作為較早期進入國內市場的兩廂車型，飛度在國內市場已經積累了很多忠實的粉絲，所以一直也是同級別中賣的最好的車型，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，說到GK5先來科普下為什麼被成為GK5，其實是延續了日本本土的傳統叫法，因為它代表了第三代飛度的車架號第4-6位排序號碼，所以第一代飛度稱為GD1/GD3，第二代稱為GE6/GE8，飛度車主們送給第三代飛度的愛稱同樣是車架代號—GK5。也可見它確實被無數車迷“圈粉”。
作為較早期進入國內市場的兩廂車型，飛度在國內市場已經積累了很多忠實的粉絲，所以一直也是同級別中賣的最好的車型，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，說到GK5先來科普下為什麼被成為GK5，其實是延續了日本本土的傳統叫法，因為它代表了第三代飛度的車架號第4-6位排序號碼，所以第一代飛度稱為GD1/GD3，第二代稱為GE6/GE8，飛度車主們送給第三代飛度的愛稱同樣是車架代號—GK5。也可見它確實被無數車迷“圈粉”。
雖然飛度有很多優勢，比如空間大，省油，車身尺寸小，方便靈活，但是隨著老對手的紛紛推新，也給了現款飛度一些壓力。前一陣就一直有新款飛度曝光的消息，而近日，海外媒體又曝光了新飛度的最新消息，該車將在10月東京車展正式亮相，一併推出其混合動力車型，前期僅在歐洲市場上市，後期可能進入其他地區。
作為較早期進入國內市場的兩廂車型，飛度在國內市場已經積累了很多忠實的粉絲，所以一直也是同級別中賣的最好的車型，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，說到GK5先來科普下為什麼被成為GK5，其實是延續了日本本土的傳統叫法，因為它代表了第三代飛度的車架號第4-6位排序號碼，所以第一代飛度稱為GD1/GD3，第二代稱為GE6/GE8，飛度車主們送給第三代飛度的愛稱同樣是車架代號—GK5。也可見它確實被無數車迷“圈粉”。
雖然飛度有很多優勢，比如空間大，省油，車身尺寸小，方便靈活，但是隨著老對手的紛紛推新，也給了現款飛度一些壓力。前一陣就一直有新款飛度曝光的消息，而近日，海外媒體又曝光了新飛度的最新消息，該車將在10月東京車展正式亮相，一併推出其混合動力車型，前期僅在歐洲市場上市，後期可能進入其他地區。
之前很多人猜測全新一代飛度全系將會搭載1.0T的三缸發動機，但是現在可以肯定的是日本上市的全新飛度不會使用三缸發動機了，當然進入國內後現在誰也說不準，而混動車型極有可能進入國內市場。
作為較早期進入國內市場的兩廂車型，飛度在國內市場已經積累了很多忠實的粉絲，所以一直也是同級別中賣的最好的車型，官方定位“買菜車”，卻被國人譽為神車GK5，說到GK5先來科普下為什麼被成為GK5，其實是延續了日本本土的傳統叫法，因為它代表了第三代飛度的車架號第4-6位排序號碼，所以第一代飛度稱為GD1/GD3，第二代稱為GE6/GE8，飛度車主們送給第三代飛度的愛稱同樣是車架代號—GK5。也可見它確實被無數車迷“圈粉”。
雖然飛度有很多優勢，比如空間大，省油，車身尺寸小，方便靈活，但是隨著老對手的紛紛推新，也給了現款飛度一些壓力。前一陣就一直有新款飛度曝光的消息，而近日，海外媒體又曝光了新飛度的最新消息，該車將在10月東京車展正式亮相，一併推出其混合動力車型，前期僅在歐洲市場上市，後期可能進入其他地區。
之前很多人猜測全新一代飛度全系將會搭載1.0T的三缸發動機，但是現在可以肯定的是日本上市的全新飛度不會使用三缸發動機了，當然進入國內後現在誰也說不準，而混動車型極有可能進入國內市場。
混動車型一共有兩種驅動版本，分別是前置兩驅，和前置四驅。將搭載兩款主力發動機， 1.3L自然吸氣發動機，和四缸1.5L混動，全新的1.5L混動綜合功率將達到152馬力，百公里綜合油耗僅為4L。而這個動力系統使得飛度可能會成為我們能買到的最便宜的帶有本田混合動力系統的車型。
飛度一直都是買發動機送車的典型，也有著較高的保值率，而混動版的車型進入國內後價格如果合理的話，應該還是會說到很多車迷朋友的喜歡的。
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