及油耗上與同級相比都有不小的優勢。
一汽豐田普拉多2.7L車型已於2017年10月停產，現款在售的3.5L車型目前已經無法滿足國六排放標準，已經實施國六標準的地區不再銷售，自此又一款搭載大自吸發動機的神車將與我們揮手告別了。
三菱帕傑羅
三菱的帕傑羅也是即將買不到的神車之一。
方正的車身、筆直的線條以及雙橫幅式進氣格柵讓帕傑羅看起來十分的霸氣。寬大的下護板以及超高的離地間隙也讓其更具“硬核”氣質。經典的外掛式備胎，造型獨特且力量感十足。就外形而言，帕傑羅這種方正的設計打動了不少越野愛好者。動力上搭載3.0升V6自然吸氣發動機，配備5速自動變速箱和第二代超選四驅系統。在野外或是沙漠等惡劣環境下，脫困能力十分強悍。
雖然三菱汽車銷售（中國）有限公司針對三菱帕傑羅日本停售問題發佈聲明稱，未來在中國市場和其他海外市場上，三菱帕傑羅將繼續銷售。但6月剛上市的2020款帕傑羅僅有國五版本，不少地區已經無法上牌。
7月1日起，號稱史上最嚴的國六排放標準正式實施，對於消費者而言，最直接的影響就是有些車再也買不到了。
普拉多
日前，一份成都市生態環境局的公開文件表示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。自1990年以來，普拉多先後經歷了4次換代。現款車型搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配6速手自一體變速箱和全新的分時四驅系統。其擁有最小220mm的離地間隙，最大接近角達到32°，最大離去角26°，越野能力、空間、舒適性以及油耗上與同級相比都有不小的優勢。
一汽豐田普拉多2.7L車型已於2017年10月停產，現款在售的3.5L車型目前已經無法滿足國六排放標準，已經實施國六標準的地區不再銷售，自此又一款搭載大自吸發動機的神車將與我們揮手告別了。
三菱帕傑羅
三菱的帕傑羅也是即將買不到的神車之一。
方正的車身、筆直的線條以及雙橫幅式進氣格柵讓帕傑羅看起來十分的霸氣。寬大的下護板以及超高的離地間隙也讓其更具“硬核”氣質。經典的外掛式備胎，造型獨特且力量感十足。就外形而言，帕傑羅這種方正的設計打動了不少越野愛好者。動力上搭載3.0升V6自然吸氣發動機，配備5速自動變速箱和第二代超選四驅系統。在野外或是沙漠等惡劣環境下，脫困能力十分強悍。
雖然三菱汽車銷售（中國）有限公司針對三菱帕傑羅日本停售問題發佈聲明稱，未來在中國市場和其他海外市場上，三菱帕傑羅將繼續銷售。但6月剛上市的2020款帕傑羅僅有國五版本，不少地區已經無法上牌。
飛度
除了體量巨大的硬派SUV，在小型SUV市場也有一款神車已經“謝幕”。被譽為戰神GK5的飛度，其搭載的1.5L發動機無法滿足國六排放標準，國六車型目前並沒有確切消息，在正式實施國六的城市已經停止新車供應，1.5L版本的飛度很可能會成為絕響。
7月1日起，號稱史上最嚴的國六排放標準正式實施，對於消費者而言，最直接的影響就是有些車再也買不到了。
普拉多
日前，一份成都市生態環境局的公開文件表示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。自1990年以來，普拉多先後經歷了4次換代。現款車型搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配6速手自一體變速箱和全新的分時四驅系統。其擁有最小220mm的離地間隙，最大接近角達到32°，最大離去角26°，越野能力、空間、舒適性以及油耗上與同級相比都有不小的優勢。
一汽豐田普拉多2.7L車型已於2017年10月停產，現款在售的3.5L車型目前已經無法滿足國六排放標準，已經實施國六標準的地區不再銷售，自此又一款搭載大自吸發動機的神車將與我們揮手告別了。
三菱帕傑羅
三菱的帕傑羅也是即將買不到的神車之一。
方正的車身、筆直的線條以及雙橫幅式進氣格柵讓帕傑羅看起來十分的霸氣。寬大的下護板以及超高的離地間隙也讓其更具“硬核”氣質。經典的外掛式備胎，造型獨特且力量感十足。就外形而言，帕傑羅這種方正的設計打動了不少越野愛好者。動力上搭載3.0升V6自然吸氣發動機，配備5速自動變速箱和第二代超選四驅系統。在野外或是沙漠等惡劣環境下，脫困能力十分強悍。
雖然三菱汽車銷售（中國）有限公司針對三菱帕傑羅日本停售問題發佈聲明稱，未來在中國市場和其他海外市場上，三菱帕傑羅將繼續銷售。但6月剛上市的2020款帕傑羅僅有國五版本，不少地區已經無法上牌。
飛度
除了體量巨大的硬派SUV，在小型SUV市場也有一款神車已經“謝幕”。被譽為戰神GK5的飛度，其搭載的1.5L發動機無法滿足國六排放標準，國六車型目前並沒有確切消息，在正式實施國六的城市已經停止新車供應，1.5L版本的飛度很可能會成為絕響。
巨大的改裝潛力讓飛度一度成為不少男生的Dreamcar，畢竟敢用底盤代號來命名的，除了它也就是有AE86這種神車了。成熟的改裝方案、完善的升級配件使得“飛度不改，不如推下海”等段子在坊間不斷流傳。即使是素車，其運動的外觀、靈活的空間、低廉的保養費用以及低故障率等優點也能契中“經濟實用型”消費者的需求，可以說飛度這種全能型的定位，是其走上神壇的重要原因。
那麼新一代飛度到底會搭載何種動力？也是飛度迷們最關注的話題，還能延續GK5的神話嗎？我們拭目以待。
7月1日起，號稱史上最嚴的國六排放標準正式實施，對於消費者而言，最直接的影響就是有些車再也買不到了。
普拉多
日前，一份成都市生態環境局的公開文件表示，受國六排放法規影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將於2020年6月停產。自1990年以來，普拉多先後經歷了4次換代。現款車型搭載3.5L自然吸氣V6發動機，最大功率280馬力，峰值扭矩365牛·米，配6速手自一體變速箱和全新的分時四驅系統。其擁有最小220mm的離地間隙，最大接近角達到32°，最大離去角26°，越野能力、空間、舒適性以及油耗上與同級相比都有不小的優勢。
一汽豐田普拉多2.7L車型已於2017年10月停產，現款在售的3.5L車型目前已經無法滿足國六排放標準，已經實施國六標準的地區不再銷售，自此又一款搭載大自吸發動機的神車將與我們揮手告別了。
三菱帕傑羅
三菱的帕傑羅也是即將買不到的神車之一。
方正的車身、筆直的線條以及雙橫幅式進氣格柵讓帕傑羅看起來十分的霸氣。寬大的下護板以及超高的離地間隙也讓其更具“硬核”氣質。經典的外掛式備胎，造型獨特且力量感十足。就外形而言，帕傑羅這種方正的設計打動了不少越野愛好者。動力上搭載3.0升V6自然吸氣發動機，配備5速自動變速箱和第二代超選四驅系統。在野外或是沙漠等惡劣環境下，脫困能力十分強悍。
雖然三菱汽車銷售（中國）有限公司針對三菱帕傑羅日本停售問題發佈聲明稱，未來在中國市場和其他海外市場上，三菱帕傑羅將繼續銷售。但6月剛上市的2020款帕傑羅僅有國五版本，不少地區已經無法上牌。
飛度
除了體量巨大的硬派SUV，在小型SUV市場也有一款神車已經“謝幕”。被譽為戰神GK5的飛度，其搭載的1.5L發動機無法滿足國六排放標準，國六車型目前並沒有確切消息，在正式實施國六的城市已經停止新車供應，1.5L版本的飛度很可能會成為絕響。
巨大的改裝潛力讓飛度一度成為不少男生的Dreamcar，畢竟敢用底盤代號來命名的，除了它也就是有AE86這種神車了。成熟的改裝方案、完善的升級配件使得“飛度不改，不如推下海”等段子在坊間不斷流傳。即使是素車，其運動的外觀、靈活的空間、低廉的保養費用以及低故障率等優點也能契中“經濟實用型”消費者的需求，可以說飛度這種全能型的定位，是其走上神壇的重要原因。
那麼新一代飛度到底會搭載何種動力？也是飛度迷們最關注的話題，還能延續GK5的神話嗎？我們拭目以待。